【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及模型设计，尤其涉及一种有舵雪橇的减阻设计方法、装置、设备及介质。
技术介绍
1、有舵雪橇项目与其他项目不同，有舵雪橇最大的特点就是追求极限的速度，随着我国对从体育大国到体育强国的转变，我国越来越重视冬季体育运动的发展，但由于起步较晚，缺乏经验积累，有舵雪橇项目依然与世界强队有着不小的差距，这一点在雪橇的外形设计上尤为明显，因此如何优化雪橇外形是一项十分重要的课题，雪橇的外形设计也是雪橇项目中最重要的环节之一。
2、近些年随着ibsf(international bobsleigh and skeleton federation，国际雪车联合会)对雪橇车规范的要求越来越严格，雪车的外形修改空间也越来越小。目前的雪橇设计多采用圆滑的流线型剖面构型，车体部分更多考虑针对不同需求进行单独的整体设计，设计周期长。同时目前尚无文献对尖前体设计进行详细研究，通常直接使雪橇车体前部截面积减小，配合座舱开口优化可以整体降低车身的投影面积，从而降低车身阻力。保险杠的设计上，由于ibsf处于安全性的考虑，要求十分严格，因此保险杠的设计上某种程度上是更优的气动外形与更好的安全性之间的取舍问题。
3、传统的设计方法，ibsf的规则频繁变动，每次进行独立的设计，因此设计效率低，优先满足规则这样使得对于不同运动员有时提出的不同需求难以满足。同时这种设计方法更倾向于优先满足规则即安全性，因此对于气动外形方面则不稳定，效果难以保证。有舵雪橇外设计时除了要求保证安全性外，还要要求尽可能滑出更快的速度，另外，还要求可以根据规则变
技术实现思路
1、为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种有舵雪橇的减阻设计方法、装置、设备及介质，以解决相关技术中有舵雪橇模型设计效率低，优先满足规则这样使得对于不同运动员有时提出的不同需求难以满足的技术问题。
2、本说明书一个或多个实施例提供了一种有舵雪橇的减阻设计方法，包括步骤：
3、通过建模软件建立构成雪橇主体的车体上、车体下、前保险杠和后保险杠；
4、根据ibsf规则，通过参数化建模方法，设计由曲线最大长度与最大宽度控制的顶部控制曲线、水平控制曲线，两侧控制曲线，以及车体下的底部控制曲线；
5、采用对称减阻剖面设计雪橇前保险杠及后保险杠。
6、本说明书一个或多个实施例提供了一种有舵雪橇的减阻设计装置，包括：
7、主体构建模块，用于通过建模软件建立构成雪橇主体的车体上、车体下、前保险杠和后保险杠；
8、控制曲线设计模块，用于根据ibsf规则，通过参数化建模方法，设计由曲线最大长度与最大宽度控制的顶部控制曲线、水平控制曲线，两侧控制曲线，以及车体下的底部控制曲线；
9、保险杠设置模块，用于采用对称减阻剖面设计雪橇前保险杠及后保险杠。
10、说明书一个或多个实施例提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述所述有舵雪橇的减阻设计方法。
11、本说明书一个或多个实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述所述有舵雪橇的减阻设计方法的步骤。
12、本公开提供的一种有舵雪橇的减阻设计方法、装置、设备及介质，优点在于，根据ibsf规则设定，设置曲线参数，通过调整曲线参数，可以快速完成模型的修改，提高建模效率，降低设计成本，且参数化方法，将雪橇外形参数化为四条曲线的八个参数精确控制，可以实现针对不同运动员不同需求的个性化定制。同时采用减阻的设计原理，完美平衡雪橇安全性和气动性能。传统外形基础上增加了两侧控制曲线，可以实现对雪橇各个截面的精确控制，有效降低投影面积。
13、另外，前/后保险杠的截面采用对称减阻剖面，通过固定的翼面到弦长的位置关系固定比例，调整弦长来使保险杠尺寸符合规则要求，同时满足最优化的气动外形与安全性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种有舵雪橇的减阻设计方法，其特征在于，包括步骤：
2.如权利要求1所述的有舵雪橇的减阻设计方法，其特征在于，所述由曲线最大长度与最大宽度控制的顶部控制曲线(2)、水平控制曲线(3)、两侧控制曲线(4)及底部控制曲线(6)具体如下式：
3.如权利要求1所述的有舵雪橇的减阻设计方法，其特征在于，所述前保险杠(7)及后保险杠(8)的选用对称减阻剖面，且翼型的剖面到弦长的距离与弦长的比值为固定值。
4.如权利要求1-3所述的有舵雪橇的减阻设计方法，其特征在于，所述建模软件包括UG或solidworks。
5.一种有舵雪橇的减阻设计装置，其特征在于，包括：
6.如权利要求5所述的有舵雪橇的减阻设计装置，其特征在于，所述控制曲线设计模块设计的顶部控制曲线(2)、水平控制曲线(3)、两侧控制曲线(4)及底部控制曲线(6)具体如下式：
7.如权利要求5所述的有舵雪橇的减阻设计装置，其特征在于，所述保险杠设置模块设计的前保险杠(7)及后保险杠(8)的选用对称减阻剖面，且翼型的剖面到弦长的距离与弦长的比值为固定值。
...【技术特征摘要】
1.一种有舵雪橇的减阻设计方法，其特征在于，包括步骤：
2.如权利要求1所述的有舵雪橇的减阻设计方法，其特征在于，所述由曲线最大长度与最大宽度控制的顶部控制曲线(2)、水平控制曲线(3)、两侧控制曲线(4)及底部控制曲线(6)具体如下式：
3.如权利要求1所述的有舵雪橇的减阻设计方法，其特征在于，所述前保险杠(7)及后保险杠(8)的选用对称减阻剖面，且翼型的剖面到弦长的距离与弦长的比值为固定值。
4.如权利要求1-3所述的有舵雪橇的减阻设计方法，其特征在于，所述建模软件包括ug或solidworks。
5.一种有舵雪橇的减阻设计装置，其特征在于，包括：
6.如权利要求5所述的有舵雪橇的减阻设计装置，其特征在于，所述控...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘泓杉，张家宝，张秋实，张伟，苏浩，
申请(专利权)人：中国航天空气动力技术研究院，
类型：发明
国别省市：
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