【技术实现步骤摘要】
本技术涉及飞行器模拟，尤其涉及一种飞机起落架模拟收放机构。
技术介绍
1、飞机起落架的收放系统主要用于控制起落架的收上与放下，起落架收放系统是飞机的重要组成部分，该系统的工作性能直接影响飞机的安全性和机动性，因此在应用飞机起落架时，会提前进行模拟，然后才会投放使用。
2、现有技术中公开了一种起落架收放模拟装置，包括手柄操作模拟组件和应急拉环操作模拟组件；手柄操作模拟组件中，自锁式摇臂开关的开关柱穿过开关固定板、弧形滑槽和中心通孔，并通过定位螺销与手柄拉杆相连；应急拉环操作模拟组件中，自复位摇臂开关的开关柱穿过开关固定座的开关柱孔和开关拉孔，拉力弹簧的一端固定在弹簧固定环上，另一端固定在盖板前侧。通过上述技术，在外观、操作方式、操作力度等方面对真实飞机起落架操控部件进行了高度还原，充分保证了模拟训练的可靠性和模拟部件的可维护性，大大提高了效费比优势。
3、虽然上述起落架收放模拟装置在进行使用时具有较为可靠的效果，但是在实际使用过程中仍然存在如下缺陷：飞行员在模拟起落架左右前后移动的过程中，很难模拟风力对起落架的影响，模拟效果较差，大大降低了模拟装置的实用性。
技术实现思路
1、本技术的目的在于，克服现有技术中存在的模拟效果差、实用性较低等不足之处，提供一种飞机起落架模拟收放机构，其设计合理，结构巧妙，便于模拟风力对起落架的影响，能有效提升模拟效果，实用性较高，适于推广。
2、本技术是通过下述技术方案来实现的：一种飞机起落架模拟收放机构，包括模拟箱和
3、模拟过程中，操作人员可通过滑动装置的左右移动以带动升降装置前后移动，从而实现了起落架本体的前后移动，而且操作人员开启风扇后，即可模拟风力对起落架本体的影响，同时固定块可起到稳定的支撑，固定块上均匀设置的固定条还能起到控制风力的作用，从而能够更好的模拟不同风级对起落架本体的影响。由此可见，本模拟收放机构大大提升了模拟效果，实用性较高，适于推广。
4、本技术的进一步改进还有，滑动装置包括滑动槽，滑动槽设置于模拟箱的顶部；滑动槽的顶侧设置有固定座，滑动槽的底侧滑接有滑动块；固定座的一侧设置有可转动的圆盘，固定座的另一侧设置有用于带动圆盘转动的第一电机；圆盘上方的固定座上设置有第一固定圆柱，第一固定圆柱转动连接有移动杆，移动杆上设置有滑槽；圆盘的一侧设置有偏心的第二固定圆柱，第二固定圆柱滑动设置于移动杆上的滑槽内；滑动块的一侧设置有第三固定圆柱，第三固定圆柱滑动设置于移动杆上滑槽内。
5、第一电机可带动圆盘转动，圆盘顺时针转动可带动第二固定圆柱在移动杆上的滑槽内转动，进而带动移动杆转动，移动杆转动可带动第三固定圆柱左右移动，第三固定圆柱移动可带动滑动块在滑动槽内部左右移动。
6、本技术的进一步改进还有，滑动槽的底侧设置有三角形凹槽，滑动块的顶侧设置有三角形凸块，滑动槽与滑动块通过三角形凹槽、三角形凸块滑动连接。上述结构能够使滑动块更加稳定的与滑动槽连接。
7、本技术的进一步改进还有，升降装置包括固定板，固定板固定于滑动块的底侧；固定板一侧的中部位置处通过连接固定杆设置有第一转动齿轮，固定板的另一侧设置有用于带动第一转动齿轮转动的第二电机；第一转动齿轮的两侧分别设置有第二转动齿轮，第一转动齿轮尺寸与第二转动齿轮的尺寸相同且两个第二转动齿轮均与第一转动齿轮相啮合；每个第二转动齿轮均通过第四固定圆柱设置有同轴心的扇形齿轮，两个扇形齿轮的齿面朝向同一方向；第一转动齿轮的中部位置设置有可升降的双面齿条，双面齿条两侧的齿面可分别与两个扇形齿轮啮合，双面齿条的底端与起落架本体相连接。
8、第二电机可通过连接固定杆带动第一转动齿轮转动，第一转动齿轮转动可带动第二转动齿轮转动，第二转动齿轮转动可带动扇形齿轮转动，由于两个扇形齿轮是分别与双面齿条两侧的齿面啮合的，因此在两个扇形齿轮的配合下可实现双面齿条的上下移动，双面齿条上下移动可带动起落架本体上下移动。
9、从以上技术方案可以看出，本技术的有益效果：模拟过程中，操作人员可通过滑动装置的左右移动以带动升降装置前后移动，从而实现了起落架本体的前后移动，而且操作人员开启风扇后，即可模拟风力对起落架本体的影响，同时固定块可起到稳定的支撑，固定块上均匀设置的固定条还能起到控制风力的作用，从而能够更好的模拟不同风级对起落架本体的影响。由此可见，本模拟收放机构大大提升了模拟效果，实用性较高，适于推广。
