【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车控制，尤其涉及一种双动力电池包的控制方法、系统、汽车及计算机可读存储介质。
技术介绍
1、目前新能源汽车中的纯电动汽车发展势头良好，已占据新能源汽车销量的半壁江山，但动力电池续航里程和补电效率正在影响其进一步发展，成为纯电动汽车发展亟需解决的问题。另外，纯电动汽车动力电池成本高居不下，动力电池成本占到纯电动汽车整车成本的40％甚至一半以上，价格因素严重影响了纯电动汽车的销量。
2、为了降低电动汽车动力电池系统的整体成本并兼顾续驶里程，现有技术中提出了双电源电池包的技术方案，通过设定双电池包的形式，使得用户可以仅需只购买主电池包，而在需要进行远程驾驶时则可以通过换电站增加一个辅电池包来延长电动汽车的续航里程，但是，目前现有技术中对于电动汽车在整个上下电、充电、行驶驱动以及能量回收的整个过程中设置的双电池包的控制技术较差，从而导致电动汽车的补电效率不高，无法满足客户对于双电池包的使用需求。
3、因此，现有技术还有待于改进和发展。
技术实现思路
1、本申请的主要目的在于提供一种双动力电池包的控制方法、系统、汽车及计算机可读存储介质，旨在解决现有技术中对于电动汽车在整个上下电、充电、行驶驱动以及能量回收的整个过程中设置的双电池包控制技术较差，从而导致电动汽车的补电效率不高，无法满足客户对于双电池包的使用需求的问题。
2、本申请第一方面实施例提供一种双动力电池包的控制方法，包括以下步骤：当汽车上电处理完成且接收到电池包充电指令时，获取双动力电
3、根据上述技术手段，本申请实施例可以通过双动力电池包的充电类型和充电功率来控制双动力电池包的充电过程，通过双动力电池包的放电功率来控制双动力电池包驱动汽车行驶，并通过能量回收功率和充电功率来控制双动力电池包的能量回收过程，实现了对双动力电池包在上下电、充电、行驶驱动以及能量回收全过程中的控制方法，大大提高了双动力电池包的补电效率，同时，也提高了电动汽车的续航里程。
4、可选地，在本申请的一个实施例中，所述当汽车上电处理完成且接收到电池包充电指令时，获取双动力电池包的充电类型和充电功率，并根据所述充电类型和所述充电功率对所述双动力电池包进行充电处理，其中，所述双动力电池包中包括主电池包和副电池包，之前还包括：当接收到电池包上电指令时，根据所述电池包上电指令对所述主电池包和所述副电池包同时进行上电处理。
5、根据上述技术手段，本申请实施例可以根据双动力电池包中存在的电池包数量来控制汽车的上电过程，当双动力电池包中同时存在主电池包和副电池包时，则可以同时控制主电池包和副电池包进行上电处理，实现了对双动力电池包的上电控制过程。
6、可选地，在本申请的一个实施例中，所述当汽车上电处理完成且接收到电池包充电指令时，获取双动力电池包的充电类型和充电功率，并根据所述充电类型和所述充电功率对所述双动力电池包进行充电处理，其中，所述双动力电池包中包括主电池包和副电池包，具体包括：当所述汽车上电处理完成且接收到电池包充电指令时，根据所述电池包充电指令获取所述双动力电池包的充电类型，其中，所述充电类型包括：交流慢充和直流快充；当所述充电类型为交流慢充时，对所述主电池包进行充电，当所述主电池包充电完成时，则对所述副电池包进行充电；当所述充电类型为直流快充时，判断所述直流快充的充电功率是否大于所述主电池包的充电功率，若是，则对所述主电池包和所述副电池包同时进行充电；若否，则对所述主电池包进行充电，当所述主电池包充电完成时，对所述副电池包进行充电。
7、根据上述技术手段，本申请实施例可以通过双动力电池包的充电类型和充电功率来控制双动力电池包中主副电池包的充电过程，通过判断双动力电池包的充电类型为交流慢充或直流快充制定相应的充电策略，同时，并根据双动力电池包中的主电池包的充电功率与直流快充的充电功率进行比较，能够适应性地对双动力电池包中的主副电池包进行充电处理，保证了双动力电池包在不同充电条件的充电过程稳定，同时，也提高了双动力电池包的充电效率。
8、可选地，在本申请的一个实施例中，所述当所述汽车充电完成且接收到行驶驱动指令时，控制所述双动力电池包驱动所述汽车行驶，具体包括：当所述汽车充电完成且接收到行驶驱动指令时，获取所述双动力电池包中所述副电池包的第一放电功率；当所述第一放电功率大于或等于预设放电功率时，则控制所述副电池包驱动所述汽车行驶；当所述第一放电功率小于所述预设放电功率时，则控制所述主电池包和所述副电池包同时驱动所述汽车行驶。
9、根据上述技术手段，本申请实施例通过获取双动力电池包中的电池数量来选择相应的电池包来控制汽车进行行驶驱动，当双动力电池包中同时存在主电池包和副电池包时，则是以副电池包的放电功率来控制汽车行驶驱动，保证了在不同情况下对汽车的行驶驱动控制。
10、可选地，在本申请的一个实施例中，所述当所述第一放电功率小于所述预设放电功率时，则控制所述主电池包和所述副电池包同时驱动所述汽车行驶，具体包括：当所述第一放电功率小于所述预设放电功率时，获取所述主电池包的第二放电功率；当控制所述主电池包和所述副电池包同时驱动所述汽车行驶时，所述主电池包的第二放电功率为预设放电功率与所述第一放电功率的差值。
