【技术实现步骤摘要】
本申请涉及船舶，具体涉及一种无危险的船舶氨水储罐供应系统。
技术介绍
1、由于对船舶排放的限制越来越严格，越来越多的船舶开始使用低碳或零碳燃料，而氨燃料作为一种零碳燃料，具有能量密度高、易于液化、工业基础良好等优势，在航运业有着广阔的应用前景。但是由于氨气具有毒性、腐蚀性、易燃易爆的特点，氨燃料一旦泄漏，如果没有合适的处置和防护办法，会极大可能对船员的生命安全造成严重威胁。
2、根据《危险化学品名录》中的定义，氨水中氨的浓度在45％左右时，对氨水的定义为非易燃无毒化学品，因此将燃料氨以氨水的形式存储，大大降低氨的危险性与有毒性，并且氨在水中的溶解度非常大，常温常压下1体积水可以溶解700体积氨，提升了可携带性。目前对于氨水作为燃料来源的系统研究较少，现有技术大多采用低温存储(常压下氨的沸点为-33℃，需要用到低温钢)或者全压存储(此时储罐的设计压力需要大于10bar)，存在成本较高的缺点，且安全性也不太可靠。
3、因此，亟待一种无危险的船舶氨水储罐供应系统，以解决现有技术存在的问题。
技术实现思路
1、本申请的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种无危险的船舶氨水储罐供应系统。
2、为了实现上述申请目的，本申请采用了以下技术方案：一种无危险的船舶氨水储罐供应系统包括：
3、氨水储罐，设有用于将氨水加压的氨水泵，通过氨水泵与精馏塔连通；
4、精馏塔，顶部出口与冷凝器连通，底部出口与再沸器入口连通；
5、再
6、冷凝器，与缓冲罐连通；
7、缓冲罐，连接高压泵的入口，且该高压泵的出口通过阀门与缓冲罐再次连接；
8、高压泵，出口通过系统主阀连通阀组单元；
9、油分筒，分别连通缓冲罐和氨水储罐以及阀组单元；
10、阀组单元，通过油分筒气体释放阀连通氨水储罐，通过减压阀连通发动机，出口连通发动机的燃料进口；
11、高温换热器，热源入口与发动机的烟气出口连通，热源出口连通scr系统；
12、低温换热器，热源入口接入再沸器的蒸汽进行换热，热源出口排出蒸汽至再沸器，形成有机朗肯循环，工质入口通过第一膨胀机与高温换热器的工质出口连通，工质出口通过第一工质泵与高温换热器的工质入口连通；
13、scr系统，用于对烟气进行脱硝。
14、进一步地，油分筒的出口设有油分出口开关阀，该油分出口开关阀通过开关阀连接冷凝器和缓冲罐之间的管路，并通过回罐开关阀连通油分筒气体释放阀与氨水储罐连通的管路。
15、进一步地，油分筒设有卸油阀。
16、进一步地，再沸器设有排水阀，该再沸器用于排出稀氨水，该稀氨水的氨含量浓度小于1％。此时由于稀氨水的温度在170℃左右，还可以利用其余热。
17、进一步地，氨水泵潜液泵或罐外离心泵。
18、进一步地，冷凝器通过海水将氨气冷却液化成为氨燃料进入缓冲罐中。
19、进一步地，氨水储罐中的氨水浓度为45％。
20、进一步地，氨水储罐将氨水以20℃，2bar的形式存储。
21、进一步地，高温换热器和低温换热器之间的工质为甲苯。
22、进一步地，再沸器通过排水阀连接有稀氨水高温换热器，该稀氨水高温换热器的热源出口连接稀释装置，稀氨水高温换热器的工质入口通过第二膨胀机连接有海水低温换热器，该海水低温换热器的工质出口通过第二工质泵连接稀氨水高温换热器的工质出口，海水低温换热器的冷源出口和冷源入口分别接入海水。如此，可利用稀氨水的余热，1％的稀氨水经过一个有机朗肯循环回收能量后，经过一个稀释器稀释至0.01％的氨含量后，可以直接排海，可无需增设污水舱。
23、与现有技术相比，本申请具有以下有益效果：
24、1.本申请利用氨水作为燃料来源存储于氨水储罐中，通过接近常温常压(2bar，20℃左右)的形式存储在储罐中，相比于传统的低温存储(常压下氨的沸点为-33℃，需要用到低温钢)或者全压存储(此时储罐的设计压力需要大于10bar)，在成本与制造方面具有极大的优势，同时储罐上层气相空间可以用氮封保证安全；
25、2.后期只需要利用氨水泵进行增压进入精馏塔进行精馏得到高浓度氨气，再进行液化和增压等操作即可供给发动机，发动机工作产生的烟气经过两个换热器换热，再与再沸器组成有机朗肯循环，可无需其他动设备辅助，有效节约能耗，同时其精馏精度可达99.2％，完全满足发动机的燃烧要求，朗肯循环产生的能量大大超过系统中所有动设备所需的耗能，真正实现无耗能运行；
