【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆设计平台领域，更具体的说，本专利技术涉及一种车辆减震配件设计加工台。
技术介绍
1、车辆设计升降台是一种用于提升和降低车辆的设备，通常用于维修、检测、保养、设计测试以及其他与车辆底盘相关的作业，其主要通过升降机构实现车辆的平稳、精确的升降动作，让设计工程师能够对车辆底盘进行各种改进与调试；
2、现有的设计台如申请号 cn202311000125.x的一种电动车配件加工台，其中包括本专利技术与现有的技术相比的优点在于：在使用打磨片对电动车配件进行打磨钻时，通过夹紧件的设计，从而使得电动车配件固定效果好，从顶部对电动车配件进行固定，且能够对不同尺寸的电动车配件进行固定，从而提高了本装置的实用性，解决了现有的电动车配件打磨方式落后的问题，降低了安全隐患，方便了操作者的使用；
3、但现有的设计加工台车辆大都只有单纯的升降功能，缺少对减震部件进行环境模拟测试的结构，使得无法满足现有对车辆减震舒适性进一步提高的设计需求，需要对现有设计台进一步的改进，
技术实现思路
1、本专利技术旨在于解决现有技术中缺少对减震部件进行环境模拟测试的结构，使得无法满足现有设计需求的技术问题。
2、本专利技术的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
3、一种车辆减震配件设计加工台，包括设计台主体，所述设计台主体上安装有车轮固定器，所述车轮固定器下端设有限位滑杆，所述限位滑杆下端穿入设计台主体内部，所述车轮固定器内部设有弧形凹槽，所述车轮固定器内部安装
4、所述限位滑杆下端为斜面设置，所述设计台主体内部对应限位滑杆的下端安装有顶块，所述顶块为上端倾斜的梯形斜块，所述顶块朝向设计台主体中端的位置连接有横移板，所述设计台主体内部中端设有主动转盘，所述设计台主体内部对应横移板与主动转盘之间安装有转动块，所述转动块上端设置有顶块，所述转动块下端中部与顶块上端中部设置向外突出的轴体，所述转动块与横移板共设置有多组，与限位滑杆数量对应。
5、进一步的，所述车轮固定器为圆弧状设置，所述车轮固定器设置在设计台主体的四角。
6、进一步的，所述夹板共设置有两个，且分别安装在车轮固定器的内壁两侧。
7、进一步的，所述调节杆外侧设有螺纹且贯穿车轮固定器内壁，所述调节杆外侧螺纹与车轮固定器内部螺纹咬合。
8、进一步的，所述设计台主体上端内部安装有螺纹转杆，所述螺纹转杆设置数量与升降支撑架一一对应。
9、进一步的，所述设计台主体上端对应螺纹转杆的一端安装有第一步进电机，所述第一步进电机输出端与螺纹转杆相连接，所述螺纹转杆外侧安装有第一安装套，所述升降台下端安装有与第一安装套相同构造的第二安装套。
10、进一步的，所述主动转盘外侧边缘设置轮齿，所述主动转盘中部下部安装有第二步进电机，所述转动块外侧设有轮齿且与主动转盘上轮齿咬合连接。
11、进一步的，所述顶块为椭圆状设置，并且与转动块一体成型，所述横移板一端延伸至顶块外侧。
12、进一步的，所述设计台主体内部对应转动块的下侧安装有限位安装件，所述限位安装件为圆形设置且直径大于转动块，所述限位安装件底部安装有把手，且设计台主体下端对应限位安装件的两侧设置有限位拉栓。
13、有益效果
14、一种车辆减震配件设计加工台具有以下有益效果:
15、1.通过设计台主体上安装有车轮固定器，车轮固定器为圆弧状设置，车轮固定器设置在设计台主体的四角，车轮固定器下端设有限位滑杆，限位滑杆下端穿入设计台主体内部，设计台主体内设有与限位滑杆外侧贴合的圆形腔体，且圆形腔体上部设置有延伸段，车轮固定器内部设有弧形凹槽，车轮固定器内部安装有夹板，夹板共设置有两个，且分别安装在车轮固定器的内壁两侧，夹板靠近车轮固定器内壁的一侧转动连接有调节杆，调节杆外侧设有螺纹且贯穿车轮固定器内壁，调节杆外侧螺纹与车轮固定器内部螺纹咬合，则能通过将设计车辆的车轮放在车轮固定器上，而后通过旋转调节杆将夹板向内推进，对车轮形成夹持状态，达到固定车辆四个车轮的效果，其中通过设计台主体上端中部安装有升降台，升降台为矩形板状，升降台与设计台主体上端设有升降支撑架，升降支撑架共设有多个，并且为x状交叉布置，设计台主体上端内部安装有螺纹转杆，螺纹转杆设置数量与升降支撑架一一对应，则当第一步进电机启动后，就能带动螺纹转杆旋转，让升降台带动车辆底盘上下移动，从而方便观察减震配件的变化效果。
