【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车，具体涉及一种电池温度调节装置、电池温度调节装置的控制方法及车辆。
技术介绍
1、汽车的电池具有理想的工作温度范围，温度过低会降低电池容量和放电平台电压，温度过高会影响电池的寿命。因此为了保证电池的良好性能，无论车辆处于何种工作模式、负荷还是特定环境温度，都应使电池的温度保持在理想范围内。
2、混动汽车的排气系统一般布置于电池的一侧，此种布置方式会导致电池左右两侧的电芯温差较大，降低电池的性能和寿命。相关技术中，一般采用增加电池隔热罩以隔绝排气热辐射并通过冷却系统对整个电池的温度进行控制的方式来解决此问题。
3、此种应对方式虽然能够均匀的对电池进行加热或冷却，但仅能够对电池整体的温度进行调控，无法对电池内不同位置电芯的温差进行精确控制。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请提供一种电池温度调节装置、电池温度调节装置的控制方法及车辆，能够精确控制电池不同位置电芯的温度差，提高电芯温度的一致性，提升电池的性能和使用寿命。
2、具体而言，包括以下的
<本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种电池温度调节装置，其特征在于，所述电池温度调节装置包括：第一换热组件(10)、第二换热组件(20)、传感组件(30)和温控组件(40)；
2.根据权利要求1所述的电池温度调节装置，其特征在于，所述温控组件(40)包括循环回路(41)和控制单元(42)，所述循环回路(41)中封装有循环流动的换热介质；
3.根据权利要求2所述的电池温度调节装置，其特征在于，所述循环回路(41)包括主路(411)、第一支路(412)和第二支路(413)，所述第一支路(412)和所述第二支路(413)并联并且均与所述主路(411)连接，其中所述第一换热组件(1...
【技术特征摘要】
1.一种电池温度调节装置，其特征在于，所述电池温度调节装置包括：第一换热组件(10)、第二换热组件(20)、传感组件(30)和温控组件(40)；
2.根据权利要求1所述的电池温度调节装置，其特征在于，所述温控组件(40)包括循环回路(41)和控制单元(42)，所述循环回路(41)中封装有循环流动的换热介质；
3.根据权利要求2所述的电池温度调节装置，其特征在于，所述循环回路(41)包括主路(411)、第一支路(412)和第二支路(413)，所述第一支路(412)和所述第二支路(413)并联并且均与所述主路(411)连接，其中所述第一换热组件(10)与所述第一支路(412)连接，所述第二换热组件(20)与所述第二支路(413)连接；
4.根据权利要求3所述的电池温度调节装置，其特征在于，所述温控组件(40)还包括冷却器(43)和加热器(44)中的至少一种；
5.根据权利要求3或4所述的电池温度调节装置，其特征在于，所述电池温度调节装置还包括余热利用组件(50)，所述余热利用组件(50)用于利用车辆的尾气中的余热对所述第二支路中的换热介质进行加热。
6.根据权利要求5所述的电池温度...
【专利技术属性】
技术研发人员：何平，黄世国，李艳光，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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