【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车电子风扇，尤其涉及一种汽车电子风扇控制电路。
技术介绍
1、现有的新能源电动汽车中都安装了空调系统，空调系统中有一个冷凝器需要散热，散热就需要用到电子风扇，电子风扇通过电机带动风叶旋转，叶片的旋转带动空气的流通，空气的高速流通从而带走冷凝器传导到表面的热量起到散热的作用，电子风扇吹风或吸风的功能主要有三个用途：用途一、在空调系统中电子风扇起到散热的作用；用途二、电子风扇还用于汽车电池系统的散热；用途三、电子风扇还用于汽车行走电机系统的散热。然而，电子风扇的三个用途甚至更多用途都表现的是一个功能吸风散热或者吹风散热，但现有汽车上面用到的电子风扇存在发电功能但很少用得上该发电功能，甚至没有把电子风扇中的电机发出的电能储存起来，影响了电子风扇的应用范围。
技术实现思路
1、针对上述问题，本技术提供一种汽车电子风扇控制电路，可以实现电子风扇吹风模式、吸风模式和发电模式之间的灵活切换，扩大了电子风扇的工作功能，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
3、本技术提供了一种汽车电子风扇控制电路，所述控制电路包括电机控制器、继电器、电机、电机调速器、电压管理模块、温控模块和蓄电池，所述电机调速器和所述电压管理模块连接所述蓄电池的正极，所述温控模块、所述继电器、所述电机和所述电机调速器连接所述蓄电池的负极，所述继电器、所述电机调速器、所述温控模块与所述电机连接，所述电机调速器、所述继电器、所述温控模块与所述电机控制器连
4、所述电机控制器用于接收汽车的速度信号、开关信号和温控信号以控制所述继电器与所述电机连接，所述电机调速器给所述电机输出相应功率以控制所述电机对应的电子风扇的工作模式，当所述电子风扇处于发电模式时，所述电压管理模块接收到所述电机产生的电能并传输至所述蓄电池储存，其中，所述工作模式包括吸风模式、吹风模式和发电模式。
5、作为上述技术方案的进一步改进，所述电压管理模块包括二极管d1、电压检测器、稳压器和二极管d2，所述二极管d1的阳极连接所述继电器，所述二极管d1的阴极连接所述电压检测器、所述稳压器，所述电压检测器和所述稳压器并联，所述稳压器连接所述二极管d2的阳极，所述二极管d2的阴极连接所述电机调速器。
6、作为上述技术方案的进一步改进，所述控制电路还包括熔断器，所述电机调速器、所述二极管d2的阴极与所述熔断器一端连接，所述熔断器另一端与所述蓄电池的正极连接，所述温控模块为温控电阻r1。
7、作为上述技术方案的进一步改进，当所述电机控制器接收到所述速度信号为汽车静止或行驶速度小于预设速度时，所述电机控制器控制所述电子风扇工作，所述电机控制器向所述继电器输入所述速度信号对应的输出信号，所述继电器的第三触点和第四触点断开，所述继电器的第一触点和第二触点接通。
8、作为上述技术方案的进一步改进，所述蓄电池的电能经所述熔断器、所述电机调速器、所述第一触点、所述第二触点输入所述电机，使所述电子风扇的工作模式为吸风模式，当改变所述电机两端导线的接入极性和所述电机的旋转方向，所述电子风扇的工作模式为吹风模式。
9、作为上述技术方案的进一步改进，当所述电机控制器接收到所述速度信号为大于所述预设速度时，所述电机控制器切断所述速度信号对应的输出信号经过所述继电器，所述第三触点和所述第四触点接通，所述第一触点和所述第二触点断开，所述蓄电池不向所述电机输入电能，所述电子风扇的工作模式为发电模式。
10、作为上述技术方案的进一步改进，所述电机通过所述二极管d1分别向所述电压检测器和所述稳压器提供发电产生的电信号，所述稳压器接收所述电压检测器输入的电信号大于或等于预设电压信号时，所述稳压器通过所述二极管d2、所述熔断器向所述蓄电池输入所述电信号。
11、作为上述技术方案的进一步改进，所述电子风扇包括风叶、叶片和电机，所述叶片均匀设置在所述风叶上，所述叶片与所述电机一端连接，所述电机另一端连接导线，所述电机的电机中心轴位于所述风叶的圆心。
12、作为上述技术方案的进一步改进，所述电子风扇还包括导风罩和锁紧螺丝，所述导风罩与所述电机中心轴连接，所述锁紧螺丝贯穿所述导风罩连接至所述电机中心轴。
13、作为上述技术方案的进一步改进，所述叶片的数量为六，所述导风罩为半圆形。
14、与现有技术相比，本技术的有益效果为：
15、通过在控制电路中设置电机控制器、继电器、电机、电机调速器、电压管理模块、温控模块和蓄电池，电机控制器接收汽车的速度信号、开关信号和温控信号以控制继电器与电机连接，电机调速器给电机输出相应功率以控制电机对应的电子风扇的工作模式，当电子风扇处于发电模式时，电压管理模块接收到电机产生的电能并传输至蓄电池储存，可以根据速度信号、开关信号和温控信号实现电子风扇的不同工作模式，电机调速器对电机的输出功率进行调控，电压管理模块对电机的发电电压进行稳压，起到保护蓄电池的作用，实现了电子风扇的工作模式灵活切换，确保了电子风扇的工作稳定性，扩大了电子风扇的应用范围。
