【技术实现步骤摘要】
本申请涉及驱动桥主减速器，尤其是涉及一种驱动桥主减速器总成及车辆。
技术介绍
1、驱动桥主减速器总成是车辆动力传动系统的重要组成部分，其位于变速箱与车轮之间。驱动桥主减速器总成通过传动轴、半轴与变速箱和车轮相连。驱动桥主减速器总成的主要作用在于降速、增扭、改变动力方向以及传递动力。受车辆加减速、滑行等工况影响，驱动桥主减速器易承受正反两方向扭矩。且由于驱动桥主减速器位于传动系统的末端，其承受扭矩通常较大。
2、螺旋锥齿轮是驱动桥主减速器总成的核心部件。螺旋锥齿轮由主动锥齿轮和从动锥齿轮组成，主动锥齿轮和从动锥齿轮通过齿面啮合起到传递扭矩作用。而主动锥齿轮和从动锥齿轮在总成状态下的支撑刚性将直接影响主动锥齿轮和从动锥齿轮可靠性。尤其是从动锥齿轮主要靠差速器轴承和差速器总成支撑。受成本及空间布置影响，差速器轴承的规格较小、从动锥齿轮的受力点悬臂较长，再加上壳体因素影响，导致从动锥齿轮的支撑刚性较弱。尤其在大扭矩状态下，从动锥齿轮的齿部位移变化较大，最终将影响驱动桥主减速器总成的性能表现。
技术实现思路
【技术保护点】
1.一种驱动桥主减速器总成，其特征在于，所述驱动桥主减速器总成包括：
2.根据权利要求1所述的驱动桥主减速器总成，其特征在于，所述辅助支撑件包括：
3.根据权利要求2所述的驱动桥主减速器总成，其特征在于，所述减速器壳体开设有螺纹孔，所述支撑体的外表面设置有外螺纹，所述支撑体部分穿设于所述螺纹孔，所述支撑体的第二端设置在所述减速器壳体的外部。
4.根据权利要求3所述的驱动桥主减速器总成，其特征在于，所述支撑体的第二端设置有内六角凹槽。
5.根据权利要求3所述的驱动桥主减速器总成，其特征在于，所述辅助支撑件还包括锁紧螺母，所...
【技术特征摘要】
1.一种驱动桥主减速器总成，其特征在于，所述驱动桥主减速器总成包括：
2.根据权利要求1所述的驱动桥主减速器总成，其特征在于，所述辅助支撑件包括：
3.根据权利要求2所述的驱动桥主减速器总成，其特征在于，所述减速器壳体开设有螺纹孔，所述支撑体的外表面设置有外螺纹，所述支撑体部分穿设于所述螺纹孔，所述支撑体的第二端设置在所述减速器壳体的外部。
4.根据权利要求3所述的驱动桥主减速器总成，其特征在于，所述支撑体的第二端设置有内六角凹槽。
5.根据权利要求3所述的驱动桥主减速器总成，其特征在于，所述辅助支撑件还包括锁紧螺母，所述锁紧螺母安装于所述支撑体的第二端，所述锁紧螺母设置在所述减速器壳体的外部。
6.根据权利要求2所述的驱动桥主减速器总成，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：高洪彪，高浩元，武子涛，张鹏，王凯，王志明，宁小彬，张小波，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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