板簧本体、用于制备板簧本体的模具和板簧总成制造技术

本申请提供了一种板簧本体、用于制备板簧本体的模具和板簧总成，该板簧本体具有抛物线型结构，该抛物线型结构的凸面为板簧本体的上表面，该抛物线型结构的凹面为板簧本体的下表面；该抛物线型结构的侧表面和该上表面之间形成有台阶结构；其中，该台阶结构包括与该上表面垂直的第一竖直面和与该第一竖直面垂直的第一平面，该上表面和该第一竖直面之间形成有第一衔接表面。本申请实施例中，该台阶结构和第一衔接表面的设计，能够在降低用于制备板簧本体的模具的研发成本以及制造成本的基础上，提升板簧本体的力学性能。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及用于汽车的悬架，更具体地，涉及一种板簧本体、用于制备板簧本体的模具和板簧总成。

技术介绍

1、随着全球化石能源的日益消耗和人们对环境问题的日益重视，汽车工业中新材料新技术的革新速度也与日俱增。汽车轻量化不仅可以极大的降低人们对化石能源的消耗，还可以提高汽车的载货量，增加汽车的使用效率。复合材料除了具有重量轻、强度高的特点外，还具有较好的减震和疲劳寿命，因此，复合材料在汽车领域得到了广泛的应用。

2、复合材料作为汽车用板弹簧材料，近年受到众多汽车厂商的广泛研究，也在部分车型上得到了商业化应用。复合材料板簧的成型工艺通常分为连续纤维缠绕(filamentwinding)工艺和模压(compressing molding)工艺。

3、大多厂家研发的复合材料板簧都采用模压工艺，其精度相对于纤维缠绕工艺高，产品成型后，表面光滑，不需要进行二次加工。树脂转移模塑成形(resin transfermolding，rtm)是一种典型的模压工艺，具体而言，在模腔中放入预成型的纤维增强材料，模具需有周边密封和紧固，并保证树脂可在内部流动顺畅；本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种板簧本体，所述板簧本体具有抛物线型结构，所述抛物线型结构的凸面为板簧本体的上表面，所述抛物线型结构的凹面为板簧本体的下表面；

2.根据权利要求1所述的板簧本体，其特征在于，所述第一平面和所述侧表面之间形成切割结构，所述切割结构为对所述板簧本体的毛刺或飞边切割后形成的结构。

3.根据权利要求1所述的板簧本体，其特征在于，所述第一竖直面与垂直于所述板簧本体的长度方向的横截面相交形成的第一线段的长度，小于或等于所述侧表面与所述横截面相交形成的第二线段的长度的2/3。

4.根据权利要求3所述的板簧本体，其特征在于，所述第一线段的长度的取值范围为：0.5...

【技术特征摘要】

1.一种板簧本体，所述板簧本体具有抛物线型结构，所述抛物线型结构的凸面为板簧本体的上表面，所述抛物线型结构的凹面为板簧本体的下表面；

2.根据权利要求1所述的板簧本体，其特征在于，所述第一平面和所述侧表面之间形成切割结构，所述切割结构为对所述板簧本体的毛刺或飞边切割后形成的结构。

3.根据权利要求1所述的板簧本体，其特征在于，所述第一竖直面与垂直于所述板簧本体的长度方向的横截面相交形成的第一线段的长度，小于或等于所述侧表面与所述横截面相交形成的第二线段的长度的2/3。

4.根据权利要求3所述的板簧本体，其特征在于，所述第一线段的长度的取值范围为：0.5mm～50mm。

5.根据权利要求3所述的板簧本体，其特征在于，所述第二线段的长度的取值范围为：10mm～200mm。

6.根据权利要求1所述的板簧本体，其特征在于，所述第一平面与垂直于所述板簧本体的长度方向的横截面相交形成的线段的长度的取值范围为：0.2mm～10mm。

7.根据权利要求1所述的板簧本体，其特征在于，所述第一衔接表面为过渡弧面时，所述第一衔接表面与垂直于所述板簧本体的长度方向的横截面相交形成的弧线的半径的取值范围为：2mm～20mm。

8.根据权利要求1所述的板簧本体，其特征在于，所述第一竖直面和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：董轩诚，
申请(专利权)人：西安联瑞科技实业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：