【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆动力装置，特别涉及一种混动驱动装置。同时，本技术还涉及一种设有该混动驱动装置的车辆。
技术介绍
1、随着科技的快速发展，混合动力装置因其可实现发动机动力与电机动力之间的自由切换，能较好的满足客户对动力和用车成本的使用需求，而深受消费者的喜爱。
2、现有的混合动力装置，挡位较多，且其一般用于驱动前桥，也即动力只能在前桥输出，当该混合动力装置应用于车辆上时，如果车辆路遇特殊路况如前轮限于凹坑出现前轮打滑的情况，若车辆只能前驱，会导致车辆脱困困难。此外，如果车辆路遇冰雪路面，若车辆只有前驱功能，导致车辆发生危险的几率也大。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术旨在提出一种混动驱动装置，结构简单且能实现较多的驱动模式。
2、为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
3、一种混动驱动装置，包括前桥驱动机构和后桥驱动机构；
4、所述前桥驱动机构包括发动机、第一电机、第一输入轴和第一输出轴；
5、所述发动机的动力输出端通过控制单元选择性的连接所述第一输入轴，所述第一电机的动力输出端能够与所述第一输入轴或所述第一输出轴连接；
6、所述第一输入轴能够通过动力传递单元连接所述第一输出轴；
7、所述第一输出轴上设有同步器和第一输出齿轮；
8、所述同步器选择性的连接所述第一输出齿轮，或，所述同步器选择性的连接所述动力传递单元；
9、所述第一输出齿轮与所述前桥差速器的动力输入端连接；
10、所述后桥驱动机构包括第二电机和传动轴，所述传动轴传动与所述第二电机的动力输出端传动连接，所述传动轴用于连接后桥差速器的动力输入端。
11、进一步的，所述动力传递单元由主动齿轮和从动齿轮构成；所述主动齿轮固设于所述第一输入轴上，所述从动齿轮空套于所述第一输出轴上，所述同步器选择性的连接所述从动齿轮；所述第一输出齿轮固设于所述第一输出轴上；所述第一电机的动力输出端设有第一齿轮；所述第一齿轮与所述主动齿轮啮合相连，或，所述第一齿轮与所述从动齿轮啮合相连。
12、进一步的，所述第一输出齿轮空套于所述第一输出轴上，所述同步器选择性的连接所述第一输出齿轮。
13、进一步的，所述动力传递单元由啮合相连的主动齿轮和从动齿轮构成，所述主动齿轮固设于所述第一输入轴上，所述从动齿轮固设于所述第一输出轴上；所述第一电机的动力输出端设有第一齿轮；所述第一齿轮与所述主动齿轮啮合相连。
14、进一步的，所述动力传递单元由啮合相连的主动齿轮和从动齿轮构成，所述主动齿轮固设于所述第一输入轴上，所述从动齿轮固设于所述第一输出轴上；所述第一电机的动力输出端设有第一齿轮，所述第一齿轮与所述从动齿轮啮合相连。
15、进一步的，所述第二电机的动力输出端设有第二齿轮，所述传动轴上设有传动齿轮，所述第二齿轮与所述传动齿轮啮合相连。
16、进一步的，所述第二电机的电机输出轴上设置有单边同步器，且所述第二齿轮空套在所述电机输出轴上，所述单边同步器选择性的连接所述第二齿轮；或，所述传动轴上设置有单边同步器，且所述传动齿轮空套在所述传动轴上，所述单边同步器选择性的连接所述传动齿轮。
17、进一步的，所述传动轴上设有第二输出齿轮，所述传动轴通过所述第二输出齿轮与所述后桥差速器的动力输入端连接。
18、进一步的，所述控制单元为设于所述发动机的动力输出端和所述输入轴之间的离合器。
19、相对于现有技术，本技术具有以下优势：
20、本技术所述的混动驱动装置，结构简单，可实现发动机和第一电机的动力可分别选择性的传递至前桥，配合驱动后桥的第二电机，可实现车辆的电动两驱、电动四驱、并联两驱、并联四驱、怠速发电、串联模式、发动机直驱、单轴能量回收、双轴能量回收等多种模式。
21、此外，动力传递单元由主动齿轮和从动齿轮构成，在发动机单独驱动时仅能实现一个挡位，结构简单，但是由于控制单元和同步器的合理布置，因此其在仅有一个挡位的情况下可实现较多的驱动模式，而可较好的满足车辆的前驱、后驱及四驱的功能需求。
22、另外，第一输出齿轮空套于第一输出轴上，第一电机的可布置位置较多，其可与第一输入轴连接，或与第一输出轴连接均是可以的。此时，动力传递单元可仅由主动齿轮和从动齿轮构成，整体结构布置简单，且可依然保持前述的功能需求。
23、而在第二电机的动力输出端设置第二齿轮，方便整体布置，并利于提高动力传输的平稳性。在第二电机的电机输出轴上或传动轴上设置单边同步器，方便控制第二电机向后桥差速器传递动力的通断，可防止反拖第二电机，而利于节约能源。传动轴上设置第二输出齿轮，方便与后桥差速器的动力输入端连接。控制单元采用离合器，为较常用的标准件，成本较低。
24、本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的混动驱动装置，所述车辆具有电池包，所述电池包分别与第一电机和第二电机连接。
25、本技术所述的车辆，通过安装前述的混动驱动装置，能实现前驱、后驱和四驱功能，且可实现车辆的电动两驱、电动四驱、并联两驱、并联四驱、怠速发电、串联模式、发动机直驱、单轴能量回收、双轴能量回收等多种模式，利于提高车辆行驶的安全性，由于结构简单，成本较低还利于提高车辆的市场竞争力。
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1.一种混动驱动装置，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的混动驱动装置，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的混动驱动装置，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的混动驱动装置，其特征在于：
5.根据权利要求3所述的混动驱动装置，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的混动驱动装置，其特征在于：
7.根据权利要求1-6中任一项所述的混动驱动装置，其特征在于：
8.一种车辆，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种混动驱动装置，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的混动驱动装置，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的混动驱动装置，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的混动驱动装置，其特征在于：
<...【专利技术属性】
技术研发人员：寇博朝，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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