一种防柳絮空气过滤器制造技术

本技术涉及一种防柳絮空气过滤器，包括多孔波纹板和箱体，多孔波纹板由孔径3mm，孔中心距5mm的多孔板折成80~100°波纹，波峰高15~25mm。箱体的前面板开设第一通孔，箱体的后面板开设第二通孔，前后面板之间设置涡旋管，涡旋管包括主管体、旋流部和分离部，主管体侧壁开设出尘口，旋流部与分离部相间隔形成分离空间，第一通孔的直径为35.5~36mm，且沿横向或纵向相邻两个第一通孔的中心孔距为37~45mm；旋流部由设置在主管体轴线与主管体内壁之间的螺旋叶片顺序扭曲形成，旋流部导流面内相邻两螺旋叶片与主管体内壁间形成导流口，相邻导流口的截面厚度为0.5~4mm。本技术具有高效的空气过滤效果，对于柳絮等漂浮物过滤效果佳，便于拆装清洗，清理周期长，节约成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及空气过滤，具体涉及一种防柳絮空气过滤器。

技术介绍

1、高速动车的电气设备上设置有用于过滤冷却空气的过滤装置，随着性能和功率的提高，对空气的过滤效果也日益严格，要求空气过滤器能够有效地去除空气中沙尘微粒(如沙粒、煤灰、尘土等)、杨絮、柳絮、杂草等，保证空气的清洁，保证列车的安全。

2、对牵引变流器、牵引变压器、空调冷凝器的空气过滤器检查后发现空气滤清装置表面较干净，而热交换器表面絮状物污染严重，这说明空气滤清装置对柳絮没有起到良好的过滤作用，影响了设备正常工作。为解决上述问题，动车运用部门不得不在每次动车入库检修时拆装和清洗滤网，20 天左右要把空气滤清装置拆下清理热交换器表面的污物，工作量非常大，更让人担心的是频繁拆装造成的运用安全上的隐患，且造成拆装部位正常使用寿命降低，这些都对动车运用提出严峻考验，亟待解决。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本技术提供一种防柳絮空气过滤器，通过对前面板孔距、直径以及涡旋管旋流部的尺寸限定，在进风效率与过滤效率之间找到平衡点，进而在保证进风效率本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种防柳絮空气过滤器，包括箱体，箱体的前面板开设有阵列分布的若干个第一通孔，箱体的后面板开设有与第一通孔一一正对的若干个第二通孔，前后面板之间在每个正对的第一通孔和与第二通孔之间设置一个涡旋管，涡旋管包括主管体、分别设置在主管体两端内的旋流部和分离部，主管体的侧壁上对应分离部开设有贯通的出尘口，旋流部与分离部相间隔形成分离空间，分离部开设与分离空间连通且贯通的清洁空气排出通道，其特征在于：第一通孔的直径为35.5~36mm，且沿横向或纵向相邻两个第一通孔的孔中心距为37~45mm；旋流部由设置在主管体轴线与主管体内壁之间的3~5个螺旋叶片顺序扭曲形成，旋流部在主管体端面形成导流面，导...

【技术特征摘要】

1.一种防柳絮空气过滤器，包括箱体，箱体的前面板开设有阵列分布的若干个第一通孔，箱体的后面板开设有与第一通孔一一正对的若干个第二通孔，前后面板之间在每个正对的第一通孔和与第二通孔之间设置一个涡旋管，涡旋管包括主管体、分别设置在主管体两端内的旋流部和分离部，主管体的侧壁上对应分离部开设有贯通的出尘口，旋流部与分离部相间隔形成分离空间，分离部开设与分离空间连通且贯通的清洁空气排出通道，其特征在于：第一通孔的直径为35.5~36mm，且沿横向或纵向相邻两个第一通孔的孔中心距为37~45mm；旋流部由设置在主管体轴线与主管体内壁之间的3~5个螺旋叶片顺序扭曲形成，旋流部在主管体端面形成导流面，导流面内相邻两个螺旋叶片与主管体内壁间形成与分离空间连通的导流口，相邻导流口的截面厚度为0.5~4mm。

2.根据权利要求1所述的防柳絮空气过滤器，其特征在于：箱体的前面板具有框体并在框体内连接多孔波纹板，多孔波纹板的折纹角度位于80°~100°。

3.根据权利要求2所述的防柳絮空气过滤器，其特征在于：多孔波纹板的高度为15~25mm。

4.根据权利要求2所述的防柳絮空气过滤器，其特征在于：前面板与多孔波纹板之间还设置有用于压盖涡旋管的多孔覆压板，多孔覆压板...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯杰雄，
申请(专利权)人：侯杰雄，
类型：新型
国别省市：