【技术实现步骤摘要】
船舶减摇
技术介绍
1、船舶的横摇、纵摇、垂荡对船舶的稳定性影响巨大。对船舶本身及船上设备、装载物的安全影响巨大。全时有效降低船舶的横摇、纵摇和垂荡，对提高船舶的稳定性，提高船舶及设备的安全和使用寿命，提高装载物的安全至关重要。
2、现有的减摇水舱笨重，占舱量大。明显的缺陷是不能全频减摇(不能对高频减摇)，更甚的是还会共振助摇。
3、现有的减摇鳍安装使用成本太高，一般的船用不起。明显的缺陷是减摇鳍不能全时减摇(减摇鳍只能在高航速时有减摇作用，低航速或者零航速时不能减摇)。
4、本专利技术克服了
技术介绍
的不足。专利技术了一种全频、全时减摇装置。本装置没有占舱量，不用改变船舶原来的设计和整体结构，安装使用方便简单，性价比高。重要的是，能全频、全时减摇。无论是高频摇晃还是低频摇晃，只要摇晃就能减摇，无论是高航速还是低航速或者零航速，只要船体摇晃就能减摇。
技术实现思路
1、鱼的胸鳍和腹鳍虽然不像鱼的大脑或者心脏那样重要，但是如果把鱼的胸鳍和腹鳍剪掉，鱼就会侧翻，再也无法立起来正常游动了。所以鱼的胸鳍和腹鳍是确保鱼直立平衡，稳定不侧翻的重要器官。
2、根据这一事实(仿生学)原理，我们专利技术了在船的左右两侧外面空载水位线以下至船底，沿着船体纵向安装多层级翼板，就像是给船舶安装了胸鳍和腹鳍，所以将其命名为“全时减摇鳍”。其作用就是在船体摇晃时，“全时减摇鳍”能产生水的阻尼力，这个阻尼力的方向与船体摇晃方向相反，能减小或者阻止船体摇晃，确保船舶的
3、这个阻尼力的产生和大小与船的航速无关，只与船体的摇晃有关。无论是高频摇晃还是低频摇晃，无论是高航速、低航速还是零航速，只要船体摇晃，“全时减摇鳍”就能产生与船体摇晃方向相反的阻尼力，产生全频、全时减摇。能大大提高船舶的稳性和抗风能力，确保船舶安全。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种船用全频、全时减摇装置，是在船体外面左右两侧空载水位线以下至船底安装多层级减摇鳍板(2)，其特征是，鳍板(2)采用金属或者非金属板材沿着船体纵向展开，采用焊接或者铆接等方法固定在船壳上，展面垂直于该处船壳切面，利用船体摇晃倾斜时带动鳍板运动，鳍板对水产生阻尼力，根据牛顿第三定律，这个阻尼力的反作用力方向与船体摇晃倾斜的方向相反，能减小或者阻止船体摇晃倾斜，产生减摇、抗倾斜、防侧翻的技术效果，这个阻尼力的反作用力的产生时间和大小与船舶的摇晃频率，与船舶的航速无关，无论是高频摇晃还是低频摇晃，只要船体摇晃就能产生阻尼力的反作用力，摇晃的频率越高，幅度越大，力就越大，减摇、抗倾斜、抗侧翻的效果就越好，无论是高航速还是低航速，还是零航速，全天24小时，只要船体摇晃倾斜就能产生阻尼力的反作用力减摇维稳，是全频、全时减摇。
2.根据权利要求1所述的减摇鳍板(2)每一层级鳍板的外边缘焊接圆钢(增加鳍板的阻尼力和抗弯强度)。
3.根据权利要求1所述的减摇鳍板(2)宽度大于30厘米时要采用双层三角形鳍板。
4.根据权利要求1所述的减摇鳍板(2)是前高后低
5.根据权利要求1所述的双层三角形鳍板是用双层板材成等腰三角形状安装固定(也叫双层鳍板)，等腰三角形的顶点是双层鳍板的外边缘，外边缘上纵向焊接圆钢，展面DE、DF、是等腰三角形的两个腰，两个底角顶点D和E固定在船壳上。
...【技术特征摘要】
1.一种船用全频、全时减摇装置，是在船体外面左右两侧空载水位线以下至船底安装多层级减摇鳍板(2)，其特征是，鳍板(2)采用金属或者非金属板材沿着船体纵向展开，采用焊接或者铆接等方法固定在船壳上，展面垂直于该处船壳切面，利用船体摇晃倾斜时带动鳍板运动，鳍板对水产生阻尼力，根据牛顿第三定律，这个阻尼力的反作用力方向与船体摇晃倾斜的方向相反，能减小或者阻止船体摇晃倾斜，产生减摇、抗倾斜、防侧翻的技术效果，这个阻尼力的反作用力的产生时间和大小与船舶的摇晃频率，与船舶的航速无关，无论是高频摇晃还是低频摇晃，只要船体摇晃就能产生阻尼力的反作用力，摇晃的频率越高，幅度越大，力就越大，减摇、抗倾斜、抗侧翻的效果就越好，无论是高航速还是低航速，还是零...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹伟华，马洪玉，曹艳艳，张超，曹兰兰，
申请(专利权)人：上海天浮高技术开发有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。