【技术实现步骤摘要】
本技术涉及台车，特别涉及一种便于钢筋绑扎的台车结构。
技术介绍
1、软弱围岩隧道施工中，衬砌是必不可少的一层受力结构层，其一般为钢筋混凝土结构，而其中衬砌中钢筋连接质量的好坏，直接影响着衬砌结构受力结构的效果，因此在隧道衬砌施工过程中，如何高效、高质量地进行钢筋连接就显得尤为重要；
2、在公开号为cn217300601u的一种便于钢筋绑扎的新式钢筋台车中，包括台车支架，设置于台车支架顶部的第一操作平台，其特征在于还包括设置于第一操作平台上的钢筋绑扎辅助组件，本技术解决了现有技术中隧道施工时，钢筋绑扎精度不高、操作不便和效率低的技术问题，上述的现有技术方案中存在以下不足之处：该技术中主要通过伸缩杆上设置有钢筋卡槽，以实现对钢筋的放置工作，由于在钢筋的绑扎过程不免会对钢筋进行触碰等，由于其简单的槽位设置，使得钢筋的限位固定效果一般，使钢筋存在从卡槽中移出的可能性，且该技术中主要通过滑轮制动组件以便于对钢筋的安装位置进行调节，但是由于其未设置相关的间距确认结构，使得其对于各滑轨之间的伸缩杆间距不易进行精确的限制，因此存在伸缩杆间距调节不够精确的问题，综上其存在一定的改进空间。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种便于钢筋绑扎的台车结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的台车结构其不易对钢筋进行稳定限位，且不易对钢筋的绑扎间距进行精确调节的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于钢筋绑扎的台车结构，包括台车主体，所述台车主体有上下两组操作平台
3、使用本技术方案的一种便于钢筋绑扎的台车结构时，通过调节螺杆以及顶块的作用，以便于对转动夹板进行挤压作用，使得转动夹板向固定夹板进行有效挤压，配合其特殊结构和防滑垫的作用，以保证对钢筋的紧密包裹性，从而使得钢筋稳定限位，以避免了钢筋在绑扎过程中发生移动或者掉落的可能性，继而有效提高工作过程中的操作安全性。
4、优选的，所述支撑导向机构包括定位导轨，且定位导轨铺设于地面，所述定位导轨的内部安装有支撑导板，且支撑导板的顶端均与台车主体底部支撑柱的底端相连接，所述支撑导板的两侧均匀安装有支撑板，且支撑板的底端均安装有定位脚轮。
5、优选的，所述支撑导板的底端均匀安装有滚珠，且滚珠的底端均与定位导轨内部的底端相抵，所述滚珠在支撑导板上呈等间距分布。
6、优选的，所述夹持机构包括转动夹板，且转动夹板安装于连接块顶端的一侧，所述转动夹板下方的连接块的一侧安装有调节板，且调节板内部的两侧均贯穿有调节螺杆，所述调节螺杆的顶端均安装有顶块，且顶块的顶端均与转动夹板的一侧相抵。
7、优选的，所述转动夹板与固定夹板的截面均为v形结构，所述转动夹板与固定夹板的夹持侧皆均匀安装有防滑垫，且防滑垫的截面为半圆形结构。
8、优选的，所述连接链的两端均安装有挂钩，所述连接链通过挂钩与固定环相连接，所述连接链与固定块为可拆卸连接，可根据需要更改连接链长度。
9、与现有技术相比，本技术的有益效果是：该便于钢筋绑扎的台车结构不仅提高了钢筋的限位牢靠性，且提高了对钢筋的绑扎间距进行有效校对和调节；
10、（1）通过调节螺杆以及顶块的作用，以便于对转动夹板进行挤压作用，使得转动夹板向固定夹板进行有效挤压，配合其特殊结构和防滑垫的作用，以保证对钢筋的紧密包裹性，从而使得钢筋稳定限位，以避免了钢筋在绑扎过程中发生移动或者掉落的可能性，继而有效提高工作过程中的操作安全性，且在连接链、固定块和固定环等作用下，以便于对电动伸缩杆之间的间距进行校对，同时可根据实际需求，对具体的间距情况进行相对调节，从而保证该台车在钢筋绑扎过程中的灵活性；
11、（2）通过支撑导板、支撑板作用下，以便于对台车主体进行导向作用，使得台车主体能够稳定向建设方向进行移动，且通过滚珠的作用，以减少支撑导板在移动过程中的摩擦力，从而使其移动更加顺畅，且在定位脚轮的作用下，以便于对台车主体进行固定，且提高台车主体在支撑过程中的支撑面积，保证其支撑稳定性。
