【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车通风系统，具体地说，涉及一种汽车空调进风结构及包括其的汽车。
技术介绍
1、常见的汽车空调进风系统具有内循环模式、外循环模式和混风模式。其中，在内循环模式下，空调系统仅仅接收循环再利用的车内空气，车内空气质量无法保证；在外循环模式(也被称为新风模式)下，空调系统仅仅接收车外新鲜空气以便改善车内环境，现行的新风模式热负荷高；在混风模式虽能解决部分问题，但仍有缺陷，因此，亟需研发一种节能且能提高车内空气质量汽车空调进风结构。
2、需要说明的是，在上述
技术介绍
部分公开的信息仅用于加强对本专利技术的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
1、针对现有技术中的问题，本专利技术的目的在于提供一种汽车空调进风结构及包括其的汽车，该汽车空调进风结构通过设置的热交换器及多个风门的组合切换，实现多种进风模式及它们之间的切换，满足整车空气调节需求，提高车内空气质量的同时降低空调能耗。
2、本专利技术的第一方面提供了一种汽车空调进风结构，包括新风风道、循环风风道和热交换器；
3、所述新风风道内依次设置有新风风门和第一风机；
4、所述循环风风道内依次设置有循环风风门、控制阀和第二风机；
5、所述热交换器设置于所述新风风道和所述循环风风道之间并与两者相两通，所述控制阀被配置为控制所述循环风风道内流向所述第二风机和所述热交换器的比例。
6、根据本专利技术的第一方面，所述新风风门、
7、根据本专利技术的第一方面，所述汽车空调进风结构具有第一进风模式，于所述第一进风模式时，所述新风风门处于关闭状态，所述循环风风门处于开启状态，所述控制阀处于关闭状态。
8、根据本专利技术的第一方面，所述汽车空调进风结构具有第二进风模式，于所述第二进风模式时，所述新风风门处于开启状态，所述循环风风门处于关闭状态，所述控制阀处于关闭状态。
9、根据本专利技术的第一方面，所述汽车空调进风结构具有第三进风模式，于所述第三进风模式时，所述新风风门处于部分开启状态，所述循环风风门处于部分开启状态，所述控制阀处于部分开启状态。
10、根据本专利技术的第一方面，所述汽车空调进风结构具有第四进风模式，于所述第四进风模式时，所述新风风门处于开启状态，所述循环风风门处于开启状态，所述控制阀处于开启状态。
11、根据本专利技术的第一方面，所述汽车空调进风结构还包括设置于所述循环风风道的出口处的配风箱体。
12、本专利技术的第二方面提供了一种汽车，包括所述的汽车空调进风结构。
13、根据本专利技术的第二方面，所述汽车空调进风结构还包括设置于所述循环风风道的出口处的配风箱体；
14、所述新风风道的进口和所述新风风道的出口均与外界环境相连通；以及
15、所述循环风风道的进口和所述配风箱体的出口均与乘客舱相连通。
16、本专利技术的汽车空调进风结构通过在新风风道和循环风风道内对称布置一空气-空气热交换器，同时，通过各个风门的组合切换，实现四种进风模式，即内循环模式、外循环模式、部分内循环模式和热回收循环模式及各个进风模式之间的切换，利用新风和循环风之间的温差，对车外新风进行预冷或预热后再送入乘客舱，从而降低整车空调能耗，满足整车空气调节需求，提高车内空气质量，提高能源利用效率。
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1.一种汽车空调进风结构，其特征在于，包括新风风道、循环风风道和热交换器；
2.根据权利要求1所述的汽车空调进风结构，其特征在于，所述新风风门、所述循环风风门和/或所述控制阀为比例调节风门。
3.根据权利要求1所述的汽车空调进风结构，其特征在于，所述汽车空调进风结构具有第一进风模式，于所述第一进风模式时，所述新风风门处于关闭状态，所述循环风风门处于开启状态，所述控制阀处于关闭状态。
4.根据权利要求1所述的汽车空调进风结构，其特征在于，所述汽车空调进风结构具有第二进风模式，于所述第二进风模式时，所述新风风门处于开启状态，所述循环风风门处于关闭状态，所述控制阀处于关闭状态。
5.根据权利要求1所述的汽车空调进风结构，其特征在于，所述汽车空调进风结构具有第三进风模式，于所述第三进风模式时，所述新风风门处于部分开启状态，所述循环风风门处于部分开启状态，所述控制阀处于部分开启状态。
6.根据权利要求1所述的汽车空调进风结构，其特征在于，所述汽车空调进风结构具有第四进风模式，于所述第四进风模式时，所述新风风门处于开启状态，所述循环
7.根据权利要求1所述的汽车空调进风结构，其特征在于，所述汽车空调进风结构还包括设置于所述循环风风道的出口处的配风箱体。
8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至7任意一项所述的汽车空调进风结构。
9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述汽车空调进风结构还包括设置于所述循环风风道的出口处的配风箱体；
...【技术特征摘要】
1.一种汽车空调进风结构，其特征在于，包括新风风道、循环风风道和热交换器；
2.根据权利要求1所述的汽车空调进风结构，其特征在于，所述新风风门、所述循环风风门和/或所述控制阀为比例调节风门。
3.根据权利要求1所述的汽车空调进风结构，其特征在于，所述汽车空调进风结构具有第一进风模式，于所述第一进风模式时，所述新风风门处于关闭状态，所述循环风风门处于开启状态，所述控制阀处于关闭状态。
4.根据权利要求1所述的汽车空调进风结构，其特征在于，所述汽车空调进风结构具有第二进风模式，于所述第二进风模式时，所述新风风门处于开启状态，所述循环风风门处于关闭状态，所述控制阀处于关闭状态。
5.根据权利要求1所述的汽车空调进风结构，其特征在于，所述汽车空调...
【专利技术属性】
技术研发人员：余毅，张良，苏启航，卢松，冯豪，刘倪锋，宋法辉，王元清，郭东风，
申请(专利权)人：海立马瑞利无锡汽车热管理系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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