【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽轮机冷却领域，具体涉及一种用于汽轮机停机后强制通风冷却装置及其冷却方法。
技术介绍
1、减少汽轮机发电机组停机时间并提高汽轮机发电机组的利用率是每个电厂的重要任务，核电站每18个月都要进行换料大修工作，随着核电站换料工期越来越短，如何减少常规岛汽轮机的停机检修时间逐渐成为核电站的重要任务，也成为提升核电机组利用率的重要因素。
2、现有技术中，对于汽轮机厂引进的阿尔斯通汽轮机组，其汽轮机停盘车的汽缸金属温度要求为120℃以下，由于其高压缸和中压缸缸体比较大，停机后汽轮机缸体冷却速度缓慢，汽轮机打闸停运投入盘车后最长需要5天时间用于冷却汽轮机缸体，相比于其它核电机组在48小时内完成停盘车，增加了整体停机检修工作的时长。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种用于汽轮机停机后强制通风冷却装置及其冷却方法，用于解决现有技术中的汽轮机打闸停运投入盘车后，汽轮机缸体冷却速度缓慢，增加了整体停机检修工作的时长的问题。
2、本专利技术的技术方案如下：
3、本专利技术提出了一种用于汽轮机停机后强制通风冷却的装置，该装置包括高压缸、中压缸、低压缸、汽水分离器a、汽水分离器b、疏水箱、疏水管组件、人孔门a组件和人孔门b组件，高压缸分别通过四组进汽管连接疏水箱，疏水箱底部连接疏水管组件；高压缸分别通过两根排气管连接汽水分离器a，高压缸分别通过两根排气管连接汽水分离器b；中压缸通过两根排气管连接低压缸，中压缸分别通过中压进汽管道a和中压进汽管道b连接汽水分离
4、在一些实施例中，上法兰两半法兰之间设有密封垫片a；下法兰的两半法兰通过螺栓连接，下法兰两半法兰之间设有密封垫片b；法兰a与堵板a之间设有密封垫片c；法兰b与堵板b之间设有密封垫片d。
5、本专利技术提出了一种用于汽轮机停机后强制通风冷却的方法，该方法包括：
6、步骤一：当进行轮机停机后强制通风冷却时，将加热风机与疏水管组件、人孔门a组件和人孔门b组件连接；
7、步骤1.1：拆除短管a，将加热风机a通过软管连接上法兰；
8、步骤1.2：拆除堵板a和堵板b，将加热风机b通过软管分别连接法兰a和法兰b；
9、步骤二：开启加热风机对汽轮机的缸体进行冷却；
10、步骤三：当汽轮机的缸体到停盘车条件时，停用加热风机并恢复原有的管路连接。
11、在一些实施例中，步骤1.1中加热风机a与上法兰的具体连接方式为，加热风机a自带的软管b通过法兰连接截止阀a，截止阀a通过法兰与软管a连接，软管a的自带法兰与上法兰连接。
12、在一些实施例中，步骤1.1中，下法兰的下半法兰通过防异物堵板封堵。
13、在一些实施例中，步骤1.2中加热风机b与法兰a和法兰b的具体连接方式为，加热风机b通过法兰与软管c一端连接，软管c另一端通过法兰与截止阀b连接，截止阀b通过法兰与三通软管连接，三通软管分别通过法兰连接软管d的一端和软管e的一端，软管d的另一端通过法兰与法兰a连接，软管e的另一端通过法兰与法兰b连接。
14、在一些实施例中，步骤二中，高压缸与疏水箱连接的四组进汽管上各自设有一个高压主汽门和一个高压调门，在开启加热风机a前，关闭四组进汽管上的高压主汽门和高压调门；开启加热风机a，打开截止阀a，冷却介质从加热风机a流向高压缸的方式为：冷却介质从加热风机a依次流过软管b、截止阀a和疏水箱，冷却介质从疏水箱分别通过四组进汽管流入高压缸；
15、冷却介质进入高压缸的后，由于高压部分静叶片和动叶片的自身特性，其转子在盘车转速带动冷却介质加速流从高压缸流向大气，具体方式为：冷却介质从高压缸通过两根排气管流向汽水分离器a，从汽水分离器a人孔流向大气；冷却介质从高压缸通过两根排气管流向汽水分离器b，从汽水分离器b人孔流向大气。
16、在一些实施例中，步骤二中，中压进汽管道a、中压进汽管道b、中压进汽管道c和中压进汽管道d上分别设有一个中压主汽门和一个中压调门，在开启加热风机b前，关闭的四个中压主汽门和四个中压调门；开启加热风机b，打开截止阀b，冷却介质从加热风机b流向中压缸的方式为：
17、冷却介质从加热风机b依次流过软管c、截止阀b、三通软管、软管d、人孔门a、下部中压进汽管道b，最终流向中压缸；冷却介质从加热风机b依次流过软管c、截止阀b、三通软管、软管e、人孔门b、中压进汽管道d，最终流向中压缸；冷却介质进入中压缸后，由于中压部分静叶片和动叶片的自身特性，其转子在盘车转速带动冷却介质加速从中压缸流向大气；冷却介质具体流向如下：冷却介质从中压缸通过两个排气管流向低压缸，并从低压缸的四个人孔门流向大气。
