【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及电池充电器，且更确切地说，涉及组合式电池充电器和发动机跨接启动系统。
技术介绍
1、目前，存在配置为对电池充电并且为发动机跨接启动应用提供升压功率的双模电池充电器。这些双模系统通常包含用于电池充电应用的电池充电缆线以及用于发动机跨接启动应用的发动机跨接启动缆线。这两条缆线可以永久性附接到控制外壳或可拆卸地附接到控制外壳中的两个不同插座，用于电池充电缆线的插座不同于用于发动机跨接启动缆线的插座。双模电池充电器的操作模式可以经由模式开关或其它手动过程建立。
技术实现思路
1、公开一种组合式电池充电器和发动机跨接启动系统，所述系统被配置成基于附接到输出插座的输出插头自动地确定在哪个操作模式下操作。举例来说，所述系统可以包含单个输出插座和单条缆线，所述单条缆线能够在多个位置中附接到单个输出插座以使系统能够自动地在正确模式下操作。在另一实施例中，所述系统可以包含单个输出插座以及用于电池充电器过程的缆线和用于发动机跨接启动过程的缆线，由此缆线位置或插头配置使系统能够自动地在正确模式下操作。因此，所述系统的制造成本效益更高并且更可靠，因为当缆线附接到系统时，所述系统自动地将其自身置于正确的操作模式。
2、在至少一个实施例中，组合式电池充电器和发动机跨接启动系统可以包含电池充电器子系统，所述电池充电器子系统被配置成对电池充电；以及发动机跨接启动子系统，所述发动机跨接启动子系统被配置成输出足够电力以跨接启动发动机。所述系统可以包含输出插座，所述输出插座被配置成可释放地接纳耦
3、在至少一个实施例中，输出插座可以被配置成在输出插座内的第一位置中接纳输出插头，使得输出插头与电池充电器子系统通信，并且所述系统可以被配置成在输出插座内的第二位置中接纳输出插头，使得输出插头与发动机跨接启动子系统通信。输出插头可以耦合到具有正和负传输线的缆线，所述缆线可用于电池充电器子系统的操作和发动机跨接启动子系统的操作两者。单个多用途缆线可以被配置成可用于发动机跨接启动过程和电池充电器过程，由此单个多用途缆线包含输出插头，所述输出插头被配置成可拆卸地附接到输出插座。
4、在至少一个实施例中，可以对输出插座进行键控以防止插头在未对准定向上连接。输出插座可以包含公共负电连接器以及由公共回线电连接器分隔开的两个正电连接器。公共负电连接器可以具有与两个正电连接器的形状不同的截面形状。在一个配置中，两个正电连接器中的每一个可以具有相同的截面形状。或者，输出插座可以包含公共正电连接器以及由公共正电连接器分隔开的两个负电连接器。公共正电连接器可以具有与两个负电连接器的形状不同的截面形状。在一个配置中，两个负电连接器中的每一个具有相同的截面形状。
5、在另一实施例中，输出插头可以是第一和第二插头，由此第一插头耦合到充电器缆线并且第一插头可以被配置成在第一位置中而不是在第二位置中附接到输出插座。第二插头可以耦合到发动机跨接启动缆线并且第二插头可以被配置成在第二位置中而不是在第一位置中附接到输出插座。发动机跨接启动缆线可以被配置成可用于发动机跨接启动过程。电池充电器缆线可以被配置成可用于通过第二输出插头的电池充电过程。输出插座可以包含公共负电连接器以及由公共回线电连接器分隔开的两个正电连接器，或反之亦然。在至少一个实施例中，公共负电连接器和两个正电连接器中的每一个可以具有不同的截面形状。
6、输出插座可以包含具有第一电极性的第一连接器以及具有与第一极性相反的第二电极性的第二连接器。第二连接器可以由具有与第一极性相反的第二电极性的第二组连接器形成。在至少一个实施例中，输出插座或输出插头或这两者可以包含用于识别缆线的类型的至少一个功能指示器。
7、在另一实施例中，所述系统可以包含正电连接器和负电连接器，其中对输出插座进行键控以防止插头在未对准定向上连接。正电连接器可以具有与负电连接器的截面形状不同的截面形状。
