【技术实现步骤摘要】
本技术属于地铁隧道施工，尤其涉及一种地铁隧道管片保圆支撑架。
技术介绍
1、地铁隧道包括上行线和下行线，上行线和下行线之间具有连通通道，用于两边的人员可以交互行动，便于检修、紧急情况的逃生等，该通道是在地铁建设过程中，管片安装完成后开设，开设的过程中需要对安装完成的管片进行破碎、切割，然后顺着测量的路线开挖通道，通道的内壁同样采用结构支撑，完成通道的建设。
2、由于通道位置的管片经过破碎处理，导致该段隧道的管片支撑整体脆弱，剩余管片组成不了完整的闭环，承重能力很弱，很可能在破碎管片的时候，整体该段隧道就会变形甚至坍塌。所以，为了现有管片保圆，在破碎管片的时候需要预先加上支撑架，支撑架在整个开挖阶段都起着支撑作用。
3、现有的地铁盾构隧道施工的管片支撑装置一般采用钢架和拱圈进行支撑，在对管片支撑时需要通过螺栓来调节拱圈的直径，操作繁琐，导致安装和拆卸时都较为费时费力。为安装拆卸简单，现有技术中还有通过多个方管或圆管进行拼接组成的钢架支撑架，但为保证支撑的牢固，普遍用钢量较多，造成了钢材的浪费，过多的支撑杆也增加了成本以及安装的工作量，影响整体施工进度。此外由于通道中的泥土需要外运，需要在隧道内架设小车，将泥土转运至小车后移出隧道，但是该位置存在支撑杆，则难以完成泥土的便捷转运工作。并且现有的拼接钢架支撑架将方管或圆管直接挤压抵接于管片内壁，容易对管片内壁造成损伤。
4、为此，提出一种地铁隧道管片保圆支撑架。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本
2、为实现上述目的，本技术提供了一种地铁隧道管片保圆支撑架，包括：若干支撑架单元，所述若干支撑架单元平行架设于隧道管片内，所述支撑架单元包括一个第一横梁和两个第一支柱；所述第一横梁固接于所述隧道管片管口上方/4～/3位置处，两所述第一支柱呈对称垂直固接于所述第一横梁下方，两所述第一支柱底端与所述隧道管片底部内壁固接；所述第一横梁和所述第一支柱的连接处两侧设置有第一加强杆，所述第一加强杆一端与所述第一支柱固接，另一端与所述第一横梁固接；所述第一横梁上方对称固接有若干支撑短柱，所述支撑短柱远离所述第一横梁的一端与所述隧道管片顶端内壁抵接；两所述第一支柱底端内侧设置有第二加强杆，所述第二加强杆一端与所述第一支柱侧壁固接，另一端与所述隧道管片底端内壁抵接。
3、优选的，若干支撑架单元之间通过底杆进行串联加固，所述底杆垂直于所述支撑架单元所在平面、与所述隧道管片轴线平行，所述底杆对称固接于两所述第一支柱底部内侧。
4、优选的，所述隧道管片底部设置有小车轨道，所述小车轨道位于两所述第一支柱之间。
5、优选的，所述支撑架单元与所述隧道管片内壁的接触端设置有大于接触点面积的钢板，所述钢板与所述隧道管片之间设置有橡胶垫。
6、优选的，所述第一横梁、所述第一支柱、所述支撑短柱、所述第一加强杆、所述第二加强杆彼此之间的连接采用坡口双面焊焊接，焊缝高度不小于10mm。
7、优选的，所述第一横梁和任一所述第一支柱之间倾斜设置有第三加强杆，所述第三加强杆一端与所述第一横梁固接，另一端与所述第一支柱固接。
8、与现有技术相比，本技术具有如下优点和技术效果：
9、第一横梁作为主要的横向支撑，第一支柱作为主要的纵向支撑；第一支柱对称设置有两位可空出隧道管片底部中间的位置用于过人和运输小车的架设；第一加强杆用于加强第一横梁和第一支柱间的连接，增加连接处的强度；第二加强杆位于两第一支柱的内侧，对第一支柱底部施加向外的力，来应对隧道管片对支撑架单元向内的力，从而对第一支柱进行支撑和加强。若干支撑架单元平行架设于隧道管片内，对需要进行破碎处理的脆弱的隧道管片阶段进行保圆支撑，避免该段隧道管片在施工过程中变形甚至坍塌。本地铁隧道管片保圆支撑架，在不影响保圆支撑的稳固效果的情况下，做到了结构简洁、用钢量少、安装方便、造价低，可提高施工效率。并且，本申请对隧道管片内壁损伤较小，且不影响运输施工物料的小车的架设，方便了施工。地铁隧道管片保圆支撑架还可作为后期联络通道开孔注浆的操作平台。