11、根据上述技术手段，本申请实施例可以通过检测当双动力电池包同时存在主电池包和副电池包时，控制副电池包优先进行供电的方式，并实时检测副电池包的放电功率，当副电池包的放电功率不足时，则采用主电池包对副电池包不足的放电功率进行补足，保证了汽车正常的形式驱动，同时，也延长了主电池包的消耗速率，使得供电驱动行驶最大化。
12、可选地，在本申请的一个实施例中，所述当控制所述主电池包和所述副电池包同时驱动所述汽车行驶时，所述主电池包的第二放电功率为预设放电功率与所述第一放电功率的差值，之后还包括：当所述副电池包的所述第一放电功率全部耗尽时，根据所述主电池包的所述第二放电功率控制所述主电池包驱动所述汽车行驶驱动。
13、根据上述技术手段，本申请实施例可以实现对汽车的续航供电，当副电池包中的放电功率全部耗尽时，则直接切换为采用主电池包的放电功率，并以主电池包的放电功率继续控制汽车行驶驱动，保证了汽车长时间的续航里程，同时满足了客户对长时间续航里程的需求。
14、可选地，在本申请的一个实施例中，所述当所述汽车处于行驶过程且接收到能量回收指令时，获取所述汽车的能量回收功率和所述充电功率，并根据所述能量回收功率和所述充电功率对所述双动力电池包进行能量回收，具体包本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种双动力电池包的控制方法，其特征在于，所述双动力电池包的控制方法包括：
2.根据权利要求1所述的双动力电池包的控制方法，其特征在于，所述当汽车上电处理完成且接收到电池包充电指令时，获取双动力电池包的充电类型和充电功率，并根据所述充电类型和所述充电功率对所述双动力电池包进行充电处理，之前还包括：
3.根据权利要求1所述的双动力电池包的控制方法，其特征在于，所述当汽车上电处理完成且接收到电池包充电指令时，获取双动力电池包的充电类型和充电功率，并根据所述充电类型和所述充电功率对所述双动力电池包进行充电处理，其中，所述双动力电池包中包括主电池包和副电池包，具体包括：
4.根据权利要求1所述的双动力电池包的控制方法，其特征在于，所述当所述汽车充电完成且接收到行驶驱动指令时，控制所述双动力电池包驱动所述汽车行驶，具体包括：
5.根据权利要求4所述的双动力电池包的控制方法，其特征在于，所述当所述第一放电功率小于所述预设放电功率时，则控制所述主电池包和所述副电池包同时驱动所述汽车行驶，具体包括：
6.根据权利要求5所述的双动力电池
7.根据权利要求1所述的双动力电池包的控制方法，其特征在于，所述当所述汽车处于行驶过程且接收到能量回收指令时，获取所述汽车的能量回收功率和所述充电功率，并根据所述能量回收功率和所述充电功率对所述双动力电池包进行能量回收，具体包括：
8.一种双动力电池包的控制系统，其特征在于，所述双动力电池包的控制系统包括：
9.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的双动力电池包的控制程序，所述双动力电池包的控制程序被所述处理器执行时实现如权利要求1-7任一项所述的双动力电池包的控制方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有双动力电池包的控制程序，所述双动力电池包的控制程序被处理器执行时实现如权利要求1-7任一项所述的双动力电池包的控制方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种双动力电池包的控制方法，其特征在于，所述双动力电池包的控制方法包括：
2.根据权利要求1所述的双动力电池包的控制方法，其特征在于，所述当汽车上电处理完成且接收到电池包充电指令时，获取双动力电池包的充电类型和充电功率，并根据所述充电类型和所述充电功率对所述双动力电池包进行充电处理，之前还包括：
3.根据权利要求1所述的双动力电池包的控制方法，其特征在于，所述当汽车上电处理完成且接收到电池包充电指令时，获取双动力电池包的充电类型和充电功率，并根据所述充电类型和所述充电功率对所述双动力电池包进行充电处理，其中，所述双动力电池包中包括主电池包和副电池包，具体包括：
4.根据权利要求1所述的双动力电池包的控制方法，其特征在于，所述当所述汽车充电完成且接收到行驶驱动指令时，控制所述双动力电池包驱动所述汽车行驶，具体包括：
5.根据权利要求4所述的双动力电池包的控制方法，其特征在于，所述当所述第一放电功率小于所述预设放电功率时，则控制所述主电池包和所述副电池包同时驱动所述汽车行驶，具体包括：
6.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：石婉青，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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