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1.一种便于钢筋绑扎的台车结构，包括台车主体（1），所述台车主体（1）有上下两组操作平台构成，两组操作平台之间连接有支撑架，且两组操作平台之间均匀设置有连接爬梯，其特征在于：所述台车主体（1）底端的两侧均设置有支撑导向机构（2），所述台车主体（1）的顶端均匀安装有导向轨（3），且导向轨（3）的内部均匀安装有导向块（8），所述导向块（8）的顶端均安装有电动伸缩杆（5），且电动伸缩杆（5）的一侧均与导向轨（3）之间连接有螺栓定位组件（4），所述电动伸缩杆（5）沿导向轨（3）方向的前后两侧均安装有固定块（10），且固定块（10）的顶端均安装有固定环（14），相邻两个固定环（14）之间均连接有连接链（11），所述电动伸缩杆（5）的顶端均安装有连接块（7），且连接块（7）的一侧均安装有固定夹板（12），所述连接块（7）的另一侧均设置有夹持机构（6）。
2.根据权利要求1所述的一种便于钢筋绑扎的台车结构，其特征在于：所述支撑导向机构（2）包括定位导轨（201），且定位导轨（201）铺设于地面，所述定位导轨（201）的内部安装有支撑导板（202），且支撑导板（202）的顶端均与台车
3.根据权利要求2所述的一种便于钢筋绑扎的台车结构，其特征在于：所述支撑导板（202）的底端均匀安装有滚珠（9），且滚珠（9）的底端均与定位导轨（201）内部的底端相抵，所述滚珠（9）在支撑导板（202）上呈等间距分布。
4.根据权利要求1所述的一种便于钢筋绑扎的台车结构，其特征在于：所述夹持机构（6）包括转动夹板（601），且转动夹板（601）安装于连接块（7）顶端的一侧，所述转动夹板（601）下方的连接块（7）的一侧安装有调节板（603），且调节板（603）内部的两侧均贯穿有调节螺杆（604），所述调节螺杆（604）的顶端均安装有顶块（602），且顶块（602）的顶端均与转动夹板（601）的一侧相抵。
5.根据权利要求4所述的一种便于钢筋绑扎的台车结构，其特征在于：所述转动夹板（601）与固定夹板（12）的截面均为V形结构，所述转动夹板（601）与固定夹板（12）的夹持侧皆均匀安装有防滑垫（13），且防滑垫（13）的截面为半圆形结构。
6.根据权利要求1所述的一种便于钢筋绑扎的台车结构，其特征在于：所述连接链（11）的两端均安装有挂钩，所述连接链（11）通过挂钩与固定环（14）相连接，所述连接链（11）与固定块（10）为可拆卸连接，可根据需要更改连接链（11）长度。
...【技术特征摘要】
1.一种便于钢筋绑扎的台车结构，包括台车主体（1），所述台车主体（1）有上下两组操作平台构成，两组操作平台之间连接有支撑架，且两组操作平台之间均匀设置有连接爬梯，其特征在于：所述台车主体（1）底端的两侧均设置有支撑导向机构（2），所述台车主体（1）的顶端均匀安装有导向轨（3），且导向轨（3）的内部均匀安装有导向块（8），所述导向块（8）的顶端均安装有电动伸缩杆（5），且电动伸缩杆（5）的一侧均与导向轨（3）之间连接有螺栓定位组件（4），所述电动伸缩杆（5）沿导向轨（3）方向的前后两侧均安装有固定块（10），且固定块（10）的顶端均安装有固定环（14），相邻两个固定环（14）之间均连接有连接链（11），所述电动伸缩杆（5）的顶端均安装有连接块（7），且连接块（7）的一侧均安装有固定夹板（12），所述连接块（7）的另一侧均设置有夹持机构（6）。
2.根据权利要求1所述的一种便于钢筋绑扎的台车结构，其特征在于：所述支撑导向机构（2）包括定位导轨（201），且定位导轨（201）铺设于地面，所述定位导轨（201）的内部安装有支撑导板（202），且支撑导板（202）的顶端均与台车主体（1）底部支撑柱的底端相连接，所述支撑导板（202）的两侧均匀安装有支撑板（203），且支撑板（203）的底端均安装有定位脚轮（204）。...
【专利技术属性】
技术研发人员：成典云，熊丽萍，刘永乐，
申请(专利权)人：河南思腾特种装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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