8、系统的优点在于，系统可以基于输出插头位置、指示器的存在或缺乏，或输出插头在单个输出插座内附接到哪些连接器或插脚而自动地将自身置于正确的操作模式。
9、系统的另一优点在于，单个输出插座可以用于将电力提供到电池充电器缆线和发动机跨接启动缆线两者。
10、系统的又一优点在于，单个输出插座可以与单条缆线一起使用于电池充电过程和发动机跨接启动过程两者。
11、下文更详细地描述这些和其它实施例。
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1.一种组合式电池充电器和发动机跨接启动系统(10)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的组合式电池充电器和发动机跨接启动系统(10)，其特征在于，所述输出插座(14)被配置成在所述输出插座(14)内的第一位置(40)中接纳所述至少一个输出插头(12)，使得所述至少一个输出插头(12)与所述电池充电器子系统(26)通信，并且所述输出插座被配置成在所述输出插座(14)内的第二位置(42)中接纳所述至少一个输出插头(12)，使得所述至少一个输出插头(12)与所述发动机跨接启动子系统(30)通信。
3.根据权利要求2所述的组合式电池充电器和发动机跨接启动系统(10)，其特征在于，所述至少一个输出插头(12)耦合到具有正和负传输线的缆线(16)，所述缆线可用于所述电池充电器子系统(26)的操作和所述发动机跨接启动子系统(30)的操作两者。
4.根据权利要求1所述的组合式电池充电器和发动机跨接启动系统(10)，其特征在于，对所述输出插座(14)进行键控以防止插头(12)在未对准定向上连接。
5.根据权利要求4所述的组合式电池充电器和发
6.根据权利要求5所述的组合式电池充电器和发动机跨接启动系统(10)，其特征在于，所述公共负电连接器(50)具有与所述两个正电连接器(52)的形状不同的截面形状。
7.根据权利要求4所述的组合式电池充电器和发动机跨接启动系统(10)，其特征在于，所述输出插座(14)包含公共正电连接器(54)以及由所述公共正电连接器(54)分隔开的两个负电连接器(56)。
8.根据权利要求7所述的组合式电池充电器和发动机跨接启动系统(10)，其特征在于，所述公共正电连接器(54)具有与所述两个负电连接器(56)的形状不同的截面形状。
9.根据权利要求2所述的组合式电池充电器和发动机跨接启动系统(10)，其特征在于，对所述输出插座(14)进行键控以确保插头(12)至所述输出插座(14)的适当连接。
10.根据权利要求2所述的组合式电池充电器和发动机跨接启动系统(10)，其特征在于，所述至少一个输出插头(12)包括第一和第二输出插头(20、24)，其中所述第一输出插头(20)耦合到充电器缆线(18)并且所述第一输出插头(20)被配置成在所述第一位置(40)中而不是在所述第二位置(42)中附接到所述输出插座(14)；并且其中所述第二输出插头(24)耦合到发动机跨接启动缆线(22)并且所述第二输出插头(24)被配置成在所述第二位置(42)中而不是在所述第一位置(40)中附接到所述输出插座(14)。
11.根据权利要求10所述的组合式电池充电器和发动机跨接启动系统(10)，其特征在于，所述输出插座(14)包含公共负电连接器(50)以及由所述公共负电连接器(50)分隔开的两个正电连接器(52)。
12.根据权利要求11所述的组合式电池充电器和发动机跨接启动系统(10)，其特征在于，所述公共负电连接器(50)和两个正电连接器(52)中的每一个具有不同的截面形状。
13.根据权利要求10所述的组合式电池充电器和发动机跨接启动系统(10)，其特征在于，所述输出插座(14)包含公共正电连接器(54)以及由所述公共正电连接器(54)分隔开的两个负电连接器(56)。
14.根据权利要求13所述的组合式电池充电器和发动机跨接启动系统(10)，其特征在于，所述公共正电连接器(54)和两个负电连接器(56)中的每一个具有不同的截面形状。