26、3.精馏塔再沸器出口的高温稀氨水满足排放要求，可以不增设氨水舱，大大降低了系统的空间占用率；
27、4.系统中所有逃逸的氨气可以重新回到氨水储罐中进行重新吸收利用，无需额外的氨气收集舱，整个系统相对传统液氨供应系统，设备简洁，工艺简单，并且安全性非常高，投资成本方面没有传统的压缩机和再液化单元，能够有效节约成本。
28、5.稀氨水经过以海水为冷源的第二个有机朗肯循环，继续回收热量，能量释放完的氨水经过稀释处理，氨含量低于0.01％后，满足排放要求，可以直接排海，也可以增设污水舱存储，更加环保。
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1.一种无危险的船舶氨水储罐供应系统，用于给发动机供应燃料，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种无危险的船舶氨水储罐供应系统，其特征在于，所述油分筒的出口设有油分出口开关阀，该油分出口开关阀通过开关阀连接所述冷凝器和所述缓冲罐之间的管路，并通过回罐开关阀连通所述油分筒气体释放阀与所述氨水储罐连通的管路。
3.根据权利要求1所述的一种无危险的船舶氨水储罐供应系统，其特征在于，所述油分筒设有卸油阀。
4.根据权利要求1所述的一种无危险的船舶氨水储罐供应系统，其特征在于，所述再沸器设有排水阀，该再沸器用于排出稀氨水，该稀氨水的氨含量浓度小于1％。
5.根据权利要求1所述的一种无危险的船舶氨水储罐供应系统，其特征在于，所述氨水泵为潜液泵或罐外离心泵。
6.根据权利要求4所述的一种无危险的船舶氨水储罐供应系统，其特征在于，所述冷凝器通过海水将氨气冷却液化成为氨燃料进入所述缓冲罐中。
7.根据权利要求1所述的一种无危险的船舶氨水储罐供应系统，其特征在于，所述氨水储罐中的氨水浓度为45％。
8.根据
9.根据权利要求1-7任意一项所述的一种无危险的船舶氨水储罐供应系统，其特征在于，所述高温换热器和所述低温换热器之间的工质为甲苯。
10.根据权利要求1-7任意一项所述的一种无危险的船舶氨水储罐供应系统，其特征在于，所述再沸器通过排水阀连接有稀氨水高温换热器，该稀氨水高温换热器的热源出口连接稀释装置，所述稀氨水高温换热器的工质入口通过第二膨胀机连接有海水低温换热器，该海水低温换热器的工质出口通过第二工质泵连接所述稀氨水高温换热器的工质出口，所述海水低温换热器的冷源出口和冷源入口分别接入海水。
...【技术特征摘要】
1.一种无危险的船舶氨水储罐供应系统，用于给发动机供应燃料，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种无危险的船舶氨水储罐供应系统，其特征在于，所述油分筒的出口设有油分出口开关阀，该油分出口开关阀通过开关阀连接所述冷凝器和所述缓冲罐之间的管路，并通过回罐开关阀连通所述油分筒气体释放阀与所述氨水储罐连通的管路。
3.根据权利要求1所述的一种无危险的船舶氨水储罐供应系统，其特征在于，所述油分筒设有卸油阀。
4.根据权利要求1所述的一种无危险的船舶氨水储罐供应系统，其特征在于，所述再沸器设有排水阀，该再沸器用于排出稀氨水，该稀氨水的氨含量浓度小于1％。
5.根据权利要求1所述的一种无危险的船舶氨水储罐供应系统，其特征在于，所述氨水泵为潜液泵或罐外离心泵。
6.根据权利要求4所述的一种无危险的船舶氨水储罐供应系统，其特征在于，所述冷凝器通过海水将氨气冷...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡国强，洪建沣，王杰，高奇峰，郭哲璐，沈海涛，武彦峰，郑浣琪，沈敏强，郭景州，
申请(专利权)人：浙江浙能迈领环境科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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