16、2.通过限位滑杆下端为斜面设置，设计台主体内部对应限位滑杆的下端安装有顶块，顶块为上端倾斜的梯形斜块，顶块朝向设计台主体中端的位置连接有横移板，横移板与顶块一体成型，设计台主体内部中端设有主动转盘，主动转盘外侧边缘设置轮齿，主动转盘中部下部安装有第二步进电机，则能通过第二步进电机带动主动转盘进行转动，而后通过设计台主体内部对应横移板与主动转盘之间安装有转动块，转动块外侧设有轮齿且与主动转盘上轮齿咬合连接，转动块上端设置有顶块，顶块为椭圆状设置，并且与转动块一体成型，横移板一端延伸至顶块外侧，转动块下端中部与顶块上端中部设置向外突出的轴体，转动块与横移板共设置有四组，且与限位滑杆一一对应，使得当转动块被主动转盘带动后，能利用顶块的弧面驱使横移板移动，使得限位滑杆下端被顶块利用斜面向上顶起，从而达到从下方对车轮施加作用力，模拟现实路况的效果。
17、3.通过设计台主体内部对应转动块的下侧安装有限位安装件，限位安装件为圆形设置且直径大于转动块，限位安装件底部安装有把手，且设计台主体下端对应限位安装件的两侧设置有限位拉栓，则能通过拉动限位拉栓后，解除限位安装件的固定，从而握住把手将其向下拉动，而转动块则会在重力的作用下一同向下移动取出，从而能通过改变重新装回时顶块相对横移板的位置，从而控制不同限位滑杆的上顶频率，实现模拟不同路况的效果。
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1.一种车辆减震配件设计加工台，包括设计台主体（1）、升降台（3），其特征在于，所述设计台主体（1）上安装有车轮固定器（2），所述车轮固定器（2）下端设有限位滑杆（6），所述车轮固定器（2）内部安装有夹板（201），所述夹板（201）靠近车轮固定器（2）内壁的一侧转动连接有调节杆（202），所述设计台主体（1）上端中部安装有升降台（3），所述升降台（3）与设计台主体（1）上端设有升降支撑架（5），所述升降支撑架（5）共设有多个；
2.如权利要求1所述的一种车辆减震配件设计加工台，其特征在于，所述限位滑杆（6）下端穿入设计台主体（1）内部，所述车轮固定器（2）内部设有弧形凹槽，所述车轮固定器（2）为圆弧状设置，所述车轮固定器（2）设置在设计台主体（1）的四角。
3.如权利要求1所述的一种车辆减震配件设计加工台，其特征在于，所述限位滑杆（6）下端为斜面设置，所述转动块（10）与横移板（9）共设置有多组，与限位滑杆（6）数量相对应。
4.如权利要求1所述的一种车辆减震配件设计加工台，其特征在于，所述夹板（201）共设置有两个，且分别安装在车轮固定器（
5.如权利要求1所述的一种车辆减震配件设计加工台，其特征在于，所述设计台主体（1）上端对应螺纹转杆（8）的一端安装有第一步进电机（4），所述第一步进电机（4）输出端与螺纹转杆（8）相连接，所述螺纹转杆（8）外侧安装有第一安装套（7），所述升降台（3）下端安装有与第一安装套（7）相同构造的第二安装套（701）。
6.如权利要求1所述的一种车辆减震配件设计加工台，其特征在于，所述顶块（1001）为椭圆状设置，并且与转动块（10）一体成型，所述横移板（9）一端延伸至顶块（1001）外侧。
7.如权利要求1所述的一种车辆减震配件设计加工台，其特征在于，所述设计台主体（1）内部对应转动块（10）的下侧安装有限位安装件（13），所述限位安装件（13）底部安装有把手。
8.如权利要求7所述的一种车辆减震配件设计加工台，其特征在于，所述限位安装件（13）为圆形设置且直径大于转动块（10），设计台主体（1）下端对应限位安装件（13）的两侧设置有限位拉栓（14）。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆减震配件设计加工台，包括设计台主体（1）、升降台（3），其特征在于，所述设计台主体（1）上安装有车轮固定器（2），所述车轮固定器（2）下端设有限位滑杆（6），所述车轮固定器（2）内部安装有夹板（201），所述夹板（201）靠近车轮固定器（2）内壁的一侧转动连接有调节杆（202），所述设计台主体（1）上端中部安装有升降台（3），所述升降台（3）与设计台主体（1）上端设有升降支撑架（5），所述升降支撑架（5）共设有多个；
2.如权利要求1所述的一种车辆减震配件设计加工台，其特征在于，所述限位滑杆（6）下端穿入设计台主体（1）内部，所述车轮固定器（2）内部设有弧形凹槽，所述车轮固定器（2）为圆弧状设置，所述车轮固定器（2）设置在设计台主体（1）的四角。
3.如权利要求1所述的一种车辆减震配件设计加工台，其特征在于，所述限位滑杆（6）下端为斜面设置，所述转动块（10）与横移板（9）共设置有多组，与限位滑杆（6）数量相对应。
4.如权利要求1所述的一种车辆减震配件设计加工台，其特征在于，所述夹板（201）共设置有两个，且分别安装在车轮固定器（2）的内壁两侧，所述调节...
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