【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及磁浮轨道交通，特别是一种桥轨分离的磁浮轨道交通系统。
技术介绍
1、轨排结构，也称轨排，是磁浮车辆悬浮控制系统和牵引系统的有机组成部分，是支承和引导列车运行的固定于桥梁之上的有缝单元结构，单个轨排结构从上至下一般包含f轨、承轨台和钢轨枕，其中f轨和钢轨枕之间通过紧固件螺栓锚连接，承轨台和钢轨枕通过扣件系统螺栓锚固连接；相邻的轨排结构之间通过轨排接头连接，以适应轨排结构本身或者桥梁结构受温度变化、外部荷载等引起的温度变形。目前，国内外既有的并已经应用于实际工程的中低速磁浮轨排接头按伸缩能力大小分为ⅰ型、ⅱ型、ⅲ型三个等级的轨排接头，其对应的伸缩能力分别为0～20mm、20～40mm、40～80mm。
2、近年来，随着中低速磁浮交通制式在市域(郊)铁路领域的快速发展，受制于跨越大江大河、交通干道或障碍物等特殊位置的影响，大跨度桥梁越来越多，桥梁梁端处的纵向伸缩变形可达几百毫米甚至更大，既有的接头已无法适应80mm及以上的纵向伸缩变形，这无疑对设置于桥梁结构之上的磁浮轨排接头提出了挑战。
3、目前常用的解决办法是在相邻两个轨排结构的接缝处串联多个ⅲ型轨排接头，从而实现纵向伸缩变形在多个接头之间分配，但多个轨排接头相互串联会导致线路平顺性下降，当磁浮列车经过多个串联的接头时，易引起列车砸轨或失稳，存在行车安全风险。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于：解决现有的轨排接头伸缩能力不足，需要在相邻两个轨排结构的接缝处同时串联多个轨排接头，导致线路平顺性
2、为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：
3、一种桥轨分离的磁浮轨道交通系统，包含桥梁本体和轨排结构，所述轨排结构沿纵桥向分为若干子段，相邻的两个子段通过轨排接头连接，至少一个子段为第一轨排，所述第一轨排与所述桥梁本体固定连接；至少一个子段为第二轨排，所述第二轨排与所述桥梁本体活动连接，所述第二轨排具有沿纵桥向的移动自由度。
4、轨排接头的作用同现有技术，需要保证相邻的两个子段在最高温时轨端不顶紧受力，以及相邻的两个子段在最低温时不产生缝隙，从而满足列车平稳行驶的基本要求；轨排接头可以参考现有的轨排接头进行选型或设计。
5、轨排结构中的第一轨排具体数量和位置，以及第二轨排的具体数量和位置，根据实际情况，例如桥梁本体伸缩量，运输条件，桥梁本体的结构而定。
6、第二轨排的移动自由度可通过各种活动机构或结构实现，包含但不限于在第二轨排和桥梁本体之间设置滚动体，在第二轨排朝向桥梁本体的一端设置行走机构。
7、本方案通过设置能相对桥梁本体沿纵桥向移动的第二轨排，取消了轨排结构在第二轨排位置处与桥梁本体的纵向联系，当桥梁本体发生沿纵桥向的伸缩变形时，第二轨排由于具有沿纵桥向的移动自由度，不会跟随桥体本体一同沿纵桥向移动，从而能避免第二轨排和第一轨排沿纵桥向的相对位置跟随桥梁本体的伸缩变形变化，即桥梁本体的纵桥向伸缩变形无法全部传递到轨排结构上，从而能使轨排结构所需的伸缩量小于桥梁本体的伸缩量，一方面提高本方案对桥梁本体伸缩的适应能力，使本方案能够适用于大跨度桥梁；另一方面也相对减小了轨排接头的伸缩性能需求，既无需重新开发新的轨排接头，也可以避免采用多个轨排接头串联以提高伸缩性能的方案，从而能避免引发列车砸轨或失稳等安全隐患。
8、作为本专利技术的优选方案，所述第二轨排与所述桥梁本体滑动连接。
