【技术实现步骤摘要】
本技术涉及货车篷布自动收放装置，具体为一种货车篷布自动收放装置。
技术介绍
1、铁路货车篷布(以下简称篷布)是我国铁路货车辅助用具。使用质量良好的篷布，对保证装车和安全运输货物起着重要作用。篷布运用具有点多、线长、分散、环节复杂等特点，必须严格管理，实行全路通用和集中统一指挥，做到经济合理、调整及时、苫盖标准、捆绑牢固，保证安全运输。如申请号cn202123011840.2涉及货车篷布收放装置领域，具体为一种新型货车篷布收放装置，在使用时，不需要使用者登高去盖篷布和拆篷布，使用更加方便，且车厢上方不存在结构遮挡，不会影响货车的正常装货，同时对货车的改动较小，便于规避非法改装。
2、类似于上述一种新型货车篷布收放装置目前还存在以下不足：当货车运输物品时，遇到雨天通过篷布对物品进行挡雨，从而防止物品接触雨水，但是，当货车装载物品不是满载时，篷布中部支撑点高度小于篷布边缘处支撑点高度或者由于篷布自身的弹性而导致篷布下陷，篷布的上方会进行积水，从而需要人工对其积水进行处理。
3、于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提出一种货车篷布自动收放装置，以达到更具有实用价值的目的。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种货车篷布自动收放装置，以解决上述
技术介绍
中提出避免篷布上端面积水的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种货车篷布自动收放装置，包括货车箱体和篷布收放组件，篷布收放组件安装在货车箱体上端面的边缘处，所述篷布收放组件
3、进一步的，所述伺服电机的输出端设置有主动轮，所述固定柱下方设置有收布辊，且收布辊通过轴承构成围绕轴承中心转动的旋转结构，所述收布辊的一端设置有从动轮，且主动轮通过传动带与从动轮构成带传动结构。
4、进一步的，所述连接块的内侧设置有滚轮，且滚轮通过阻尼器与连接块固定连接。
5、进一步的，所述第一拉绳收缩杆和第二拉绳收缩杆的外表面均设置有收线槽，且第一拉绳收缩杆和第二拉绳收缩杆与第二电动伸缩杆的接触面均设置有轴承，所述轴承的一侧设置有板弹簧，且板弹簧的一端与第二电动伸缩杆固定连接，所述板弹簧的另一端与第一拉绳收缩杆固定连接。
6、进一步的，所述连接块通过滚轮与货车箱体的边缘处构成滑动结构，所述滚轮通过轴承构成围绕轴承中心转动的旋转结构。
7、进一步的，所述货车箱体的长度与第一电动伸缩杆完全伸出的长度相等，所述第一拉绳收缩杆和第二拉绳收缩杆上的拉绳与拉绳固定杆上的拉绳固定块交错连接。
8、与现有技术相比，本技术的有益效果是：该货车篷布自动收放装置通过将篷布上方的积水进行自动脱落，从而既能避免篷布上端面积水，又便于对篷布进行收卷，同时还能防止收卷篷布时，积水打湿货车箱体中的物品；
9、此装置利用篷布收放组件中壳体内腔设置的第二电动伸缩杆带动第一拉绳收缩杆和第二拉绳收缩杆进行上下移动，从而改变拉绳支撑篷布的角度，以便将篷布上的积水脱离篷布，而且第一拉绳收缩杆和第二拉绳收缩杆上的拉绳与拉绳固定杆交错固定连接，当篷布由于自身弹性而发生变化时，导致篷布下陷，从而发生积水，积水会向最低处流动，由于第一拉绳收缩杆上的收线槽与拉绳固定杆上的拉绳固定块构成三角形，因此，水流会向最短的那条边流动，从而将水流排出，通过第一拉绳收缩杆和第二拉绳收缩杆交替进行上下移动，从而将篷布上的雨水排出；
10、此装置通过第一电动伸缩杆带动连接块在货车箱体边缘处进行滑动，其中连接块内侧的滚轮通过阻尼器进行减震，并且连接块上的篷布固定扣和拉绳固定扣分别与篷布和拉绳进行扣合连接，从而使第一电动伸缩杆带动连接块时，篷布和拉绳进行收放，并且拉绳通过板弹簧对拉绳进行自动收卷，伺服电机通过固定柱和收布辊对篷布进行电动收卷。
