【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于新能源汽车，尤其涉及一种新能源汽车高压系统上下电方案。
技术介绍
1、无论混合动力汽车还是纯电动汽车，其中动力源都包括一套高压动力系统，这也是与传统汽车最大的区别，因此高压电用电安全问题，就变成首当其冲的至关重要问题，另外由于整车高压上下电过程瞬间会存在高电压以及大电流突变情况，不合理的高压上下电顺序，不仅会导致接触器触点黏连、高压保险烧坏等问题。
2、传统汽车消耗大量的石油，随着石油资源的日益减少，汽车又是人类出行的重要交通工具，迫切需要新能源汽车的出现。氢能源汽车作为新能源汽车的重要组成部分，越来越多的收到重视。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种新能源汽车高压系统上下电方案，旨在解决传统汽车消耗大量的石油，随着石油资源的日益减少，汽车又是人类出行的重要交通工具，迫切需要新能源汽车的出现。氢能源汽车作为新能源汽车的重要组成部分，越来越多的收到重视的问题。
2、本专利技术是这样实现的，一种新能源汽车高压系统上下电方案，包括：中央超算单元控制器、高压上电、keyoff或非紧急故障下电以及紧急下电，所述高压上电包括有高压上电条件判断、高压上电以及高压上电完成等过程，所述keyoff或非紧急故障下电包括有高压下电前准备、高压下电以及控制器休眠等过程，所述紧急下电包括有高压下电以及控制器休眠等过程，所述中央超算单元控制器连接有bms(锂电池系统管理控制器)、hmc(热域控制器)、mcu(电机控制器)、fcu(燃料电池系统控制器)、dcl(直流电源转
3、优选的，所述高压上电的方式流程为：低压系统上电后，所述中央超算单元控制器通过硬线信号唤醒所述hmc、acu、fcu、pdu、dcl、bms以及所述mcu。
4、优选的，所述高压上电的方式流程还包括有：所述hmc、acu、fcu、pdu、dcl、bms以及所述mcu、初始化，200ms内完成，若超时认为初始化失败，则所述中央超算单元控制器基于以下信号判断整车是否发生需禁止高压上电的故障：碰撞故障信号(pwm信号)、bms工作状态、电池系统故障标志位、pdu工作状态、pdu故障标志位、fcu工作状态、fcu故障标志位、mcu工作状态、mcu故障等级、电机系统故障标志位、dcl工作模式、dcl故障标志位、acu碰撞故障标志位以及hmc故障标志位；所述中央超算单元收集所述hmc、acu、fcu、pdu、dcl、bms以及所述mcu，t-box初始化状态，所述hmc、acu、fcu、pdu、dcl、bms以及所述mcu进入待机状态，且所述acu未发生碰撞，且所述hmc、fcu、pdu、dcl、bms以及所述mcu未发生禁止高压上电故障，所述t-box远程启动禁止。
5、优选的，所述高压上电的方式流程还包括有：所述控制器发送禁止高压故障，ivi显示对应的故障指示灯，故障代码以及故障描述，所述中央超算单元给所述hmc、fcu、pdu、dcl、bms以及所述mcu发送上高压使能，所述pdu接收到闭合负极接触器指令后，控制所述负极接触器闭合，所述pdu负极接触器闭合且未超时时，认为正在预充，所述电机直流端电压压差小于20v且未超时时，控制所述负极接触器闭合，高压上电失败。
6、优选的，所述接触器正确闭合且未超时，所述bms向所述中央超算单元发送工作状态为接触器闭合，所述中央超算单元控制断开预充接触器，所述预充接触器正确断开，且未超时，所述高压上电的方式流程还包括有：燃料电池在收到上强电指令后，对电堆等预充且未超时，预充完成向所述fcu发送高压上电完成，所述述fcu向所述中央超算单元发送高压上电完成，所述中央超算单元接收到高压上电完成信号，且未超时，所述中央超算单元向所述mcu发送高压待机模式，向所述dcl发送运行模式，向所述hmc发送，允许热管理高压系统工作，热管理系统最大允许消耗功率。
7、优选的，所述mcu确认直流端电压高于设定值，所述mcu进入高压待机状态，并向所述中央超算单元发送高压待机，所述dcl开始输出，并向所述中央超算单元发送工作模式，所述hmc允许乘客舱和电池系统冷却加热处理，并向所述中央超算单元发送：热管理模式；除霜除雾标志位；电机系统冷却模式有效标志位，向所述fcu发送，风扇冷却需求，所述hmc响应所述中央超算单元发来的热管理最大允许消耗功率，对所述热管理消耗功率进行限制，所述中央超算单元向ic发送ready模式指示灯信号，所述ivi点亮所述ready指示灯，所述高压系统上电完成。
