【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆设计制造，具体而言，涉及一种两挡减速器及具有其的车辆、两挡减速器的控制方法。
技术介绍
1、在纯电动汽车领域，目前市场上绝大多数的电驱动系统都是由驱动电机+单挡减速器组成：一方面，驱动电机与传统燃油发动机的特性不同，驱动电机能够在低转速下能提供大扭矩，同时驱动电机具备更宽泛的转速范围，因此不再需要复杂的多挡变速器，驱动电机+单挡减速器即可满足大部分车型的动力性和经济型需求；另一方面，单挡减速器具有传动效率高、开发难度小，成本低等优势。随着电动车市场的快速发展，客户对车辆性能要求也日益提高，比如对普通纯电动车，需要降低中高速能耗以增加续航里程；对纯电跑车，需要更高的加速性和最高车速；对大型纯电suv或皮卡，需要更大的低速轮边扭矩。固定传动比的单挡减速器已经不能满足以上所有工况的需求，两挡减速器通过两个速比，能够使整车动力性和经济性得到有效提升。
2、目前的两挡减速器方案，主要有两种方案：第一种是在单挡减速器的基础上，通过增加一对齿轮组实现一个新的挡位，这种方案中两个挡位的速比都由两级减速形成，结构相对简单，传动效...
【技术保护点】
1.一种两挡减速器，其特征在于，包括主传动组、与所述主传动组分别传动连接的主减速齿轮组、一级减速齿轮组和二级减速齿轮组，所述主传动组包括同轴嵌套并通过离合器连接的输入轴和过渡轴，通过所述离合器的接合或分离可使所述输入轴和所述过渡轴同轴连接或相对转动，所述主减速齿轮组和所述一级减速齿轮组分别与所述过渡轴啮合传动，所述二级减速齿轮组与所述输入轴啮合传动；所述一级减速齿轮组和所述二级减速齿轮组通过同步器同轴连接，所述同步器分离状态下可使所述一级减速齿轮组和所述二级减速齿轮组相对转动；
2.根据权利要求1所述的两挡减速器，其特征在于，所述输入轴上设有第一齿轮，所述...
【技术特征摘要】
1.一种两挡减速器，其特征在于，包括主传动组、与所述主传动组分别传动连接的主减速齿轮组、一级减速齿轮组和二级减速齿轮组，所述主传动组包括同轴嵌套并通过离合器连接的输入轴和过渡轴，通过所述离合器的接合或分离可使所述输入轴和所述过渡轴同轴连接或相对转动，所述主减速齿轮组和所述一级减速齿轮组分别与所述过渡轴啮合传动，所述二级减速齿轮组与所述输入轴啮合传动；所述一级减速齿轮组和所述二级减速齿轮组通过同步器同轴连接，所述同步器分离状态下可使所述一级减速齿轮组和所述二级减速齿轮组相对转动；
2.根据权利要求1所述的两挡减速器，其特征在于，所述输入轴上设有第一齿轮，所述过渡轴上分别同轴设有第二齿轮和第三齿轮，所述第一齿轮与所述二级减速齿轮组啮合连接，所述第二齿轮与所述主减速齿轮组啮合连接，所述第三齿轮与所述一级减速齿轮组啮合连接。
3.根据权利要求2所述的两挡减速器，其特征在于，所述主减速齿轮组包括第一中间轴、差速器以及分别同轴设置于所述第一中间轴上的三级减速从动齿轮和主减速主动齿轮，所述第二齿轮和所述三级减速从动齿轮啮合连接；所述差速器的输入轴上设有与所述主减速主动齿轮啮合连接的主减速从动齿轮。
4.根据权利要求2所述的两挡减速器，其特征在于，所述一级减速齿轮组包括第二中间轴，所述第二中间轴上设有与所述第三齿轮啮...
【专利技术属性】
技术研发人员：梅相楠，赵雪松，包轩铭，柯志宏，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。