【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于润滑油，更具体地说，涉及一种长寿命新能源汽车减速箱专用油及其制备方法。
技术介绍
1、化石燃料提供了世界能源需求的80％，大部分化石燃料使用会对环境产生污染并且都是不可再生资源。发展新能源汽车是实现双碳目标的重要途径。
2、新能源汽车的电动车的驱动力由传统的内燃机变为电机，内燃机将不再被使用，但变速箱(减速箱)仍然普遍存在。与传统手动变速箱相比，电驱动减速器结构简单，档位数量减少，在结构上不需要换挡机构，不需要同步器机构，没有档位切换等产生动力终断的消耗，因此效率更高。纯电动车传动系统按照电机冷却方式的不同，主要包括水冷电机+单级减速箱，油冷电机+单级减速箱以及油冷电机+多级减速箱。目前在新能源汽车减速箱用油上，针对单级减速箱结构多采用传统75w黏度级别gl-4、gl-5油品，此类油品为齿轮油，氧化特性、承载能力、剪切安定性较好，但使用一段时间就会出现油泥较多的情况，需要经常换油，使用寿命短。而针对多级减速箱结构，油品既要兼顾油冷电机的铜腐、电化学性能，又要满足高负载、高转速下的齿轮保护及同步器摩擦性能。
3、与燃油汽车相比，目前国内电动车用油市场复杂，新能源汽车减速箱所用油种类繁杂，很多油品在使用一段时间或行驶4万公里左右就会出现油泥、冷却效果差、噪声大等问题，需要频繁换油，否则就会加快机械部件磨损，影响行驶。因此，有必要设计一款电动汽车减速箱专用润滑油以满足电动汽车减速箱的使用需求。
4、经检索，中国专利授权公告号为cn114317068b中均公开了一种用于汽车发动机的润滑油
技术实现思路
1、1.要解决的问题
2、本专利技术的目的在于克服新能源汽车减速箱用油寿命短，综合性能不佳的问题，提供了一种长寿命新能源汽车减速箱专用油及其制备方法。采用本专利技术的技术方案制备所得的润滑油专用于新能源汽车减速箱使用，综合性能优异，并且延长了油品的使用周期，实现了20万公里以内不换油的目标。
3、2.技术方案
4、为了解决上述问题，本专利技术所采用的技术方案如下：
5、本专利技术的目的之一在于，提供了一种长寿命新能源汽车减速箱专用油，专门针对新能源汽车进行研究设计的，由于目前国内很少有专门针对新能源汽车减速箱做出润滑油产品，相应的技术方案也很少见到。本专利技术的润滑油，其包括以下质量百分比的组分：金属减活剂1.5％-4％，抗氧剂3％-5％，极压抗磨剂3％-5％，清净分散剂4％-7％，降凝剂0.3％-1％，消泡剂0.1％-0.3％，余量为基础油。通过对润滑油的组分种类及其配比进行优化设计，能够有效根据新能源汽车减速箱的特性提供适宜的方案，延长减速箱油的使用周期。
6、本专利技术通过对基础油、添加剂等原料的选择，同时研究组分之间的配伍性以及产生的协同效应，在延长所得润滑油产品的使用周期，满足20万公里换油目标的基础上，还能够提升所得润滑油的低温启动新，推动新能源汽车在北方寒冷地区的广泛使用。同时，本专利技术的润滑油还具有优异的综合性能，从而有效满足了新能源汽车减速箱的使用需求。
7、首先，对于新能源汽车减速箱润滑油来说，需要解决润滑油的润滑和冷却问题。由于传统技术润滑和冷却无法兼容，目前大部分电动车采用两套独立的系统，不利于电动车的集成、控制、一体化、轻便化、智能化，制约了电动车整体降本和整体效率的提升，对电动车的快速发展极为不利。而将减速箱、差速器润滑液和电机、电子器件冷却液合二为一共用一个整体系统，可以实现电动车的一体紧凑设计，达到安全、节能降耗、长寿命的目的，为此，需要一种特定的润滑油可以同时满足润滑和冷却的需求。
8、油品的润滑性是指油品能在齿轮等机械部件上产生保护油膜，粘度大的油品润滑性较好，但粘度大的油品较稠，其冷却性能差。因此油品的粘度要偏低，同时具备一定的润滑性，高温下粘度衰减要小。为此，作为本专利技术的进一步改进，本专利技术中基础油的选择，对最终所得润滑油是否能兼顾润滑和冷却性能有着直接关系，申请人通过大量实验研究发现，选择高含氧的合成烃类基础油作为调和油的主要组分，进一步优选为聚α烯烃pao4。采用此种类基础油具有高粘度指数、低挥发性的特点，同时具有出色的低温性能和优异的氧化安定性，能够保证新能源汽车减速箱专用油的基本性能。
9、更进一步的，本专利技术的调和基础油中还创造性地加入了合成酯类基础油和150n，控制聚α烯烃pao4、合成酯型基础油与150n按照质量比为4:(1～2):(1～2)进行复配调和使用，一方面，不仅有效提高了复配后基础油的溶解性能，且对于其余添加剂有更强的包容性，从而显著提升配方体系的稳定性，在汽车实际使用过程中能够减少油泥的产生，延长了润滑油产品的使用寿命，实现了20万公里不换油的目标。另一方面，本专利技术中特定种类基础油复配后作为调和基础油使用，其击穿电压相比单一基础油的击穿电压要高，能够达到68kv以上，具有较好的绝缘性。
10、作为本专利技术的进一步改进，所述的合成酯类基础油选择标准为：40℃运动粘度在18-22mm2/s之间，100℃运动粘度在4-5.5mm2/s之间，倾点不高于-51℃。通过采用此种合成酯类基础油可以有效满足本专利技术的配方要求，协同另外两种基础油发挥作用，延长油品使用寿命。
