【技术实现步骤摘要】
本技术涉及飞机检修，具体涉及一种航空发动机高压转子测振驱动装置。
技术介绍
1、在对航空发动机高压转子进行检修过程中，需要使其转动，然后对其振动数据进行监测，目前，所采用的转动驱动模式是依靠人工进行转动驱动作业，采用人工驱动方式，工作效率低，而且作业人员的劳动强度高，而且人工转动可能无法达到所需要的监测转动速度，无法满足测振的要求。
技术实现思路
1、本技术的目的是克服现有技术不足，提供一种航空发动机高压转子测振驱动装置，此装置能够用于驱动航空发动机高压转子转动，进而便于在对其进行检修过程中，实现测振作业；此装置采用手持式结构，使用方便，操作简单，有效提高了工作效率，降低了作业人员的劳动强度。
2、为了实现上述的技术特征，本技术的目的是这样实现的：一种航空发动机高压转子测振驱动装置，它包括第一外壳体，第一外壳体的另一侧固定安装有第二外壳体，第一外壳体的外壁上通过电机底座固定安装有电机，电机的输出手伸入到第一外壳体和第二外壳体所构成的腔体内部，电机的输出轴安装有主动链轮，主动链轮通过链条与从动链轮啮合传动，从动链轮通过套筒固定安装在从动轴上，从动轴的端头伸出第二外壳体并采用四方头结构，从动轴通过轴承组件转动安装在第一外壳体和第二外壳体之间。
3、所述第一外壳体和第二外壳体之间通过多个长螺栓固定相连。
4、所述第一外壳体和第二外壳体的内部设置有多组横向加强筋。
5、所述第一外壳体和第二外壳体的尾端夹紧固定有尾部手柄。
6、所述
7、所述第一外壳体的外壁上预留有用于连接电源的电源线。
8、所述主动链轮通过压板和紧定螺钉限位安装在电机的输出轴上。
9、所述轴承组件包括固定在第一外壳体内部的第一轴承座，第一轴承座的内部安装有第一轴承，所述第二外壳体内部安装有第二轴承座，第二轴承座的内部安装有第二轴承，从动轴安装在第一轴承和第二轴承的内部。
10、所述从动轴位于第一轴承所在侧的端头安装有圆螺母，第一外壳体的外壁上，并位于从动轴的端头部位固定有防护罩，套筒和第二轴承之间安装有定位套筒。
11、本技术有如下有益效果：
12、1、此装置能够用于驱动航空发动机高压转子转动，进而便于在对其进行检修过程中，实现测振作业；此装置采用手持式结构，使用方便，操作简单，有效提高了工作效率，降低了作业人员的劳动强度。
13、2、通过上述的长螺栓能够实现第一外壳体和第二外壳体之间的紧密可靠连接固定。
14、3、通过上述的横向加强筋能够用于对第一外壳体和第二外壳体的中间空腔部位进行可靠的支撑，进而保证了整体结构强度。
15、4、通过上述的开关按钮便于控制装置的开启和关闭。
16、5、通过上述的压板能够将主动链轮可靠限位安装在电机的输出轴上。
17、6、通过上述的轴承组件能够实现对从动轴的转动支撑，进而保证了其顺畅的转动。
18、7、通过上述的圆螺母能够起到对从动轴进行限位的目的，通过防护罩起到对内部部件进行防护的效果。
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1.一种航空发动机高压转子测振驱动装置，其特征在于：它包括第一外壳体（6），第一外壳体（6）的另一侧固定安装有第二外壳体（12），第一外壳体（6）的外壁上通过电机底座（3）固定安装有电机（1），电机（1）的输出手伸入到第一外壳体（6）和第二外壳体（12）所构成的腔体内部，电机（1）的输出轴安装有主动链轮（23），主动链轮（23）通过链条（20）与从动链轮（15）啮合传动，从动链轮（15）通过套筒（14）固定安装在从动轴（11）上，从动轴（11）的端头伸出第二外壳体（12）并采用四方头结构（25），从动轴（11）通过轴承组件转动安装在第一外壳体（6）和第二外壳体（12）之间。
2.根据权利要求1所述一种航空发动机高压转子测振驱动装置，其特征在于：所述第一外壳体（6）和第二外壳体（12）之间通过多个长螺栓（7）固定相连。
3.根据权利要求1所述一种航空发动机高压转子测振驱动装置，其特征在于：所述第一外壳体（6）和第二外壳体（12）的内部设置有多组横向加强筋（24）。
4.根据权利要求1所述一种航空发动机高压转子测振驱动装置，其特征在于：所述第一外壳
5.根据权利要求4所述一种航空发动机高压转子测振驱动装置，其特征在于：所述第一外壳体（6）的外壁上固定有和尾部手柄（8）垂直布置的横向手柄（4），横向手柄（4）上安装有开关按钮（5）。
6.根据权利要求4所述一种航空发动机高压转子测振驱动装置，其特征在于：所述第一外壳体（6）的外壁上预留有用于连接电源的电源线（2）。
7.根据权利要求1所述一种航空发动机高压转子测振驱动装置，其特征在于：所述主动链轮（23）通过压板（21）和紧定螺钉（22）限位安装在电机（1）的输出轴上。
8.根据权利要求1所述一种航空发动机高压转子测振驱动装置，其特征在于：所述轴承组件包括固定在第一外壳体（6）内部的第一轴承座（13），第一轴承座（13）的内部安装有第一轴承（16），所述第二外壳体（12）内部安装有第二轴承座（10），第二轴承座（10）的内部安装有第二轴承（18），从动轴（11）安装在第一轴承（16）和第二轴承（18）的内部。
9.根据权利要求8所述一种航空发动机高压转子测振驱动装置，其特征在于：所述从动轴（11）位于第一轴承（16）所在侧的端头安装有圆螺母（17），第一外壳体（6）的外壁上，并位于从动轴（11）的端头部位固定有防护罩（9），套筒（14）和第二轴承（18）之间安装有定位套筒（19）。
...【技术特征摘要】
1.一种航空发动机高压转子测振驱动装置，其特征在于：它包括第一外壳体（6），第一外壳体（6）的另一侧固定安装有第二外壳体（12），第一外壳体（6）的外壁上通过电机底座（3）固定安装有电机（1），电机（1）的输出手伸入到第一外壳体（6）和第二外壳体（12）所构成的腔体内部，电机（1）的输出轴安装有主动链轮（23），主动链轮（23）通过链条（20）与从动链轮（15）啮合传动，从动链轮（15）通过套筒（14）固定安装在从动轴（11）上，从动轴（11）的端头伸出第二外壳体（12）并采用四方头结构（25），从动轴（11）通过轴承组件转动安装在第一外壳体（6）和第二外壳体（12）之间。
2.根据权利要求1所述一种航空发动机高压转子测振驱动装置，其特征在于：所述第一外壳体（6）和第二外壳体（12）之间通过多个长螺栓（7）固定相连。
3.根据权利要求1所述一种航空发动机高压转子测振驱动装置，其特征在于：所述第一外壳体（6）和第二外壳体（12）的内部设置有多组横向加强筋（24）。
4.根据权利要求1所述一种航空发动机高压转子测振驱动装置，其特征在于：所述第一外壳体（6）和第二外壳体（12）的尾端夹紧固定有尾部手柄（8）。
5.根据权利要求4所述一种航空发动机高压...
【专利技术属性】
技术研发人员：穆婷，王忠浩，黄云轩，赵德雄，吕彪，
申请(专利权)人：凌云宜昌航空装备工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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