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1.一种货车篷布自动收放装置，包括货车箱体(1)和篷布收放组件(2)，其特征在于：篷布收放组件(2)安装在货车箱体(1)上端面的边缘处，所述篷布收放组件(2)包括壳体(200)和伺服电机(201)，所述壳体(200)的内腔设置有伺服电机(201)，所述伺服电机(201)的下方设置有第一电动伸缩杆(202)，且第一电动伸缩杆(202)设置有两组，所述第一电动伸缩杆(202)伸缩的一端设置有连接块(203)，且连接块(203)呈凹型，所述连接块(203)的上方设置有篷布固定扣(204)，且篷布固定扣(204)的一侧设置有拉绳固定扣(205)，两组所述篷布固定扣(204)之间设置有篷布固定杆(206)，两组所述拉绳固定扣(205)之间设置有拉绳固定杆(207)，所述拉绳固定杆(207)的外表面设置有若干个拉绳固定块(208)，所述伺服电机(201)的一侧设置有第二电动伸缩杆(209)，且第二电动伸缩杆(209)设置有四组，其中两组所述第二电动伸缩杆(209)伸缩的一端设置有第一拉绳收缩杆(2010)，另外两组所述第二电动伸缩杆(209)伸缩的一端设置有第二拉绳收缩杆(2011)，所述伺
2.根据权利要求1所述的一种货车篷布自动收放装置，其特征在于：所述伺服电机(201)的输出端设置有主动轮，所述固定柱(3)下方设置有收布辊(4)，且收布辊(4)通过轴承构成围绕轴承中心转动的旋转结构，所述收布辊(4)的一端设置有从动轮，且主动轮通过传动带与从动轮构成带传动结构。
3.根据权利要求1所述的一种货车篷布自动收放装置，其特征在于：所述连接块(203)的内侧设置有滚轮(5)，且滚轮(5)通过阻尼器(6)与连接块(203)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种货车篷布自动收放装置，其特征在于：所述第一拉绳收缩杆(2010)和第二拉绳收缩杆(2011)的外表面均设置有收线槽(2012)，且第一拉绳收缩杆(2010)和第二拉绳收缩杆(2011)与第二电动伸缩杆(209)的接触面均设置有轴承，所述轴承的一侧设置有板弹簧(7)，且板弹簧(7)的一端与第二电动伸缩杆(209)固定连接，所述板弹簧(7)的另一端与第一拉绳收缩杆(2010)固定连接。
5.根据权利要求3所述的一种货车篷布自动收放装置，其特征在于：所述连接块(203)通过滚轮(5)与货车箱体(1)的边缘处构成滑动结构，所述滚轮(5)通过轴承构成围绕轴承中心转动的旋转结构。
6.根据权利要求1所述的一种货车篷布自动收放装置，其特征在于：所述货车箱体(1)的长度与第一电动伸缩杆(202)完全伸出的长度相等，所述第一拉绳收缩杆(2010)和第二拉绳收缩杆(2011)上的拉绳与拉绳固定杆(207)上的拉绳固定块(208)交错连接。
...【技术特征摘要】
1.一种货车篷布自动收放装置，包括货车箱体(1)和篷布收放组件(2)，其特征在于：篷布收放组件(2)安装在货车箱体(1)上端面的边缘处，所述篷布收放组件(2)包括壳体(200)和伺服电机(201)，所述壳体(200)的内腔设置有伺服电机(201)，所述伺服电机(201)的下方设置有第一电动伸缩杆(202)，且第一电动伸缩杆(202)设置有两组，所述第一电动伸缩杆(202)伸缩的一端设置有连接块(203)，且连接块(203)呈凹型，所述连接块(203)的上方设置有篷布固定扣(204)，且篷布固定扣(204)的一侧设置有拉绳固定扣(205)，两组所述篷布固定扣(204)之间设置有篷布固定杆(206)，两组所述拉绳固定扣(205)之间设置有拉绳固定杆(207)，所述拉绳固定杆(207)的外表面设置有若干个拉绳固定块(208)，所述伺服电机(201)的一侧设置有第二电动伸缩杆(209)，且第二电动伸缩杆(209)设置有四组，其中两组所述第二电动伸缩杆(209)伸缩的一端设置有第一拉绳收缩杆(2010)，另外两组所述第二电动伸缩杆(209)伸缩的一端设置有第二拉绳收缩杆(2011)，所述伺服电机(201)和第二电动伸缩杆(209)之间设置有固定柱(3)。
2.根据权利要求1所述的一种货车篷布自动收放装置，其特征在于：所述伺服电机(201)的输出端设置有主动轮，所述固定柱(3)下方设置有收布辊...
【专利技术属性】
技术研发人员：王斌，郝壮志，
申请(专利权)人：湖北双鸿物流有限公司，
类型：新型
国别省市：
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