8、优选的，所述keyoff或非紧急故障下电方式流程包括：在高压上电后，所述中央超算单元检测ssb开关按下，所述中央超算单元发送高压停机以及零扭矩信号给所述mcu，所述中央超算单元发送所述pdu、dcl以及所述hmc停止工作指令。
9、优选的，所述keyoff或非紧急故障下电方式流程还包括：所述mcu接收到中央超算单元高压待机指令以及零扭矩指令后，降低电机输出扭矩和转速，当输出扭矩为0，且转速低于100时，向所述中央超算单元发送，所述mcu工作状态为高压待机；所述pdu以及dcl接收到所述中央超算单元停止指令后，停止输出并进入待机状态，将待机模式反馈给所述中央超算单元；所述hmc接收到所述中央超算单元的禁止工作指令后，控制所述hmc系统高压部分停止工作，向所述中央超算单元发送热管理模式、除霜除雾标志位、电机系统冷却模式有效标志位。
10、优选的，所述中央超算单元检测到满足条件或超时20s，则判断同时满足高压下电条件，所述高压下电条件为：(1)接收电机转速小于100；(2)电池组总电流小于5a。
11、优选的，所述keyoff或非紧急故障下电方式流程还包括：所述中央超算单元向所述bms断开接触器、主副继电器控制信息断开pdu以及fcu和接触器的连接，所述fcu接收到燃料电池下强电指令后，控制执行高压下电流程，按照时序完成放电饼控制断开高压继电器，判断为高压连接断开，执行主动放电操作，所述bms、fcu、mcu以及所述pdu为待机，所述高压下电完成。
12、与现有技术相比，本申请实施例主要有以下有益效果：
13、(1)中央超算单元控制器，bms(锂电池系统管理控制器)，hmc(热域控制器)，mcu(电机控制器)，fcu(燃料电池系统控制器)，dcl(直流电源转换模块),ivi(智能座舱控制器)，dcdc控制器，pdu(高压配电盒)，scu(电子换挡控制器)，esc(电子稳定系统)，acu(安全气囊控制器)共同完成高压系统上下电功能；
14、(2)中央超算单元控制器集成了peps,车身域控制器，vcu(整车控制器)，t-box(车联网控制器)的全部功能；
15、(3)hv_can采用屏蔽线，避免了高压系统电池干扰；
16、(4)中央超算单元有3路can本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新能源汽车高压系统上下电方案，其特征在于，包括：中央超算单元控制器、高压上电、KeyOff或非紧急故障下电以及紧急下电，所述高压上电包括有高压上电条件判断、高压上电以及高压上电完成等过程，所述KeyOff或非紧急故障下电包括有高压下电前准备、高压下电以及控制器休眠等过程，所述紧急下电包括有高压下电以及控制器休眠等过程，所述中央超算单元控制器连接有BMS(锂电池系统管理控制器)、HMC(热域控制器)、MCU(电机控制器)、FCU(燃料电池系统控制器)、DCL(直流电源转换模块)、IVI(智能座舱控制器)、DCDC控制器，PDU(高压配电盒)、SCU(电子换挡控制器)、ESC(电子稳定系统)、ACU(安全气囊控制器)。
2.如权利要求1所述的一种新能源汽车高压系统上下电方案，其特征在于，所述高压上电的方式流程为：低压系统上电后，所述中央超算单元控制器通过硬线信号唤醒所述HMC、ACU、FCU、PDU、DCL、BMS以及所述MCU。
3.如权利要求2所述的一种新能源汽车高压系统上下电方案，其特征在于，所述高压上电的方式流程还包括有：所述HMC、ACU、F
4.如权利要求3所述的一种新能源汽车高压系统上下电方案，其特征在于，所述高压上电的方式流程还包括有：所述控制器发送禁止高压故障，IVI显示对应的故障指示灯，故障代码以及故障描述，所述中央超算单元给所述HMC、FCU、PDU、DCL、BMS以及所述MCU发送上高压使能，所述PDU接收到闭合负极接触器指令后，控制所述负极接触器闭合，所述PDU负极接触器闭合且未超时时，认为正在预充，所述电机直流端电压压差小于20v且未超时时，控制所述负极接触器闭合，高压上电失败。
5.如权利要求4所述的一种新能源汽车高压系统上下电方案，其特征在于，所述接触器正确闭合且未超时，所述BMS向所述中央超算单元发送工作状态为接触器闭合，所述中央超算单元控制断开预充接触器，所述预充接触器正确断开，且未超时，所述述高压上电的方式流程还包括有：燃料电池在收到上强电指令后，对电堆等预充且未超时，预充完成向所述FCU发送高压上电完成，所述FCU向所述中央超算单元发送高压上电完成，所述中央超算单元接收到高压上电完成信号，且未超时，所述中央超算单元向所述MCU发送高压待机模式，向所述DCL发送运行模式，向所述HMC发送，允许热管理高压系统工作，热管理系统最大允许消耗功率。
