【技术实现步骤摘要】
本技术涉及高速列车风阻制动，尤其涉及一种基于高速列车受电弓区域导流以及双向风阻制动装置。
技术介绍
1、高速列车的气动阻力问题一直以来都备受关注，随着高速列车不断提速，气动阻力在总阻力中所占的比例越来越大。相关的研究表明，当列车运行200-300km/h时，气动阻力约占列车运行总阻力的70％-75％；当列车运行超过300km/h时，气动阻力占比超过列车运行总阻力的85％。借助气动阻力产生的制动力对高速列车进行辅助制动，是近些年来研究的热点。由于轮轨粘着系数的限制，常见的踏面制动、盘形制动等摩擦制动方式的制动性能不可能无限提高，因此借助风阻制动，可以在很大程度上缓解制动性能对列车速度提高的制约，并且还可以减少对制动盘、钢轨的损伤，提高列车运行的安全等级。
2、风阻制动装置通常安装在高速列车的头部、车顶或侧墙，是一种当高速列车需要制动时，风阻制动板打开，借助气动阻力辅助高速列车减速的一种装置。其工作原理是风阻制动板的迎流面受到正压力，背流面由于流体的分离产生负压力，风阻制动板的前后面形成压力差，利用压差阻力给高速列车增阻减速。其...
【技术保护点】
1.一种基于高速列车受电弓区域导流以及双向风阻制动装置，包括底座(2)和风阻制动板(3)，其特征是所述底座(2)整体为大型铝合金筋板连续焊接而成的凸台结构，外表面为流线型结构，所述底座(2)中部中空，对受电弓区域实现半包围封闭，所述底座(2)承接风阻制动板(3)，所述风阻制动板(3)通过转轴(19)、铰链(8)以及连杆机构(6)与底座(2)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种基于高速列车受电弓区域导流以及双向风阻制动装置，其特征是所述底座(2)由侧板(4)和风阻箱体(5)两部分组成，所述风阻箱体(5)内安置驱动装置(7)、连杆机构(6)、转轴(19)、铰...
【技术特征摘要】
1.一种基于高速列车受电弓区域导流以及双向风阻制动装置，包括底座(2)和风阻制动板(3)，其特征是所述底座(2)整体为大型铝合金筋板连续焊接而成的凸台结构，外表面为流线型结构，所述底座(2)中部中空，对受电弓区域实现半包围封闭，所述底座(2)承接风阻制动板(3)，所述风阻制动板(3)通过转轴(19)、铰链(8)以及连杆机构(6)与底座(2)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种基于高速列车受电弓区域导流以及双向风阻制动装置，其特征是所述底座(2)由侧板(4)和风阻箱体(5)两部分组成，所述风阻箱体(5)内安置驱动装置(7)、连杆机构(6)、转轴(19)、铰链(8)、锁扣(10)以及制动板支座(9)。
3.根据权利要求2所述的一种基于高速列车受电弓区域导流以及双向风阻制动...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑培杰，许建林，陈嘉辉，公沛霖，钊文昊，张春博，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：
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