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1.一种汽车电子风扇控制电路，其特征在于，所述控制电路包括电机控制器、继电器、电机、电机调速器、电压管理模块、温控模块和蓄电池，所述电机调速器和所述电压管理模块连接所述蓄电池的正极，所述温控模块、所述继电器、所述电机和所述电机调速器连接所述蓄电池的负极，所述继电器、所述电机调速器、所述温控模块与所述电机连接，所述电机调速器、所述继电器、所述温控模块与所述电机控制器连接，所述继电器、所述电机调速器与所述电压管理模块连接；
2.根据权利要求1所述的汽车电子风扇控制电路，其特征在于，所述电压管理模块包括二极管D1、电压检测器、稳压器和二极管D2，所述二极管D1的阳极连接所述继电器，所述二极管D1的阴极连接所述电压检测器、所述稳压器，所述电压检测器和所述稳压器并联，所述稳压器连接所述二极管D2的阳极，所述二极管D2的阴极连接所述电机调速器。
3.根据权利要求2所述的汽车电子风扇控制电路，其特征在于，所述控制电路还包括熔断器，所述电机调速器、所述二极管D2的阴极与所述熔断器一端连接，所述熔断器另一端与所述蓄电池的正极连接，所述温控模块为温控电阻R1。
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5.根据权利要求4所述的汽车电子风扇控制电路，其特征在于，所述蓄电池的电能经所述熔断器、所述电机调速器、所述第一触点、所述第二触点输入所述电机，使所述电子风扇的工作模式为吸风模式，当改变所述电机两端导线的接入极性和所述电机的旋转方向，所述电子风扇的工作模式为吹风模式。
6.根据权利要求4所述的汽车电子风扇控制电路，其特征在于，当所述电机控制器接收到所述速度信号为大于所述预设速度时，所述电机控制器切断所述速度信号对应的输出信号经过所述继电器，所述第三触点和所述第四触点接通，所述第一触点和所述第二触点断开，所述蓄电池不向所述电机输入电能，所述电子风扇的工作模式为发电模式。
7.根据权利要求6所述的汽车电子风扇控制电路，其特征在于，所述电机通过所述二极管D1分别向所述电压检测器和所述稳压器提供发电产生的电信号，所述稳压器接收所述电压检测器输入的电信号大于或等于预设电压信号时，所述稳压器通过所述二极管D2、所述熔断器向所述蓄电池输入所述电信号。
8.根据权利要求1所述的汽车电子风扇控制电路，其特征在于，所述电子风扇包括风叶、叶片和电机，所述叶片均匀设置在所述风叶上，所述叶片与所述电机一端连接，所述电机另一端连接导线，所述电机的电机中心轴位于所述风叶的圆心。
9.根据权利要求8所述的汽车电子风扇控制电路，其特征在于，所述电子风扇还包括导风罩和锁紧螺丝，所述导风罩与所述电机中心轴连接，所述锁紧螺丝贯穿所述导风罩连接至所述电机中心轴。
10.根据权利要求9所述的汽车电子风扇控制电路，其特征在于，所述叶片的数量为六，所述导风罩为半圆形。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车电子风扇控制电路，其特征在于，所述控制电路包括电机控制器、继电器、电机、电机调速器、电压管理模块、温控模块和蓄电池，所述电机调速器和所述电压管理模块连接所述蓄电池的正极，所述温控模块、所述继电器、所述电机和所述电机调速器连接所述蓄电池的负极，所述继电器、所述电机调速器、所述温控模块与所述电机连接，所述电机调速器、所述继电器、所述温控模块与所述电机控制器连接，所述继电器、所述电机调速器与所述电压管理模块连接；
2.根据权利要求1所述的汽车电子风扇控制电路，其特征在于，所述电压管理模块包括二极管d1、电压检测器、稳压器和二极管d2，所述二极管d1的阳极连接所述继电器，所述二极管d1的阴极连接所述电压检测器、所述稳压器，所述电压检测器和所述稳压器并联，所述稳压器连接所述二极管d2的阳极，所述二极管d2的阴极连接所述电机调速器。
3.根据权利要求2所述的汽车电子风扇控制电路，其特征在于，所述控制电路还包括熔断器，所述电机调速器、所述二极管d2的阴极与所述熔断器一端连接，所述熔断器另一端与所述蓄电池的正极连接，所述温控模块为温控电阻r1。
4.根据权利要求3所述的汽车电子风扇控制电路，其特征在于，当所述电机控制器接收到所述速度信号为汽车静止或行驶速度小于预设速度时，所述电机控制器控制所述电子风扇工作，所述电机控制器向所述继电器输入所述速度信号对应的输出信号，所述继电器的第三触点和第四触点断开，所述继电器的第一触点和第二触点接通。
5.根据权利要求4所述的汽车电子风扇控制电路，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁彩灵，
申请(专利权)人：广州市科普生机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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