9、滑动连接的具体实现方式包含但不限于面接触、孔轴配合、凹凸配合。
10、本方案使第二轨排与桥梁本体滑动连接，结构简单，工作可靠。
11、作为本专利技术的优选方案，所述桥梁本体上设置有第一限位结构，所述第二轨排上设置有第二限位结构，所述第一限位结构与所述第二限位结构滑动连接，所述滑动连接的滑动方向沿纵桥向。
12、第一限位结构可以是凸台、凹槽、孔结构、轴结构中的任意一种或多种的组合；第一限位结构的数量可以是一个或多个，若设置多个第一限位结构，可以使其沿横桥向和/或纵桥向连续分布或间隔分布；第二限位结构与第一限位结构匹配，能够与第二限位结构形成移动自由度沿纵桥向的滑动连接即可。
13、本方案通过第一限位结构和第二限位结构即实现了第二轨排和桥梁本体的滑动连接，又对第二轨排沿横桥向的移动进行了限位，能避免第二轨排沿横桥向移动超限导致线路弯曲甚至断裂的情况，或者第二轨排从桥梁本体上掉落的情况，安全系数高。
14、作为本专利技术的优选方案，所述第一限位结构和所述第二限位结构的接触面设置减摩层。
15、减摩层可以采用各种设置方式，包含但不限于连接于第一限位结构或所述第二限位结构中的至少一者，或使用位于第一限位结构和所述第二限位结构之间的独立构件。
16、本方案在第一限位结构和第二限位结构的接触面设置减摩层，可以减少第一限位结构和第二限位结构之间的摩擦，减少第一限位结构和第二限位结构之间的磨损，并能够使第二轨排和桥梁本体的相对移动更加顺滑。
17、作为本专利技术的优选方案，所述减摩层的材质包含聚四氟乙烯和石墨中的至少一种。
18、本方案推荐了减摩层所采用的具体材质，能够兼顾耐磨和减摩的作用。
19、作为本专利技术的优选方案，所述第二轨排和所述桥梁本体中的至少一者设置有行走轮，所述第二轨排能通过所述行走轮在所述桥梁本体上沿纵桥向移动。
20、行走轮可以是各种形式，包含但不限于橡胶轮、钢轮。
21、第二轨排和桥梁本体中的至少一者设置有行走轮，例如在第二轨排上设置朝向桥梁本体的行走轮，和/或，在桥梁本体上设置朝向第二轨排的行走轮。
22、本方案使用行走轮实现第二轨排相对桥梁本体的移动自由度，具有结构简单，工作可靠，可维护性好的优势。
23、作为本专利技术的优选方案，所述桥梁本体和所述第二轨排中的至少一者设置有第三限位结构，所述第三限位结构用于限制所述行走轮沿横桥向的移动自由度。
24、桥梁本体和第二轨排中的至少一者设置有第三限位结构，例如在桥梁本体上设置第三限位结构，和/或，在第二轨排上设置第三限位结构。
25、第三限位结构设置位置与行走轮对应，例如当行走轮固定于桥梁本体，则第三限位结构设置于第二轨排。
26、第三限位结构的具体形式包含但不限于长度沿纵桥向设置的凹槽、长度沿纵桥向设置的护板。
27、本方案通过第三限位结构对第二轨排沿横桥向的移动进行了限位，能避免第二轨排沿横桥向移动超限导致线路弯曲甚至断裂的情况，或者第二轨排从桥梁本体上掉落的情况，安全系数高。
28、作为本专利技术的优选方案，所述桥梁本体包含固定支座和活动支座，所述第一轨排的设置位置与所述固定支座对应；所述第二轨排的设置位置与所述活动支座对应。
29、第一轨排的分布区间与固定支座的具体位置关系，以及第二轨排的分布区间与活动支座的具体位置关系本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种桥轨分离的磁浮轨道交通系统，包含桥梁本体(1)和轨排结构，所述轨排结构沿纵桥向分为若干子段，相邻的两个子段通过轨排接头(4)连接，其特征在于，至少一个子段为第一轨排(2)，所述第一轨排(2)与所述桥梁本体(1)固定连接；至少一个子段为第二轨排(3)，所述第二轨排(3)与所述桥梁本体(1)活动连接，所述第二轨排(3)具有沿纵桥向的移动自由度。