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1.一种地铁隧道管片保圆支撑架，其特征在于，包括：若干支撑架单元，所述若干支撑架单元平行架设于隧道管片(1)内，所述支撑架单元包括一个第一横梁(2)和两个第一支柱(3)；所述第一横梁(2)固接于所述隧道管片(1)管口上方1/4～1/3位置处，两所述第一支柱(3)呈对称垂直固接于所述第一横梁(2)下方，两所述第一支柱(3)底端与所述隧道管片(1)底部内壁固接；所述第一横梁(2)和所述第一支柱(3)的连接处两侧设置有第一加强杆(4)，所述第一加强杆(4)一端与所述第一支柱(3)固接，另一端与所述第一横梁(2)固接；所述第一横梁(2)上方对称固接有若干支撑短柱(5)，所述支撑短柱(5)远离所述第一横梁(2)的一端与所述隧道管片(1)顶端内壁抵接；两所述第一支柱(3)底端内侧设置有第二加强杆(6)，所述第二加强杆(6)一端与所述第一支柱(3)侧壁固接，另一端与所述隧道管片(1)底端内壁抵接。
2.根据权利要求1所述的地铁隧道管片保圆支撑架，其特征在于：若干支撑架单元之间通过底杆(7)进行串联加固，所述底杆(7)垂直于所述支撑架单元所在平面、与所述隧道管片(1)轴线平行，所述底
3.根据权利要求1所述的地铁隧道管片保圆支撑架，其特征在于：所述隧道管片(1)底部设置有小车轨道(8)，所述小车轨道(8)位于两所述第一支柱(3)之间。
4.根据权利要求1所述的地铁隧道管片保圆支撑架，其特征在于：所述支撑架单元与所述隧道管片(1)内壁的接触端设置有大于接触点面积的钢板(9)，所述钢板(9)与所述隧道管片(1)之间设置有橡胶垫(10)。
5.根据权利要求1所述的地铁隧道管片保圆支撑架，其特征在于：所述第一横梁(2)、所述第一支柱(3)、所述支撑短柱(5)、所述第一加强杆(4)、所述第二加强杆(6)彼此之间的连接采用坡口双面焊焊接，焊缝高度不小于10mm。
6.根据权利要求1所述的地铁隧道管片保圆支撑架，其特征在于：所述第一横梁(2)和任一所述第一支柱(3)之间倾斜设置有第三加强杆(11)，所述第三加强杆(11)一端与所述第一横梁(2)固接，另一端与所述第一支柱(3)固接。
...【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道管片保圆支撑架，其特征在于，包括：若干支撑架单元，所述若干支撑架单元平行架设于隧道管片(1)内，所述支撑架单元包括一个第一横梁(2)和两个第一支柱(3)；所述第一横梁(2)固接于所述隧道管片(1)管口上方1/4～1/3位置处，两所述第一支柱(3)呈对称垂直固接于所述第一横梁(2)下方，两所述第一支柱(3)底端与所述隧道管片(1)底部内壁固接；所述第一横梁(2)和所述第一支柱(3)的连接处两侧设置有第一加强杆(4)，所述第一加强杆(4)一端与所述第一支柱(3)固接，另一端与所述第一横梁(2)固接；所述第一横梁(2)上方对称固接有若干支撑短柱(5)，所述支撑短柱(5)远离所述第一横梁(2)的一端与所述隧道管片(1)顶端内壁抵接；两所述第一支柱(3)底端内侧设置有第二加强杆(6)，所述第二加强杆(6)一端与所述第一支柱(3)侧壁固接，另一端与所述隧道管片(1)底端内壁抵接。
2.根据权利要求1所述的地铁隧道管片保圆支撑架，其特征在于：若干支撑架单元之间通过底杆(7)进行串联加固，所述底杆(7)垂直于所述支撑架单...
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