【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及土石方工程，具体涉及一种用于土石方工程运输车的智能调度系统。
技术介绍
1、土石方是土方与石方的总称，即是土和石。常见的土石方工程有：场地平整、基坑(槽)与管沟开挖、路基开挖、人防工程开挖、地坪填土，路基填筑以及基坑回填。在土石方施工作业时的机械用于铲掘、运送、填筑、压实和平整，常用的机械有挖掘机、推土机、运输车。
2、如申请号为的cn202310195692.9一种基于三维建模对施工场地土石方开挖运输的规划方法，该规划方法将施工场地的地形构建为地形三维模型，并基于功能和施工顺序将其划分为三个区域，通过在地形三维模型中将高于或低于设计标高的基坑土石方模型、土石方凸体模型、土石方凹坑模型以及土石方堆坡模型全部在虚拟土石方堆放区域中进行展示，并通过将各模型进行立方体形式的等体积转换，以便于工程人员在虚拟土石方堆放区域中能够将各模型进行拖拽比对，直观了解到各模型的体积以及土石方堆坡模型是否足够容纳各模型中的土石方，以规划出最适合的土石方开挖运输路径。本专利技术的优点是：地形三维模型直观清晰，可快速规划出高效、经济的开挖运输路径。
3、在土石方工程的物料运输过程中，以对施工场地的开挖为例，需要把开挖之后的物料运输的指定地点或者在同一场地内实现物料的回填等，一般对于土石方物料的运输是采用机械作业，然后通过运输车来实现对物料的运输作业，但是在对物料的运输过程中，通过驾驶员或者指挥长人为的灵活调度来实现许多运输车与作业机械的配合使用，由于在施工场地无坚硬的道路，只有临时辊压出来的相对较窄的道路，如果运输车
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种用于土石方工程运输车的智能调度系统，以解决现有技术中的上述不足之处。
2、为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种用于土石方工程运输车的智能调度系统，包括服务器，所述服务器的前端连接有调度中心，且调度中心中包含有最优规划的制定，所述服务器的后端连接有无线通讯网络，且无线通讯网络通过无线信号连接有运输车辆，所述运输车辆的内部固定设置有信息交互终端，且运输车辆的内部固定安装有gps卫星定位模块，所述运输车辆与服务器之间设置有反馈模块，还包括在施工场地设置的临时预处理的道路，且在道路的两侧设置有若干个会车位置，在会车位置上固定安装有摄像机。
4、进一步地，相邻所述摄像机之间的距离为500-1000m，且摄像机与会车位置均为交错分布在临时预处理的道路两侧。
5、进一步地，对所述运输车辆进行编号，分别记为运输车辆1、运输车辆2、运输车辆3、运输车辆4、运输车辆n。
6、进一步地，对所述运输车辆的位置通过gps卫星定位模块进行转换，分别记为(x1，y1)、车辆(x2，y2)、车辆(x3，y3)、车辆(x4，y4)、车辆(xn，yn)，并把通过gps卫星定位模块转换的数据实时通过无线通讯网络传输至服务器中。
7、进一步地，所述最优规划的制定参照机械设备的数量、土石方的总量、回填土的总量、车辆行驶的路程以及其他因素，可同时参照上述的一种或者其中的多种，来确定运输车辆的需求数量和运输车辆的行走路线。
8、进一步地，以同一个会车位置两侧的同向行驶的运输车辆为例，通过摄像机监测会车位置的情况，并实时传输至服务器中，
9、运输车辆1与会车位置的距离记为x1，运输车辆2与会车位置的距离记为x2，当x1大于x2时，则运输车辆2快速行驶并停留在会车位置进行等待，当x1小于x2时，则运输车辆1快速行驶并停留在会车位置进行等待。
10、进一步地，对于调度中心产生的调度不合理的情况，驾驶员可通过运输车辆内部的信息交换终端与调度中心进行连接，通过反馈模块传输反馈信息，以便调度中心做出及时的调整。
11、进一步地，最优规划为实时调整状态，当施工场地的开挖速度受限时，通过调度中心控制减少运输车辆的数量，当施工场地的开挖速度较快时，通过调度中心控制增加运输车的数量，同时可增加每辆运输车的驾驶员的数量。
12、进一步地，对所述运输车辆进行分队，共分为两队，一队是运输车辆把施工场地产生的土石方直接运输至长途的指定位置，对应一队的运输车辆数量增加，一队的行驶路程在3000m以外，二队是运输车辆将施工场地产生的土石方在本施工场地的内部进行回填或者就近使用，二队的行驶路程在3000m以内。
13、在上述技术方案中，本专利技术提供的一种用于土石方工程运输车的智能调度系统，采用的调度中心、服务器和运输车辆的远程智能调度控制，使得在施工机械的数量和效率与运输车辆的路程与效率较为均为，不会出现车辆剩余的情况，同时在施工场地的预处理道路上设计了会车方案，避免了运输车在运输过程中出现不可控的因素，进一步提高了运输车的工作效率，同时在同一个或者就近的施工场地内实现土石方的循环使用，大大提高了施工的效率。
