【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆工程领域，尤其是指一种全地形车。
技术介绍
1、全地形车是指通过燃油机驱动的，可以在任何地形上行驶的车辆。发动机的进气口连接至进气歧管，通过进气歧管分配进入发动机的工作腔室的空气，以使进入各个工作腔室内的空气流量基本一致。
2、为保证进气歧管与发动机连接的稳定性，一般会设置环绕进气歧管分布或并排分布的螺栓固定方式。但是上述固定方式一般需要较多的螺栓，并在发动机和进气歧管上开设多个螺栓固定孔。导致发动机制造的成本增加。
技术实现思路
1、为了解决现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种全地形车，其可以降低发动机制造成本的同时保证发动机和进气歧管连接稳定性。
2、为实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：
3、一种全地形车，包括车架、车身覆盖件、发动机和行走组件；车身覆盖件至少部分设置在车架上；发动机包括气缸体、进气歧管和气缸盖，进气歧管上设置有法兰，进气歧管通过法兰连接气缸体；行走组件传动连接至发动机；法兰包括若干个连接部，若干个连接部分布在法兰的一侧并“m”型分布。
4、进一步地，法兰至少部分向内凹陷，且在凹陷处形成补强结构。
5、进一步地，法兰的厚度设置为大于等于2mm且小于等于4mm。
6、进一步地，法兰的厚度设置为大于等于2.4mm且小于等于3.6mm。
7、进一步地，法兰的厚度设置为大于等于2.8mm且小于等于3.2mm。
8、进一步地，法兰包括第一连接部和第二连接
9、进一步地，第一连接部和第二连接部依次交替地设置在进气歧管之间。
10、进一步地，第一连接部和所示法兰一体成型。
11、进一步地，第二连接部和所示法兰一体成型。
12、进一步地，进气歧管的外侧表面上设置有加强结构，加强结构包括沿第一方向延伸的第一加强结构和沿第二方向延伸的第二加强结构，相邻两个第一加强结构之间的最短距离设置为大于等于15mm且小于等于30mm，相邻两个第二加强结构之间最短距离设置为大于等于18mm且小于等于22mm。
13、本技术提供的全地形车可以在保证法兰连接强度的同时，减少了紧固件的数量，从而节省了发动机的制造成本。
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1.一种全地形车，包括：
2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述法兰至少部分向内凹陷，且在凹陷处形成补强结构。
3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述法兰的厚度设置为大于等于2mm且小于等于4mm。
4.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述法兰的厚度设置为大于等于2.4mm且小于等于3.6mm。
5.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述法兰的厚度设置为大于等于2.8mm且小于等于3.2mm。
6.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述法兰包括第一连接部和第二连接部，沿所述法兰的对角线方向，所述第一连接部设置在所述法兰的一端，所述第二连接部设置在所述法兰的另一端。
7.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于，所述第一连接部和所述第二连接部依次交替地设置在所述进气歧管之间。
8.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于，所述第一连接部和所示法兰一体成型。
9.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于，所述第二连接部和所示法兰一体成型。<...
【技术特征摘要】
1.一种全地形车，包括：
2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述法兰至少部分向内凹陷，且在凹陷处形成补强结构。
3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述法兰的厚度设置为大于等于2mm且小于等于4mm。
4.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述法兰的厚度设置为大于等于2.4mm且小于等于3.6mm。
5.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述法兰的厚度设置为大于等于2.8mm且小于等于3.2mm。
6.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述法兰包括第一连接部和第二连接部，沿所述法兰的对角线方向，所述第一连接部设置在所述法兰的一端，所述第二连接部设置在所...
【专利技术属性】
技术研发人员：干传巍，段文兵，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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