【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于新能源汽车，具体涉及一种dc-dc变换器的自唤醒装置、新能源汽车及其dc-dc变换器的自唤醒方法，尤其涉及一种应用于新能源汽车集成控制器的dc-dc变换器定时唤醒装置、具有该dc-dc变换器定时唤醒装置的新能源汽车、以及应用于新能源汽车集成控制器的dc-dc变换器定时唤醒方法。
技术介绍
1、新能源汽车发展极快，已经在逐步替代燃油车，dc-dc变换器和低压蓄电池作为新能源汽车的重要组成部分，也在向高性能、高可靠性、低成本、小体积方向发展。车载dc-dc变换器可将动力电池的高压直流电转换为低压直流电存储在低压蓄电池中，给车辆的低压系统供电。相关方案中，大部分dc-dc变换器唤醒方式为硬线唤醒和can通信唤醒，且不具有dc-dc变换器自唤醒及低压蓄电池定时监控功能，长时间不用车辆时容易导致低压蓄电池电量耗尽而无法启动车辆。
2、上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于，提供一种dc-dc变换器的自唤醒装置、新能源汽车及其dc-dc变换器的自唤醒方法，以解决车载dc-dc变换器唤醒方式为硬线唤醒和can通信唤醒，且不具有dc-dc变换器自唤醒及低压蓄电池定时监控功能，长时间不用车辆时容易导致低压蓄电池电量耗尽而无法启动车辆的问题，达到通过设置车载dc-dc变换器自唤醒及低压蓄电池定时监控功能，保证车辆能够可靠启动的效果。
2、本专利技术提供一种dc-dc变换器的自唤醒装置，应
3、在一些实施方式中，所述电源激活单元，包括：电源激活电路和电源转换电路；所述rtc激活单元，包括：rtc电路和rtc激活电路；所述can激活单元，包括：can通信电路；其中，所述vcu蓄电池监测单元，与所述rtc电路相连；所述rtc电路，与所述rtc激活电路相连；所述硬线激活单元、所述can通信电路和所述rtc激活电路，分别与所述电源激活电路相连；所述电源激活电路，依次经所述电源转换电路和所述vcu后，与所述dc-dc变换器的控制端相连。
4、在一些实施方式中，所述电源激活电路，包括：第一二极管模块、第二二极管模块、第三二极管模块，第一唤醒电阻模块、第二唤醒电阻模块、第三唤醒电阻模块，第一电感模块，电源激活芯片；其中，所述can通信电路的激活端，连接至所述第一二极管模块的阳极；所述硬线激活电路的激活端，连接至所述第二二极管模块的阳极；所述第一二极管模块的阴极，与所述第二二极管模块的阴极相连后，依次经所述第一唤醒电阻模块和所述第二唤醒电阻模块后，连接至所述电源激活芯片的使能端；所述rtc激活电路的激活端，连接至所述第三二极管模块的阳极；所述第三二极管模块的阴极，经所述第三唤醒电阻模块后，连接至所述电源激活芯片的使能端；所述电源激活芯片的输入端，与第一电源相连；所述电源激活芯片的输出端，经所述第一电感模块后，输出第二电源，至所述电源转换电路的输入端；所述电源转换单元的输出端，连接至所述vcu的输入端；所述vcu的输出端，连接至所述dc-dc变换器的控制端。
5、在一些实施方式中，所述电源转换电路，包括：电源转换芯片；其中，所述电源转换芯片的输入端，用于接收所述电源激活电路输出的第二电源；所述电源转换芯片的输出端，连接至所述vcu，用于输出转换后的第三电源；和/或，所述can通信电路，包括：带唤醒功能的can芯片、稳压二极管模块和第二电感模块；其中，所述带唤醒功能的can芯片的can收发端，分别与所述稳压二极管模块和所述第二电感模块相连；所述带唤醒功能的can芯片的激活端，连接至所述电源激活电路。
6、在一些实施方式中，所述rtc电路，包括：晶振模块；所述rtc激活电路，包括：第一上拉电阻模块、第二上拉电阻模块，第四二极管模块，时钟芯片，以及激活开关模块；其中，所述晶振模块，连接在所述时钟芯片的时钟信号输入引脚和所述时钟芯片的时钟信号输出引脚之间；第三电源，经所述第一上拉电阻模块后，连接至所述时钟芯片的串行时钟线引脚；第三电源，经所述第二上拉电阻模块后，连接至所述时钟芯片的串行数据线引脚；第三电源，与所述第四二极管模块的阳极相连；所述第四二极管模块的阴极，连接至所述时钟芯片的电源引脚；第一电源，经所述激活开关模块后，与所述时钟芯片的激活端相连；所述激活开关模块，能够输出激活信号，至所述电源激活电路。
7、在一些实施方式中，所述rtc激活电路，还包括：第五二极管模块和备用电池；其中，所述备用电池的正极，与所述第五二极管模块的阳极相连；所述第五二极管模块的阴极，连接至所述时钟芯片的电源引脚。