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1.一种用于土石方工程运输车的智能调度系统，其特征在于，包括服务器(1)，所述服务器(1)的前端连接有调度中心(2)，且调度中心(2)中包含有最优规划(3)的制定，所述服务器(1)的后端连接有无线通讯网络(4)，且无线通讯网络(4)通过无线信号连接有运输车辆(7)，所述运输车辆(7)的内部固定设置有信息交互终端(8)，且运输车辆(7)的内部固定安装有GPS卫星定位模块(6)，所述运输车辆(7)与服务器(1)之间设置有反馈模块(5)，还包括在施工场地设置的临时预处理的道路，且在道路的两侧设置有若干个会车位置，在会车位置上固定安装有摄像机(9)。
2.根据权利要求1所述的一种用于土石方工程运输车的智能调度系统，其特征在于，相邻所述摄像机(9)之间的距离为500-1000m，且摄像机(9)与会车位置均为交错分布在临时预处理的道路两侧。
3.根据权利要求2所述的一种用于土石方工程运输车的智能调度系统，其特征在于，对所述运输车辆(7)进行编号，分别记为运输车辆1、运输车辆2、运输车辆3、运输车辆4、运输车辆n。
4.根据权利要求3所述的一种用于土石方工程
5.根据权利要求1所述的一种用于土石方工程运输车的智能调度系统，其特征在于，所述最优规划(3)的制定参照机械设备的数量、土石方的总量、回填土的总量、车辆行驶的路程以及其他因素，可同时参照上述的一种或者其中的多种，来确定运输车辆(7)的需求数量和运输车辆(7)的行走路线。
6.根据权利要求4所述的一种用于土石方工程运输车的智能调度系统，其特征在于，以同一个会车位置两侧的同向行驶的运输车辆(7)为例，通过摄像机(9)监测会车位置的情况，并实时传输至服务器(1)中，
7.根据权利要求1所述的一种用于土石方工程运输车的智能调度系统，其特征在于，对于调度中心(2)产生的调度不合理的情况，驾驶员可通过运输车辆(7)内部的信息交换终端(8)与调度中心(2)进行连接，通过反馈模块(5)传输反馈信息，以便调度中心(2)做出及时的调整。
8.根据权利要求1所述的一种用于土石方工程运输车的智能调度系统，其特征在于，最优规划(3)为实时调整状态，当施工场地的开挖速度受限时，通过调度中心(2)控制减少运输车辆(7)的数量，当施工场地的开挖速度较快时，通过调度中心(2)控制增加运输车辆(7)的数量，同时可增加每辆运输车的驾驶员的数量。
9.根据权利要求1所述的一种用于土石方工程运输车的智能调度系统，其特征在于，对所述运输车辆(7)进行分队，共分为两队，一队是运输车辆(7)把施工场地产生的土石方直接运输至长途的指定位置，对应一队的运输车辆数量增加，一队的行驶路程在3000m以外，二队是运输车辆(7)将施工场地产生的土石方在本施工场地的内部进行回填或者就近使用，二队的行驶路程在3000m以内。
...【技术特征摘要】
1.一种用于土石方工程运输车的智能调度系统，其特征在于，包括服务器(1)，所述服务器(1)的前端连接有调度中心(2)，且调度中心(2)中包含有最优规划(3)的制定，所述服务器(1)的后端连接有无线通讯网络(4)，且无线通讯网络(4)通过无线信号连接有运输车辆(7)，所述运输车辆(7)的内部固定设置有信息交互终端(8)，且运输车辆(7)的内部固定安装有gps卫星定位模块(6)，所述运输车辆(7)与服务器(1)之间设置有反馈模块(5)，还包括在施工场地设置的临时预处理的道路，且在道路的两侧设置有若干个会车位置，在会车位置上固定安装有摄像机(9)。
2.根据权利要求1所述的一种用于土石方工程运输车的智能调度系统，其特征在于，相邻所述摄像机(9)之间的距离为500-1000m，且摄像机(9)与会车位置均为交错分布在临时预处理的道路两侧。
3.根据权利要求2所述的一种用于土石方工程运输车的智能调度系统，其特征在于，对所述运输车辆(7)进行编号，分别记为运输车辆1、运输车辆2、运输车辆3、运输车辆4、运输车辆n。
4.根据权利要求3所述的一种用于土石方工程运输车的智能调度系统，其特征在于，对所述运输车辆(7)的位置通过gps卫星定位模块(6)进行转换，分别记为车辆(x1，y1)、车辆(x2，y2)、车辆(x3，y3)、车辆(x4，y4)、车辆(xn，yn)，并把通过gps卫星定位模块(6)转换的数据实时通过无线通讯网络(4)传输至服务器(1)中。
5.根据权利要求1所述的一种用于土石方工程运输车的智能调度系统，...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁辉，周根华，
申请(专利权)人：深圳益路供应链有限公司，
类型：发明
国别省市：
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