18、在一些实施例中，步骤二中，在冷却汽轮机的缸体过程中，对缸体温度以及缸体间的温差进行监视，通过调节截止阀a和截止阀b的开度来控制进入高压缸和中压缸的冷却风量，保持缸体温度的降温速率符合要求。
19、在一些实施例中，步骤三中，当汽轮机的缸体温度达到停盘车条件时，停用加热风机a和加热风机b，拆卸软管a，将短管a分别与上法兰和下法兰连接，在上法兰之间安装新的密封垫片a，在下法兰之间安装新的密封垫片b；拆卸软管d，在法兰a处安装堵板a，在法兰a与堵板a之间安装新的密封垫片c；拆卸软管e，在法兰b处安装堵板b，在法兰b与堵板b安装新的密封垫片d。
20、实施本专利技术具有以下有益效果：
21、1、本专利技术在疏水箱底部的疏水管处加入疏水管组件，利用高压调节阀后的四根高压进汽管道作为冷却介质进入高压缸的通道，使冷却介质从此处进入高压缸进行冷却。
22、2、本专利技术在中压调节阀后的两根下部中压进汽管人孔门处增加人孔门组件，正常运行时加装可拆卸堵板密封，停机后拆卸堵板，并连接冷却源，使冷却介质从此处进入中压缸进行冷却。
23、3、本专利技术中高压缸和中压缸的冷却介质都是从进汽管分别进入高压缸和中压缸，冷却介质流向与运行时蒸汽流向一致，利用盘车时转子的顺汽流转动可加速冷却介质快速通过高压缸和中压缸的通流，增加了冷却介质的流通速度。
24、4、本专利技术利用四根高压进汽管作为冷却介质进入高压缸进汽腔室的通道，此方法进气均匀，冷却均匀，杜绝冷却不均可能会造成汽本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于汽轮机停机后强制通风冷却装置，其特征在于，所述装置包括高压缸、中压缸、低压缸、汽水分离器A、汽水分离器B、疏水箱、疏水管组件、人孔门A组件和人孔门B组件，所述高压缸分别通过四组进汽管连接所述疏水箱，所述疏水箱底部连接所述疏水管组件；所述高压缸分别通过两根排气管连接所述汽水分离器A，所述高压缸分别通过两根排气管连接所述汽水分离器B；所述中压缸通过两根排气管连接所述低压缸，所述中压缸分别通过中压进汽管道A和中压进汽管道B连接所述汽水分离器A，所述中压缸分别通过中压进汽管道C和中压进汽管道D连接所述汽水分离器B；所述中压进汽管道D上设有人孔门B，所述人孔门B上设有所述人孔门B组件；所述中压进汽管道B上设有人孔门A，所述人孔门A上设有所述人孔门A组件；所述疏水管组件包括短管A、上法兰和下法兰，所述短管A上端焊接连接所述上法兰，所述短管A下端焊接连接所述下法兰，所述上法兰上端焊接连接疏水箱底部的接管座，所述下法兰的下端焊接连接疏水箱底部的疏水管；所述人孔门A组件包括短管B、法兰A、堵板A，所述短管B一端焊接连接所述法兰A，所述短管B另一端焊接连接在中压进汽管道B的人孔门A，所述
2.根据权利要求1所述的一种用于汽轮机停机后强制通风冷却的装置，其特征在于，所述上法兰两半法兰之间设有密封垫片A；所述下法兰的两半法兰通过螺栓连接，所述下法兰两半法兰之间设有密封垫片B；所述法兰A与所述堵板A之间设有密封垫片C；所述法兰B与所述堵板B之间设有密封垫片D。
3.一种用于汽轮机停机后强制通风冷却的方法，其特征在于，所述方法包括：
4.根据权利要求3所述的一种用于汽轮机停机后强制通风冷却的方法，其特征在于，所述步骤1.1中所述加热风机A与所述上法兰的具体连接方式为，所述加热风机A自带的软管B通过法兰连接截止阀A，所述截止阀A通过法兰与软管A连接，所述软管A的自带法兰与所述上法兰连接。
5.根据权利要求3所述的一种用于汽轮机停机后强制通风冷却的方法，其特征在于，所述步骤1.1中，所述下法兰的下半法兰通过防异物堵板封堵。
6.根据权利要求3所述的一种用于汽轮机停机后强制通风冷却的方法，其特征在于，所述步骤1.2中所述加热风机B与所述法兰A和所述法兰B的具体连接方式为，所述加热风机B通过法兰与软管C一端连接，所述软管C另一端通过法兰与截止阀B连接，所述截止阀B通过法兰与三通软管连接，所述三通软管分别通过法兰连接软管D的一端和软管E的一端，所述软管D的另一端通过法兰与所述法兰A连接，所述软管E的另一端通过法兰与所述法兰B连接。
