【技术实现步骤摘要】
本技术涉及连接件，具体为一种连接件结构。
技术介绍
1、在汽车的生产和装配过程中，需要使用到很多零配件，而很多零配件为铝合金构件。铝合金构件的连接主要采用焊接、螺套或铆接等方式，而现有连接方式存在以下技术缺点：1.焊接及螺套连接成本较高；2.螺套连接的强度较低，连接处容易松动且铝合金构件易变形。
技术实现思路
1、为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种连接件结构。
2、本技术提出的一种连接件结构，主要用于汽车铝合金构件的连接，具体包括连接件主体，用于两个零配件之间的连接，连接件主体的两端分别安装有定位凸台和涨紧台阶，定位凸台和涨紧台阶分别与两个零配件铆接；
3、零配件为铝合金板件，零配件上开设有用于压铆的预制孔，且两个零配件相互平行设置。
4、作为本技术进一步优化的方案，连接件主体为空心套筒，且连接件主体的内壁设置有内螺纹。
5、作为本技术进一步优化的方案，涨紧台阶为空心的环形台阶，且涨紧台阶的外径小于连接件主体的外径。
6、作为本技术进一步优化的方案，定位凸台为空心套筒状，且定位凸台的外径大于连接件主体的外径。
7、作为本技术进一步优化的方案，连接件主体靠近涨紧台阶的一端外壁具有防滑竖齿，防滑竖齿的数量为多个且沿连接件主体的周向均匀分布。
8、作为本技术进一步优化的方案，防滑竖齿为长条形防滑齿，且防滑竖齿的长边与连接件主体的轴线相互平行。
9、作为本技术进一步优化的方案，定位凸
10、作为本技术进一步优化的方案，法兰靠近连接件主体一侧的端面具有承面防滑齿，承面防滑齿与相邻的零配件相紧贴。
11、本技术所提出的连接件结构，具有以下有益效果：
12、(一)通过定位凸台、涨紧台阶分别与两个零配件的铆接，实现两个零配件之间的快捷对接，无需焊接和螺套，降低了加工成本；
13、(二)该连接件结构和铝合金结构件形成一个连续的整体，提高了连接部位的抗剪切能力，从而提高连接处的强度，同时避免零配件发生变形；
14、(三)通过在连接件主体的一端外壁设置防滑竖齿，以及法兰的一侧设置承面防滑齿，在铆压时，防滑竖齿和承面防滑齿分别嵌入到两个零配件内，有利于提高连接件主体的装配稳定性，防止连接件主体发生转动而导致两个零配件的连接发生松动；
15、(四)在铆压时，沿连接件主体的轴向对涨紧台阶和法兰同时施加载荷，涨紧台阶和法兰同时受压而涨紧，从而进一步提高了防转动效果。
16、本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
17、附图说明
18、图1为本技术的正面结构示意图；
19、图2为本技术的正面剖视结构示意图；
20、图3为本技术的装配示意图；
21、图4为本技术装配时的载荷示意图；
22、图5为本技术图1的右侧承面防滑齿结构示意图。
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1.一种连接件结构，包括连接件主体(1)，用于两个零配件(7)之间的连接，其特征在于，连接件主体(1)的两端分别安装有定位凸台(2)和涨紧台阶(3)，定位凸台(2)和涨紧台阶(3)分别与两个零配件(7)铆接。
2.根据权利要求1所述的一种连接件结构，其特征在于，连接件主体(1)为空心套筒，且连接件主体(1)的内壁设置有内螺纹(6)。
3.根据权利要求1所述的一种连接件结构，其特征在于，涨紧台阶(3)为空心的环形台阶，且涨紧台阶(3)的外径小于连接件主体(1)的外径。
4.根据权利要求1所述的一种连接件结构，其特征在于，定位凸台(2)为空心套筒状，且定位凸台(2)的外径大于连接件主体(1)的外径。
5.根据权利要求1所述的一种连接件结构，其特征在于，连接件主体(1)靠近涨紧台阶(3)的一端外壁具有防滑竖齿(4)，防滑竖齿(4)的数量为多个且沿连接件主体(1)的周向均匀分布。
6.根据权利要求5所述的一种连接件结构，其特征在于，防滑竖齿(4)为长条形防滑齿，且防滑竖齿(4)的长边与连接件主体(1)的轴线相互平行。
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