【技术实现步骤摘要】
本专利技术专利涉及铁路钢轨打磨领域，具体是一种基于钢轨打磨对高速列车抖晃车整治方法。
技术介绍
1、随着高速铁路载重量日益加大，高速铁路钢轨磨耗也日益恶化，高速列车与高速铁路轮轨关系问题也日益凸显，较差的轮轨关系容易导致高速列车车体失稳，主要表现形式如下：
2、1、钢轨垂磨严重时，高速列车车体容易产生横向高频抖动失稳；
3、2、钢轨侧磨严重时，高速列车车体容易产生横向低频晃动失稳。
技术实现思路
1、为了解决上述问题，本专利技术提出了一种基于钢轨打磨对高速列车抖晃车整治方法，
2、首先对失稳的高速列车进行添乘，得到列车高速运行时候车体横向加速度时域表，并对车体横向加速度时域表进行傅里叶变化，得到车体横向振动主要分布频率，根据车体振动频率大小，确定钢轨是垂磨还是侧磨。然后设计出多组钢轨磨耗廓形，基于车辆动力学软件，仿真模拟列车通过不同钢轨磨耗模型时车体振动频率，根据实测的车体振动频率，选出对应的钢轨磨耗廓形，然后将钢轨磨耗廓形与全新廓形基于打磨量最小原则进行对齐匹配，设计得到钢轨不同角度打磨量并进行打磨施工。
3、
技术实现思路
4、针对上述问题，本专利技术提出一种基于钢轨打磨对高速列车抖晃车整治方法，巧妙的通过车体行驶中的振动频率反推现场钢轨廓形，以实现对钢轨打磨，进而实现列车抖晃车整治。
5、本专利技术基于钢轨打磨对高速列车抖晃车整治方法，具体步骤为：
6、步骤1：对高速列车进行添乘。
8、步骤3：通过车体振动频率判断列车振动类型，进而确定列车磨耗类型。
9、步骤4：根据全新标准钢轨廓形，通过车辆动力学软件，仿真模拟各磨耗类型下各磨耗程度的钢轨廓形；进一步仿真模拟得到列车通过前述设计的各组钢轨廓形时的振动频率。
10、步骤5：根据步骤3中实测过程中列车振动频率及该频率所对应的磨耗类型，结合步骤4中仿真模拟得到的磨耗类型及磨耗程度与列车振动频率间的对应关系，选出对应的磨耗廓形。
11、步骤6：将步骤5中选出的钢轨磨耗廓形与道岔钢轨打磨目标廓形对齐。
12、步骤7：根据钢轨轨面角度分布图，计算出打磨目标廓形各不同角度各点到实测廓形的法相距离，法相距离即为对应角度需要打磨钢轨的打磨切削量。
13、步骤8：根据步骤7得到的打磨切削量对钢轨进行打磨施工。
14、本专利技术的优点在于：
15、1、本专利技术基于钢轨打磨对高速列车抖晃车整治方法，无需使用钢轨廓形仪对钢轨廓形进行测量，根据车体振动频率即可反推现场钢轨廓形，有效节约成本。
16、2、本专利技术基于钢轨打磨对高速列车抖晃车整治方法，操作简单，效率高，有效解决高速列车车体失稳整治。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种基于钢轨打磨对高速列车抖晃车整治方法，其特征在于：具体步骤为：
2.如权利要求1所述一种基于钢轨打磨对高速列车抖晃车整治方法，其特征在于：步骤2中，当测量得到的车体频率低于2hz，则列车为低频晃动，磨耗类型为侧磨；当测量得到的车体频率高于4hz，则列车为高频抖动，磨耗类型为垂磨。
3.如权利要求1所述一种基于钢轨打磨对高速列车抖晃车整治方法，其特征在于：步骤6中，对齐方式首先找到道岔实测廓形纵向y轴坐标最大点A1，然后将A1点道岔钢轨打磨目标廓形对应的y轴坐标最大点A1对齐，对齐以后过A1点做一条平行于横向x轴的线L1，然后做一条往下20mm平行于L1的线L2，L2与廓形交于左右A2、A3两个点，将实测廓形上的A3点与道岔钢轨打磨目标廓形上对应A3点对齐。
【技术特征摘要】
1.一种基于钢轨打磨对高速列车抖晃车整治方法，其特征在于：具体步骤为：
2.如权利要求1所述一种基于钢轨打磨对高速列车抖晃车整治方法，其特征在于：步骤2中，当测量得到的车体频率低于2hz，则列车为低频晃动，磨耗类型为侧磨；当测量得到的车体频率高于4hz，则列车为高频抖动，磨耗类型为垂磨。
3.如权利要求1所述一种基于钢轨打...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨逸航，李金良，张翼，胡伟豪，梁旭，戈春珍，李建军，
申请(专利权)人：中铁物总运维科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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