7.根据权利要求4或6所述的一种用于汽轮机停机后强制通风冷却的方法，其特征在于，所述步骤二中，所述高压缸与所述疏水箱连接的四组进汽管上各自设有一个高压主汽门和一个高压调门，在开启所述加热风机A前，关闭四组进汽管上的高压主汽门和高压调门；开启加所述热风机A，打开所述截止阀A，冷却介质从加热风机A流向所述高压缸的方式为：冷却介质从所述加热风机A依次流过所述软管B、所述截止阀A和所述疏水箱，冷却介质从所述疏水箱分别通过四组进汽管流入所述高压缸；
8.根据权利要求4或6所述的一种用于汽轮机停机后强制通风冷却的方法，其特征在于，所述步骤二中，所述中压进汽管道A、中压进汽管道B、中压进汽管道C和中压进汽管道D上分别设有一个中压主汽门和一个中压调门，在开启所述加热风机B前，关闭所述的四个中压主汽门和四个中压调门；开启加所述热风机B，打开所述截止阀B，冷却介质从加热风机B流向所述中压缸的方式为：
9.根据权利要求4或6所述的一种用于汽轮机停机后强制通风冷却的方法，其特征在于，所述步骤二中，在冷却所述汽轮机的缸体过程中，对所述缸体温度以及缸体间的温差进行监视，通过调节所述截止阀A和所述截止阀B的开度来控制进入所述高压缸和所述中压缸的冷却风量，保持所述缸体温度的降温速率符合要求。
10.根据权利要求3所述的一种用于汽轮机停机后强制通风冷却的方法，其特征在于，所述步骤三中，当所述汽轮机的缸体温度达到停盘车条件时，停用所述加热风机A和所述加热风机B，拆卸所述软管A，将所述短管A分别与所述上法兰和所述下法兰连接，在所述上法兰之间安装新的所述密封垫片A，在所述下法兰之间安装新的所述密封垫片B；拆卸所述软管D，在所述法兰A处安装所述堵板A，在所述法兰A与所述堵板A之间安装新的所述密封垫片C；拆卸所述软管E，在所述法兰B处安装所述堵板B，在所述法兰B与所...
【技术特征摘要】
1.一种用于汽轮机停机后强制通风冷却装置，其特征在于，所述装置包括高压缸、中压缸、低压缸、汽水分离器a、汽水分离器b、疏水箱、疏水管组件、人孔门a组件和人孔门b组件，所述高压缸分别通过四组进汽管连接所述疏水箱，所述疏水箱底部连接所述疏水管组件；所述高压缸分别通过两根排气管连接所述汽水分离器a，所述高压缸分别通过两根排气管连接所述汽水分离器b；所述中压缸通过两根排气管连接所述低压缸，所述中压缸分别通过中压进汽管道a和中压进汽管道b连接所述汽水分离器a，所述中压缸分别通过中压进汽管道c和中压进汽管道d连接所述汽水分离器b；所述中压进汽管道d上设有人孔门b，所述人孔门b上设有所述人孔门b组件；所述中压进汽管道b上设有人孔门a，所述人孔门a上设有所述人孔门a组件；所述疏水管组件包括短管a、上法兰和下法兰，所述短管a上端焊接连接所述上法兰，所述短管a下端焊接连接所述下法兰，所述上法兰上端焊接连接疏水箱底部的接管座，所述下法兰的下端焊接连接疏水箱底部的疏水管；所述人孔门a组件包括短管b、法兰a、堵板a，所述短管b一端焊接连接所述法兰a，所述短管b另一端焊接连接在中压进汽管道b的人孔门a，所述短管b穿过所述人孔门a的管壁；所述人孔门b组件包括短管c、法兰b、堵板b，所述短管c一端焊接连接所述法兰b，所述短管c另一端焊接连接在中压进汽管道d的人孔门b，所述短管c穿过所述人孔门b的管壁。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽轮机停机后强制通风冷却的装置，其特征在于，所述上法兰两半法兰之间设有密封垫片a；所述下法兰的两半法兰通过螺栓连接，所述下法兰两半法兰之间设有密封垫片b；所述法兰a与所述堵板a之间设有密封垫片c；所述法兰b与所述堵板b之间设有密封垫片d。
3.一种用于汽轮机停机后强制通风冷却的方法，其特征在于，所述方法包括：
4.根据权利要求3所述的一种用于汽轮机停机后强制通风冷却的方法，其特征在于，所述步骤1.1中所述加热风机a与所述上法兰的具体连接方式为，所述加热风机a自带的软管b通过法兰连接截止阀a，所述截止阀a通过法兰与软管a连接，所述软管a的自带法兰与所述上法兰连接。
5.根据权利要求3所述的一种用于汽轮机停机后强制通风冷却的方法，其特征在于，所述步骤1.1中，所述下法兰的下半法兰通过防异物堵板封堵。
6.根据权利要求3所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：秦专，傅建军，张轩振，周明阁，何东升，刘飞标，
申请(专利权)人：江苏核电有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。