15.根据权利要求2所述的组合式电池充电器和发动机跨接启动系统(10)，其特征在于，所述输出插座(14)包含具有第一电极性的第一连接器(70)以及具有与所述第一极性相反的第二电极性的第二连接器(72)。
16.根据权利要求15所述的组合式电池充电器和发动机跨接启动系统(10)，其特征在于，所述第二连接器(72)由具有与所述第一极性相反的第二电极性的第二组连接器(74)形成。
17.根据权利要求1所述的组合式电池充电器和发动机跨接启动系统(10)，其特征在于，所述输出插座(14)包含用于识别缆线的类型的至少一个功能指示器(80)。
18.根据权利要求1所述的组合式电池充电器和发动机跨接启动系统(10)，其特征在于，进一步包括正电连接器(90)和负电连接器(92)，其中对所述输出插座(14)进行键控以防止插头(12)在未对准定向上连接。
19.根据权利...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种组合式电池充电器和发动机跨接启动系统(10)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的组合式电池充电器和发动机跨接启动系统(10)，其特征在于，所述输出插座(14)被配置成在所述输出插座(14)内的第一位置(40)中接纳所述至少一个输出插头(12)，使得所述至少一个输出插头(12)与所述电池充电器子系统(26)通信，并且所述输出插座被配置成在所述输出插座(14)内的第二位置(42)中接纳所述至少一个输出插头(12)，使得所述至少一个输出插头(12)与所述发动机跨接启动子系统(30)通信。
3.根据权利要求2所述的组合式电池充电器和发动机跨接启动系统(10)，其特征在于，所述至少一个输出插头(12)耦合到具有正和负传输线的缆线(16)，所述缆线可用于所述电池充电器子系统(26)的操作和所述发动机跨接启动子系统(30)的操作两者。
4.根据权利要求1所述的组合式电池充电器和发动机跨接启动系统(10)，其特征在于，对所述输出插座(14)进行键控以防止插头(12)在未对准定向上连接。
5.根据权利要求4所述的组合式电池充电器和发动机跨接启动系统(10)，其特征在于，所述输出插座(14)包含公共负电连接器(50)以及由所述公共负电连接器(50)分隔开的两个正电连接器(52)。
6.根据权利要求5所述的组合式电池充电器和发动机跨接启动系统(10)，其特征在于，所述公共负电连接器(50)具有与所述两个正电连接器(52)的形状不同的截面形状。
7.根据权利要求4所述的组合式电池充电器和发动机跨接启动系统(10)，其特征在于，所述输出插座(14)包含公共正电连接器(54)以及由所述公共正电连接器(54)分隔开的两个负电连接器(56)。
8.根据权利要求7所述的组合式电池充电器和发动机跨接启动系统(10)，其特征在于，所述公共正电连接器(54)具有与所述两个负电连接器(56)的形状不同的截面形状。
9.根据权利要求2所述的组合式电池充电器和发动机跨接启动系统(10)，其特征在于，对所述输出插座(14)进行键控以确保插头(12)至所述输出插座(14)的适当连接。
10.根据权利要求2所述的组合式电池充电器和发动机跨接启动系统(10)，其特征在于，所述至少一个输出插头(12)包括第一和第二输出插头(20、24)，其中所述第一输出插头(20)耦合到充电器缆线(18)并且所述第一输出插头(20)被配置成在所述第一位置(40)中而不是在所述第二位置(42)中附...
【专利技术属性】
技术研发人员：爱德华·W·布鲁姆利，彼得·J·席芮德，法兰西斯科·J·迪拉克鲁兹，
申请(专利权)人：德特兰营运美国股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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