11、作为本专利技术的进一步改进，在金属减活剂的选择上，本专利技术通过采用二烷基二硫代氨基甲酸钼，加强油品的抗腐蚀性能，对于铜片、钢片等金属不产生腐蚀。传统的金属减活剂中，苯三唑型金属减活剂难溶于润滑油中。而本专利技术中使用的二烷基二硫代氨基甲酸钼制成的润滑油，其在使用过程中可以通过在金属表面形成钝化层来达到减活效果，并且油品在高温下具有很强的稳定性，能够长期持续的起到对金属的保护作用。同时，一方面，该特定种类的金属减活剂还能与抗氧剂产生协同作用，起到增强抗氧效果；另一方面，能够使所得油品击穿电压进一步提高，加入本专利技术的金属减活剂与基础油进行复配以后，检测所得油品的击穿电压数据比未加入时进一步提高，可以达到75kv，进一步提升了新能源汽车减速箱专用油的绝缘性。
12、作为本专利技术的进一步改进，抗氧剂方面选择n-苯基邻氨基苯甲酸、二异辛基二硫代磷酸辛、二烷基二硫代磷酸锌按照质量比2:(2～3):(1～2)复配而成。这三种添加剂一般在齿轮油中会作为抗磨剂使用，在本专利技术中则主要起到抗氧化的作用。三者之间相互本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种长寿命新能源汽车减速箱专用油，其特征在于，其包括以下质量百分比的组分：金属减活剂1.5％-4％，抗氧剂3％-5％，极压抗磨剂3％-5％，清净分散剂4％-7％，降凝剂0.3％-1％，消泡剂0.1％-0.3％，余量为基础油。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车减速箱专用油，其特征在于，所述基础油为聚α烯烃PAO4、合成酯类基础油与150N按照质量比为4:(1～2):(1～2)调和而成。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车减速箱专用油，其特征在于，所述合成酯类基础油选择标准为：40℃运动粘度在18-22mm2/s之间，100℃运动粘度在4-5.5mm2/s之间，倾点不高于-51℃。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车减速箱专用油，其特征在于，所述金属减活剂为二烷基二硫代氨基甲酸钼。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车减速箱专用油，其特征在于，所述抗氧剂为N-苯基邻氨基苯甲酸、二异辛基二硫代磷酸辛、二烷基二硫代磷酸锌按照质量比为2:(2～3):(1～2)复合而成。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车减速箱专用油，其特征在
7.根据权利要求6所述的新能源汽车减速箱专用油，其特征在于，所述N,P掺杂的碳量子点溶液的原料包括柠檬酸钠和氨基三亚甲基膦酸，其制备过程如下：
8.根据权利要求1所述的新能源汽车减速箱专用油，其特征在于，所述清净分散剂为双烯基丁二酰亚胺、聚异丁烯双丁二酰亚胺中的一种；所述降凝剂为聚甲基丙烯酸酯602HB。
9.一种如权利要求1-8中任一项所述的新能源汽车减速箱专用油的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
10.根据权利要求9所述的新能源汽车减速箱专用油的制备方法，其特征在于，步骤3中，升温至35～45℃后再加入金属减活剂、抗氧剂、清净分散剂、降凝剂、消泡剂，维持上述温度搅拌0.8～1.2h；步骤4中，加入极压抗磨剂后，于50～70℃下搅拌1.5～2.5h后，采用超声处理0.8～1.2h。
...【技术特征摘要】
1.一种长寿命新能源汽车减速箱专用油，其特征在于，其包括以下质量百分比的组分：金属减活剂1.5％-4％，抗氧剂3％-5％，极压抗磨剂3％-5％，清净分散剂4％-7％，降凝剂0.3％-1％，消泡剂0.1％-0.3％，余量为基础油。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车减速箱专用油，其特征在于，所述基础油为聚α烯烃pao4、合成酯类基础油与150n按照质量比为4:(1～2):(1～2)调和而成。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车减速箱专用油，其特征在于，所述合成酯类基础油选择标准为：40℃运动粘度在18-22mm2/s之间，100℃运动粘度在4-5.5mm2/s之间，倾点不高于-51℃。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车减速箱专用油，其特征在于，所述金属减活剂为二烷基二硫代氨基甲酸钼。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车减速箱专用油，其特征在于，所述抗氧剂为n-苯基邻氨基苯甲酸、二异辛基二硫代磷酸辛、二烷基二硫代磷酸锌按照质量比为2:(2～3):(1～2)复合而成。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：田晓如，李小青，唐辉，韦安柱，李维民，徐芹龙，储向龙，杨帝，
申请(专利权)人：新疆金雪驰科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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