副翼与机翼对接的传递工具制造技术

本技术公开了副翼与机翼对接的传递工具，包括板体和支撑板，所述支撑板设置于板体的前表面，所述板体的前表面设置有合页铰链板，所述合页铰链板的表面对称设置有两个机翼合页铰链定位孔，所述合页铰链板的表面相对于机翼合页铰链定位孔的底部对称设置有两个副翼合页铰链定位孔；通过设计的板体、合页铰链板、机翼合页铰链定位孔、副翼合页铰链定位孔等结构，利用合页铰链的转动辅助副翼与机翼对接安装，可以消除工装定位孔本身的制造误差，提高结构转动灵活性，满足了结构转动交点跨距大的要求，转动要求底，该结构不需要使用量规，降低了安装成本和周期。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于飞机装配，具体涉及副翼与机翼对接的传递工具。

技术介绍

1、飞机翼面转动结构，如副翼、襟翼转动结构具有结构长、转动交点跨度大、同轴度较难保证的特点，常规的方法是otp点正确，工装定位孔安装位置就正确；通常来说，工装定位孔的otp点与其产品零件的实际控制点是有误差的，再先进的数控机床也不可能是零误差；副翼与机翼对接的传统方法是采用量规进行协调安装，正量规用于协调机翼，反量规用于协调副翼，使用该方法正反量规需要带有安装的标高座，机翼、副翼装配型架上要安装标高梁，因此需要较高的成本和较长的周期。

2、现有的副翼与机翼对接的传递工具在使用时，采用量规进行协调安装需要带有安装的标高座，机翼、副翼装配型架上要安装标高梁，需要较高的成本和较长的周期；同时数字化otp点定位机翼、机身、工装、定位合页的定位口带有otp点满足不了结构转动交点跨距大的需求，转动要求高，所以需要设计一种结构解决该问题。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供副翼与机翼对接的传递工具，以解决通过量规协调安装时，需要较高的成本和较长的周期，以及定位口带有otp点满足不了结构转动交点跨距大、转动要求高的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：副翼与机翼对接的传递工具，包括板体和支撑板，所述支撑板设置于板体的前表面，所述板体的前表面设置有合页铰链板，所述合页铰链板的表面对称设置有两个机翼合页铰链定位孔，所述合页铰链板的表面相对于机翼合页铰链定位孔的底部对称设置有两个副翼合页铰链定位孔，所述板体的后表面设置有加强组件，所述加强组件包括有竖板、主横板、副横板，所述主横板的两端与板体之间对称设置有两个安装组件，所述安装组件包括有固定板、夹块、卡槽，所述支撑板的底部与板体之间对称设置有两个支撑组件。

3、优选的，所述主横板设置于板体的后表面，所述竖板等距离设置于主横板的内侧，且与板体的后表面紧贴，所述副横板连接于相邻的两个竖板之间。

4、优选的，所述固定板对称设置于板体的后表面，所述夹块对称设置于固定板的内侧，所述卡槽开设于其中一个夹块的顶部，所述主横板的端部嵌入至对应的两个夹块之间。

5、优选的，所述安装组件还包括有卡销、通孔、弹簧槽、连接块、导向块，所述通孔贯穿开设于主横板的端部，所述卡销的底端贯穿另一个夹块与通孔的内部嵌入至卡槽中。

6、优选的，所述弹簧槽开设于固定板的内侧，所述连接块嵌入至弹簧槽的内部，所述连接块的一端与卡销相连接。

7、优选的，所述导向块贯穿连接块的内部，所述导向块的两端分别与弹簧槽的两侧内壁固定连接，所述导向块的表面套设有弹簧。

8、优选的，所述支撑组件包括有支撑杆、上支撑块、下支撑块，所述上支撑块转动设置于支撑杆的顶端，所述下支撑块转动设置于支撑杆的底端。

9、优选的，所述上支撑块通过螺栓与支撑板进行连接，所述下支撑块通过螺栓与板体进行连接。

10、与现有技术相比，本技术的有益效果是：

11、通过设计的板体、合页铰链板、机翼合页铰链定位孔、副翼合页铰链定位孔等结构，利用合页铰链的转动辅助副翼与机翼对接安装，可以消除工装定位孔本身的制造误差，提高结构转动灵活性，满足了结构转动交点跨距大的要求，转动要求底，该结构不需要使用量规，降低了安装成本和周期。