2.根据权利要求1所述的一种桥轨分离的磁浮轨道交通系统，其特征在于，所述第二轨排(3)与所述桥梁本体(1)滑动连接。
3.根据权利要求2所述的一种桥轨分离的磁浮轨道交通系统，其特征在于，所述桥梁本体(1)上设置有第一限位结构(61)，所述第二轨排(3)上设置有第二限位结构(62)，所述第一限位结构(61)与所述第二限位结构(62)滑动连接，所述滑动连接的滑动方向沿纵桥向。
4.根据权利要求3所述的一种桥轨分离的磁浮轨道交通系统，其特征在于，所述第一限位结构(61)和所述第二限位结构(62)的接触面设置减摩层(64)。
5.根据权利要求4所述的一种桥轨分离的磁浮轨道交通系统，其特征在于，所
6.根据权利要求1所述的一种桥轨分离的磁浮轨道交通系统，其特征在于，所述第二轨排(3)和所述桥梁本体(1)中的至少一者设置有行走轮(65)，所述第二轨排(3)能通过所述行走轮(65)在所述桥梁本体(1)上沿纵桥向移动。
7.根据权利要求6所述的一种桥轨分离的磁浮轨道交通系统，其特征在于，所述桥梁本体(1)和所述第二轨排(3)中的至少一者设置有第三限位结构(63)，所述第三限位结构(63)用于限制所述行走轮(65)沿横桥向的移动自由度。
8.根据权利要求1至7中任何一项所述的一种桥轨分离的磁浮轨道交通系统，其特征在于，所述桥梁本体(1)包含固定支座(11)和活动支座(12)，所述第一轨排(2)的设置位置与所述固定支座(11)对应；所述第二轨排(3)的设置位置与所述活动支座(12)对应。
9.根据权利要求1至7中任何一项所述的一种桥轨分离的磁浮轨道交通系统，所述第二轨排(3)与所述桥梁本体(1)之间设置有顶升装置。
10.根据权利要求1至7中任何一项所述的一种桥轨分离的磁浮轨道交通系统，其特征在于，所述第一轨排(2)通过锚固连接结构(5)连接于所述桥梁本体(1)。
...【技术特征摘要】
1.一种桥轨分离的磁浮轨道交通系统，包含桥梁本体(1)和轨排结构，所述轨排结构沿纵桥向分为若干子段，相邻的两个子段通过轨排接头(4)连接，其特征在于，至少一个子段为第一轨排(2)，所述第一轨排(2)与所述桥梁本体(1)固定连接；至少一个子段为第二轨排(3)，所述第二轨排(3)与所述桥梁本体(1)活动连接，所述第二轨排(3)具有沿纵桥向的移动自由度。
2.根据权利要求1所述的一种桥轨分离的磁浮轨道交通系统，其特征在于，所述第二轨排(3)与所述桥梁本体(1)滑动连接。
3.根据权利要求2所述的一种桥轨分离的磁浮轨道交通系统，其特征在于，所述桥梁本体(1)上设置有第一限位结构(61)，所述第二轨排(3)上设置有第二限位结构(62)，所述第一限位结构(61)与所述第二限位结构(62)滑动连接，所述滑动连接的滑动方向沿纵桥向。
4.根据权利要求3所述的一种桥轨分离的磁浮轨道交通系统，其特征在于，所述第一限位结构(61)和所述第二限位结构(62)的接触面设置减摩层(64)。
5.根据权利要求4所述的一种桥轨分离的磁浮轨道交通系统，其特征在于，所述减摩层(64)的材质包含聚四氟乙烯和石墨中的至少...
【专利技术属性】
技术研发人员：王根平，姚力，巫江，杜华杨，庞玲，周永礼，刘大园，苏乾坤，王育恒，吴承锦，邓存宥，柏云，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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