8、在一些实施方式中，所述激活开关模块，包括：第一开关管模块和第二开关管模块；其中，所述时钟芯片的激活端，与所述第一开关管模块的基极相连；所述第一开关管模块的集电极，与所述备用电池的正极相连；所述第一开关管模块的发射极，与所述第二开关管模块的基极相连；第一电源，与所述第二开关管模块的集电极相连；所述第二开关管模块的集电极，用于输出激活信号，至所述电源激活电路；所述第二开关管模块的发射极接地。
9、在一些实施方式中，所述rtc激活电路，还包括：第一电容模块、第二电容模块，第一电阻模块、第二电阻模块、第三电阻模块、第四电阻模块、第五电阻模块；其中，所述时钟芯片的时钟信号输入引脚，经所述第一电容模块后接地；所述第五二极管模块的阴极，经所述第二电容模块后，与所述备用电池的负极相连；所述时钟芯片的串行时钟线引脚，经所述第一电阻模块后，与所述新能源汽车内置的串行时钟端子相连；所述时钟芯片的串行数据线引脚，经所述第二电阻模块后，与所述新能源汽车内置的串行数据端子相连；所述时钟芯片的激活端，经所述第三电阻模块后，与所述第一开关管模块的基极相连；第一电源，经所述第四电阻模块后，与所述第二开关管模块的集电极相连；所述第一开关管模块的发射极，经所述第五电阻模块后接地。
10、本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种DC-DC变换器的自唤醒装置，其特征在于，应用于新能源汽车集成控制器；所述新能源汽车，具有高压电池包、DC-DC变换器、低压蓄电池；所述新能源汽车集成控制器，包括：硬线激活单元、CAN激活单元、电源激活单元、VCU、以及VCU蓄电池监测单元；所述DC-DC变换器的自唤醒装置，包括：RTC激活单元；其中，
2.根据权利要求1所述的DC-DC变换器的自唤醒装置，其特征在于，所述电源激活单元，包括：电源激活电路和电源转换电路；所述RTC激活单元，包括：RTC电路和RTC激活电路；所述CAN激活单元，包括：CAN通信电路；其中，
3.根据权利要求2所述的DC-DC变换器的自唤醒装置，其特征在于，所述电源激活电路，包括：第一二极管模块、第二二极管模块、第三二极管模块，第一唤醒电阻模块、第二唤醒电阻模块、第三唤醒电阻模块，第一电感模块，电源激活芯片；其中，
4.根据权利要求2所述的DC-DC变换器的自唤醒装置，其特征在于，所述电源转换电路，包括：电源转换芯片；其中，所述电源转换芯片的输入端，用于接收所述电源激活电路输出的第二电源；所述电源转换芯片的
5.根据权利要求2至4中任一项所述的DC-DC变换器的自唤醒装置，其特征在于，所述RTC电路，包括：晶振模块；所述RTC激活电路，包括：第一上拉电阻模块、第二上拉电阻模块，第四二极管模块，时钟芯片，以及激活开关模块；其中，
6.根据权利要求5所述的DC-DC变换器的自唤醒装置，其特征在于，所述RTC激活电路，还包括：第五二极管模块和备用电池；其中，
7.根据权利要求6所述的DC-DC变换器的自唤醒装置，其特征在于，所述激活开关模块，包括：第一开关管模块和第二开关管模块；其中，
8.根据权利要求7所述的DC-DC变换器的自唤醒装置，其特征在于，所述RTC激活电路，还包括：第一电容模块、第二电容模块，第一电阻模块、第二电阻模块、第三电阻模块、第四电阻模块、第五电阻模块；其中，
9.一种新能源汽车，其特征在于，包括：如权利要求1至8中任一项所述的DC-DC变换器的自唤醒装置。
10.一种如权利要求9所述的新能源汽车的DC-DC变换器的自唤醒方法，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种dc-dc变换器的自唤醒装置，其特征在于，应用于新能源汽车集成控制器；所述新能源汽车，具有高压电池包、dc-dc变换器、低压蓄电池；所述新能源汽车集成控制器，包括：硬线激活单元、can激活单元、电源激活单元、vcu、以及vcu蓄电池监测单元；所述dc-dc变换器的自唤醒装置，包括：rtc激活单元；其中，
2.根据权利要求1所述的dc-dc变换器的自唤醒装置，其特征在于，所述电源激活单元，包括：电源激活电路和电源转换电路；所述rtc激活单元，包括：rtc电路和rtc激活电路；所述can激活单元，包括：can通信电路；其中，
3.根据权利要求2所述的dc-dc变换器的自唤醒装置，其特征在于，所述电源激活电路，包括：第一二极管模块、第二二极管模块、第三二极管模块，第一唤醒电阻模块、第二唤醒电阻模块、第三唤醒电阻模块，第一电感模块，电源激活芯片；其中，
4.根据权利要求2所述的dc-dc变换器的自唤醒装置，其特征在于，所述电源转换电路，包括：电源转换芯片；其中，所述电源转换芯片的输入端，用于接收所述电源激活电路输出的第二电源；所述电源转换芯片的输...
【专利技术属性】
技术研发人员：董云聪，陈广辉，滕云龙，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。