【技术实现步骤摘要】
本技术属于地铁轨道，具体来说，特别涉及一种地铁轨道减震降噪装置。
技术介绍
1、轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
2、在地铁轨道交通中，车轮与轨道接触过程中将产生一定量的冲击能，产生的震动将会对周围环境及建筑造成严重的影响，所以需要一种地铁轨道降噪减震装置
技术实现思路
1、针对相关技术中的问题，本技术提出一种地铁轨道减震降噪装置，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
2、为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
3、本技术为一种地铁轨道减震降噪装置，包括凹槽台，其特征在于，所述凹槽台底部两侧的内壁开设有安置槽，所述安置槽内安装有隔音板，所述安置槽的槽口顶部设置有承压板，所述承压板的顶部两边设置有轨道主体，所述凹槽台内壁的底部固定安装有承压台，所述承压台的顶部安装有降噪海绵，所述降噪海绵的顶部均与承压板的底部连接，所述凹槽台底部固定安装有伸缩减震组件，所述伸缩减震组件一侧固定安装有支撑减震组件，所述伸缩减震组件和支撑减震组件之间安装有联动组件，所述联动组件将伸缩减震组件支撑减震组件联动连接。
4、进一步地，所述伸缩减震组件包括承压底座、滑动筒、活动杆和第二受力板，所述承压底座固定安装于凹槽台的底面，所述
5、进一步地，所述支撑减震组件包括支撑台基、支撑柱、活动轴、压力弹簧、驱动板和第一受力板，所述支撑台基固定安装于凹槽台的底面，所述支撑柱的底面与支撑台基的顶面固定连接，所述活动轴的两端各连接有一个支撑柱，所述活动轴与支撑柱滑动连接，所述活动轴上连接有压力弹簧，所述压力弹簧的两端与支撑柱的连接面接触，所述驱动板与第一受力板的一侧连接，所述第一受力板的底面与支撑柱固定连接。
6、进一步地，所述联动组件包括驱动盘、驱动杆、活塞和活塞腔，所述驱动盘与驱动杆的一端连接，所述驱动杆的另一端与活塞连接，所述活塞与活塞腔滑动连接。
7、本技术具有以下有益效果：
8、本技术中，通过承压板来按压第一受力板和第二受力板，由于力的传递使得与第一受力板按压支撑柱，支撑柱的底部连接有活动轴，由于活动轴上连接有压力弹簧，压力弹簧的两端分别连接上下的支撑柱，此时震动会进一步传递到压力弹簧上，通过压力弹簧的压缩来起到减震的效果，同时与第一受力板连接的驱动板会因为向下的压力而向下移动，由于驱动板与联动组件中的活塞接触，因此活塞会受这驱动板的推动,活塞的另一端连接着驱动杆，而驱动杆的另一端连接驱动盘，因此活塞的移动会带给驱动杆动力后进一步驱使驱动盘转动，而驱动盘与又与滑动筒连接，驱动盘的转动会使与滑动筒滑动连接的活动杆运动，由于驱动盘是半月型，因此随着驱动盘的转动，活动杆会与驱动盘的全部侧面接触，会产生上下运动，进一步的减震，使得地铁行驶的震动得到大幅度减缓，避免影响周围环境与建筑。
9、凹槽台内侧通过多个隔音板来配合降噪海绵，两侧的隔音板可以隔绝部分地铁行驶产生的噪音，同时承压台顶部的降噪海绵也会起到部分的减震效果，并且降噪海绵还具备吸音效果，通过多个隔音板和降噪海绵来对地铁行驶过程中产生的噪音进行削弱，能避免过大的噪音对附近的居民造成影响。
10、当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
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1.一种地铁轨道减震降噪装置，包括凹槽台(1)，其特征在于，所述凹槽台(1)底部两侧的内壁开设有安置槽(11)，所述安置槽(11)内安装有隔音板(2)，所述安置槽(11)的槽口顶部设置有承压板(3)，所述承压板(3)的顶部两边设置有轨道主体(4)，所述凹槽台(1)内壁的底部固定安装有承压台(5)，所述承压台(5)的顶部安装有降噪海绵(6)，所述降噪海绵(6)的顶部均与承压板(3)的底部连接，所述凹槽台(1)底部固定安装有伸缩减震组件(7)，所述伸缩减震组件(7)一侧固定安装有支撑减震组件(8)，所述伸缩减震组件(7)和支撑减震组件(8)之间安装有联动组件(9)，所述联动组件(9)将伸缩减震组件(7)支撑减震组件(8)联动连接。
2.根据权利要求1所述的一种地铁轨道减震降噪装置，其特征在于，所述伸缩减震组件(7)包括承压底座(71)、滑动筒(72)、活动杆(73)和第二受力板(74)，所述承压底座(71)固定安装于凹槽台(1)的底面，所述承压底座(71)顶部固定安装有滑动筒(72)，所述滑动筒与活动杆(73)滑动连接，所述活动杆(73)的另一端连接有第二受力板(74)。
3.根据权利要求1所述的一种地铁轨道减震降噪装置，其特征在于，所述支撑减震组件(8)包括支撑台基(81)、支撑柱(82)、活动轴(83)、压力弹簧(84)、驱动板(85)和第一受力板(86)，所述支撑台基(81)固定安装于凹槽台(1)的底面，所述支撑柱(82)的底面与支撑台基(81)的顶面固定连接，所述活动轴(83)的两端各连接有一个支撑柱(82)，所述活动轴(83)与支撑柱(82)滑动连接，所述活动轴(83)上连接有压力弹簧(84)，所述压力弹簧(84)的两端与支撑柱(82)的连接面接触，所述驱动板(85)与第一受力板(86)的一侧连接，所述第一受力板(86)的底面与支撑柱(82)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种地铁轨道减震降噪装置，其特征在于，所述联动组件(9)包括驱动盘(91)、驱动杆(92)、活塞(93)和活塞腔(94)，所述驱动盘(91)与驱动杆(92)的一端连接，所述驱动杆(92)的另一端与活塞(93)连接，所述活塞(93)与活塞腔(94)滑动连接。
...【技术特征摘要】
1.一种地铁轨道减震降噪装置，包括凹槽台(1)，其特征在于，所述凹槽台(1)底部两侧的内壁开设有安置槽(11)，所述安置槽(11)内安装有隔音板(2)，所述安置槽(11)的槽口顶部设置有承压板(3)，所述承压板(3)的顶部两边设置有轨道主体(4)，所述凹槽台(1)内壁的底部固定安装有承压台(5)，所述承压台(5)的顶部安装有降噪海绵(6)，所述降噪海绵(6)的顶部均与承压板(3)的底部连接，所述凹槽台(1)底部固定安装有伸缩减震组件(7)，所述伸缩减震组件(7)一侧固定安装有支撑减震组件(8)，所述伸缩减震组件(7)和支撑减震组件(8)之间安装有联动组件(9)，所述联动组件(9)将伸缩减震组件(7)支撑减震组件(8)联动连接。
2.根据权利要求1所述的一种地铁轨道减震降噪装置，其特征在于，所述伸缩减震组件(7)包括承压底座(71)、滑动筒(72)、活动杆(73)和第二受力板(74)，所述承压底座(71)固定安装于凹槽台(1)的底面，所述承压底座(71)顶部固定安装有滑动筒(72)，所述滑动筒与活动杆(73)滑动连接，所述活动杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵龙，张元龙，刘磊，
申请(专利权)人：北京中港国信科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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