6.如权利要求5所述的一种新能源汽车高压系统上下电方案，其特征在于，所述MCU确认直流端电压高于设定值，所述MCU进入高压待机状态，并向所述中央超算单元发送高压待机，所述DCL开始输出，并向所述中央超算单元发送工作模式，所述HMC允许乘客舱和电池系统冷却加热处理，并向所述中央超算单元发送：热管理模式；除霜除雾标志位；电机系统冷却模式有效标志位，向所述FCU发送，风扇冷却需求，所述HMC响应所述中央超算单元发来的热管理最大允许消耗功率，对所述热管理消耗功率进行限制，所述中央超算单元向IC发送Ready模式指示灯信号，所述IVI点亮所述Ready指示灯，所述高压系统上电完成。
7.如权利要求1所述的一种新能源汽车高压系统上下电方案，其特征在于，所述KeyOff或非紧急故障下电方式流程包括：在高压上电后，所述中央超算单元检测SSB开关按下，所述中央超算单元发送高压停机以及零扭矩信号给所述MCU，所述中央超算单元发送所述PDU、DCL以及所述HMC停止工作指令。
8.如权利要求7所述的一种新能源汽车高压系统上下电方案，其特征在于，所述KeyOff或非紧急故障下电方式流程还包括：所述MCU接收到中央超算单元高压待机指令以及零扭矩指令后，降低电机输出扭矩和转速，当输出扭矩为0，且转速低于100时，向所述中央超算单元发送，所述MCU工作状态为...
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车高压系统上下电方案，其特征在于，包括：中央超算单元控制器、高压上电、keyoff或非紧急故障下电以及紧急下电，所述高压上电包括有高压上电条件判断、高压上电以及高压上电完成等过程，所述keyoff或非紧急故障下电包括有高压下电前准备、高压下电以及控制器休眠等过程，所述紧急下电包括有高压下电以及控制器休眠等过程，所述中央超算单元控制器连接有bms(锂电池系统管理控制器)、hmc(热域控制器)、mcu(电机控制器)、fcu(燃料电池系统控制器)、dcl(直流电源转换模块)、ivi(智能座舱控制器)、dcdc控制器，pdu(高压配电盒)、scu(电子换挡控制器)、esc(电子稳定系统)、acu(安全气囊控制器)。
2.如权利要求1所述的一种新能源汽车高压系统上下电方案，其特征在于，所述高压上电的方式流程为：低压系统上电后，所述中央超算单元控制器通过硬线信号唤醒所述hmc、acu、fcu、pdu、dcl、bms以及所述mcu。
3.如权利要求2所述的一种新能源汽车高压系统上下电方案，其特征在于，所述高压上电的方式流程还包括有：所述hmc、acu、fcu、pdu、dcl、bms以及所述mcu、初始化，200ms内完成，若超时认为初始化失败，则所述中央超算单元控制器基于以下信号判断整车是否发生需禁止高压上电的故障：碰撞故障信号(pwm信号)、bms工作状态、电池系统故障标志位、pdu工作状态、pdu故障标志位、fcu工作状态、fcu故障标志位、mcu工作状态、mcu故障等级、电机系统故障标志位、dcl工作模式、dcl故障标志位、acu碰撞故障标志位以及hmc故障标志位；所述中央超算单元收集所述hmc、acu、fcu、pdu、dcl、bms以及所述mcu，t-box初始化状态，所述hmc、acu、fcu、pdu、dcl、bms以及所述mcu进入待机状态，且所述acu未发生碰撞，且所述hmc、fcu、pdu、dcl、bms以及所述mcu未发生禁止高压上电故障，所述t-box远程启动禁止。
4.如权利要求3所述的一种新能源汽车高压系统上下电方案，其特征在于，所述高压上电的方式流程还包括有：所述控制器发送禁止高压故障，ivi显示对应的故障指示灯，故障代码以及故障描述，所述中央超算单元给所述hmc、fcu、pdu、dcl、bms以及所述mcu发送上高压使能，所述pdu接收到闭合负极接触器指令后，控制所述负极接触器闭合，所述pdu负极接触器闭合且未超时时，认为正在预充，所述电机直流端电压压差小于20v且未超时时，控制所述负极接触器闭合，高压上电失败。
5.如权利要求4所述的一种新能源汽车高压系统上下电方案，其特征在于，所述接触器正确闭合且未超时，所述bms向所述中央超算单元发送工作状态为接触器闭合，所述中央超算单元控制断开预充接触器，所述预充接触器正确断开，且未超时，所述述高压上电的方式...
【专利技术属性】
技术研发人员：周剑，彭正高，
申请(专利权)人：湖北德惟科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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