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1.一种飞机起落架模拟收放机构，包括模拟箱(1)和设置于模拟箱(1)内部的起落架本体(5)，其特征在于：模拟箱(1)的一侧，即是在起落架本体(5)的一侧设置有出风装置(2)；出风装置(2)包括风扇(203)，风扇(203)固定于模拟箱(1)的一侧；风扇(203)的顶端设置有固定块(201)，固定块(201)朝向起落架本体(5)的一侧均匀设置有若干固定条(202)；模拟箱(1)的顶部设置有滑动装置(3)，滑动装置(3)的底部连接有升降装置(4)，升降装置(4)的底部与起落架本体(5)连接。
2.根据权利要求1所述的一种飞机起落架模拟收放机构，其特征在于：滑动装置(3)包括滑动槽(307)，滑动槽(307)设置于模拟箱(1)的顶部；滑动槽(307)的顶侧设置有固定座(301)，滑动槽(307)的底侧滑接有滑动块(308)；固定座(301)的一侧设置有可转动的圆盘(302)，固定座(301)的另一侧设置有第一电机(309)；圆盘(302)上方的固定座(301)上设置有第一固定圆柱(303)，第一固定圆柱(303)转动连接有移动杆(304)，移动杆(304)上设置有滑槽；圆盘
3.根据权利要求2所述的一种飞机起落架模拟收放机构，其特征在于：滑动槽(307)的底侧设置有三角形凹槽，滑动块(308)的顶侧设置有三角形凸块，滑动槽(307)与滑动块(308)通过三角形凹槽、三角形凸块滑动连接。
4.根据权利要求2或3所述的一种飞机起落架模拟收放机构，其特征在于：升降装置(4)包括固定板(401)，固定板(401)固定于滑动块(308)的底侧；固定板(401)的一侧设置有第一转动齿轮(402)，固定板(401)的另一侧设置有第二电机(407)；第一转动齿轮(402)的两侧分别设置有第二转动齿轮(403)，两个第二转动齿轮(403)均与第一转动齿轮(402)啮合；每个第二转动齿轮(403)均通过第四固定圆柱(404)设置有同轴心的扇形齿轮(405)，两个扇形齿轮(405)的齿面朝向同一方向；第一转动齿轮(402)的中部位置设置有可升降的双面齿条(406)，双面齿条(406)两侧的齿面可分别与两个扇形齿轮(405)啮合，双面齿条(406)的底端与起落架本体(5)相连接。
5.根据权利要求4所述的一种飞机起落架模拟收放机构，其特征在于：第一转动齿轮(402)尺寸与第二转动齿轮(403)的尺寸相同。
6.根据权利要求4所述的一种飞机起落架模拟收放机构，其特征在于：连接固定杆(408)位于固定板(401)的中部位置处。
...【技术特征摘要】
1.一种飞机起落架模拟收放机构，包括模拟箱(1)和设置于模拟箱(1)内部的起落架本体(5)，其特征在于：模拟箱(1)的一侧，即是在起落架本体(5)的一侧设置有出风装置(2)；出风装置(2)包括风扇(203)，风扇(203)固定于模拟箱(1)的一侧；风扇(203)的顶端设置有固定块(201)，固定块(201)朝向起落架本体(5)的一侧均匀设置有若干固定条(202)；模拟箱(1)的顶部设置有滑动装置(3)，滑动装置(3)的底部连接有升降装置(4)，升降装置(4)的底部与起落架本体(5)连接。
2.根据权利要求1所述的一种飞机起落架模拟收放机构，其特征在于：滑动装置(3)包括滑动槽(307)，滑动槽(307)设置于模拟箱(1)的顶部；滑动槽(307)的顶侧设置有固定座(301)，滑动槽(307)的底侧滑接有滑动块(308)；固定座(301)的一侧设置有可转动的圆盘(302)，固定座(301)的另一侧设置有第一电机(309)；圆盘(302)上方的固定座(301)上设置有第一固定圆柱(303)，第一固定圆柱(303)转动连接有移动杆(304)，移动杆(304)上设置有滑槽；圆盘(302)的一侧设置有偏心的第二固定圆柱(305)，第二固定圆柱(305)滑动设置于移动杆(304)上的滑槽内；滑动块(308)的一侧设置有第三固定圆柱(306)，第三固定圆柱(306)滑动设置于移动杆(304)...
【专利技术属性】
技术研发人员：李合，邹刚，耿海泉，梁佐堂，李国强，
申请(专利权)人：中国人民解放军海军航空大学，
类型：新型
国别省市：
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