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【技术保护点】

1.副翼与机翼对接的传递工具，包括板体(100)和支撑板(200)，所述支撑板(200)设置于板体(100)的前表面，其特征在于：所述板体(100)的前表面设置有合页铰链板(300)，所述合页铰链板(300)的表面对称设置有两个机翼合页铰链定位孔(400)，所述合页铰链板(300)的表面相对于机翼合页铰链定位孔(400)的底部对称设置有两个副翼合页铰链定位孔(500)，所述板体(100)的后表面设置有加强组件(700)，所述加强组件(700)包括有竖板(701)、主横板(702)、副横板(703)，所述主横板(702)的两端与板体(100)之间对称设置有两个安装组件(800)，所述安装组件(800)包括有固定板(801)、夹块(802)、卡槽(803)，所述支撑板(200)的底部与板体(100)之间对称设置有两个支撑组件(600)。

2.根据权利要求1所述的副翼与机翼对接的传递工具，其特征在于：所述主横板(702)设置于板体(100)的后表面，所述竖板(701)等距离设置于主横板(702)的内侧，且与板体(100)的后表面紧贴，所述副横板(703)连接于相邻的两个竖板(701)之间。

3.根据权利要求1所述的副翼与机翼对接的传递工具，其特征在于：所述固定板(801)对称设置于板体(100)的后表面，所述夹块(802)对称设置于固定板(801)的内侧，所述卡槽(803)开设于其中一个夹块(802)的顶部，所述主横板(702)的端部嵌入至对应的两个夹块(802)之间。

4.根据权利要求1所述的副翼与机翼对接的传递工具，其特征在于：所述安装组件(800)还包括有卡销(804)、通孔(805)、弹簧槽(806)、连接块(807)、导向块(808)，所述通孔(805)贯穿开设于主横板(702)的端部，所述卡销(804)的底端贯穿另一个夹块(802)与通孔(805)的内部嵌入至卡槽(803)中。

5.根据权利要求4所述的副翼与机翼对接的传递工具，其特征在于：所述弹簧槽(806)开设于固定板(801)的内侧，所述连接块(807)嵌入至弹簧槽(806)的内部，所述连接块(807)的一端与卡销(804)相连接。

6.根据权利要求4所述的副翼与机翼对接的传递工具，其特征在于：所述导向块(808)贯穿连接块(807)的内部，所述导向块(808)的两端分别与弹簧槽(806)的两侧内壁固定连接，所述导向块(808)的表面套设有弹簧。

7.根据权利要求1所述的副翼与机翼对接的传递工具，其特征在于：所述支撑组件(600)包括有支撑杆(601)、上支撑块(602)、下支撑块(603)，所述上支撑块(602)转动设置于支撑杆(601)的顶端，所述下支撑块(603)转动设置于支撑杆(601)的底端。

8.根据权利要求7所述的副翼与机翼对接的传递工具，其特征在于：所述上支撑块(602)通过螺栓与支撑板(200)进行连接，所述下支撑块(603)通过螺栓与板体(100)进行连接。

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【技术特征摘要】

1.副翼与机翼对接的传递工具，包括板体(100)和支撑板(200)，所述支撑板(200)设置于板体(100)的前表面，其特征在于：所述板体(100)的前表面设置有合页铰链板(300)，所述合页铰链板(300)的表面对称设置有两个机翼合页铰链定位孔(400)，所述合页铰链板(300)的表面相对于机翼合页铰链定位孔(400)的底部对称设置有两个副翼合页铰链定位孔(500)，所述板体(100)的后表面设置有加强组件(700)，所述加强组件(700)包括有竖板(701)、主横板(702)、副横板(703)，所述主横板(702)的两端与板体(100)之间对称设置有两个安装组件(800)，所述安装组件(800)包括有固定板(801)、夹块(802)、卡槽(803)，所述支撑板(200)的底部与板体(100)之间对称设置有两个支撑组件(600)。

2.根据权利要求1所述的副翼与机翼对接的传递工具，其特征在于：所述主横板(702)设置于板体(100)的后表面，所述竖板(701)等距离设置于主横板(702)的内侧，且与板体(100)的后表面紧贴，所述副横板(703)连接于相邻的两个竖板(701)之间。

3.根据权利要求1所述的副翼与机翼对接的传递工具，其特征在于：所述固定板(801)对称设置于板体(100)的后表面，所述夹块(802)对称设置于固定板(801)的内侧，所述卡槽(803)开设于其中一个夹块(802)的顶部，所述主横板(702)的端部嵌入至对应的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，义华龙，卢达湘，
申请(专利权)人：广西通航国际飞机工业有限公司，
类型：新型
国别省市：