【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减速机领域技术，尤其是指一种用于减速机上的油封后置式安装结构。
技术介绍
1、减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
2、在减速机中，电机之转轴的安装需要使用油封，利用油封可以隔绝减速箱与电机之间的油路。现有技术中，油封采用前置方式安装，即油封靠轴承的前侧进行安装，这种结构的存在诸多缺点：
3、1.减速箱内传动机构运转时，齿轮呲油至油封唇口，易将齿轮磨损铁屑带至油封的唇口，造成油封的唇口磨损，从而导致漏油生效。
4、2.油封的唇口处压力大。
5、3.齿轮端面离轴承较远，齿轮端受力的力臂长，转轴受应力较大。
6、因此，有必要研究一种方案以解决上述问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种用于减速机上的油封后置式安装结构，其能有效解决现有之减速机的油封容易磨损、受力大的问题。
2、为实现上述目的，本技术采用如下之技术方案：
3、一种用于减速机上的油封后置式安装结构，包括有法兰、转轴、轴承、挡圈以及油封；该法兰内具有由前往后依次排布的轴承室、环形卡槽和油封室，法兰的前端面开设有轴孔，该轴孔与轴承室正对连通，该轴孔的内径小于轴承室的内径；该转轴的前端由后往前依次穿过油封室、环形卡槽、轴承
4、优选的，所述油封室的内径大于等于轴承室的内径，该环形卡槽的内径大于轴承室的内径。
5、优选的，所述油封套合部的外径大于轴承套合部的外径。
6、优选的，所述油封套合部的外表面和轴承套合部的外表面均经过高频淬火处理，其硬度为hrc50-55，表面淬火深度为0.8-1.2mm。
7、优选的，所述转轴的后端安装有转子，转轴的前端压装有齿轮。
8、本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：
9、通过将油封设置在轴承的后方，使得齿轮磨损铁屑不易进入油封唇口，保护油封，从而有效延长油封寿命，并且，齿轮端面离轴承变近，齿轮端受力的力臂变小，转轴受应力减少，以及，轴承能受到齿轮油润滑，轴承寿命长。
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1.一种用于减速机上的油封后置式安装结构，包括有法兰、转轴、轴承、挡圈以及油封；其特征在于：该法兰内具有由前往后依次排布的轴承室、环形卡槽和油封室，法兰的前端面开设有轴孔，该轴孔与轴承室正对连通，该轴孔的内径小于轴承室的内径；该转轴的前端由后往前依次穿过油封室、环形卡槽、轴承室和轴孔，转轴上具有轴承套合部和油封套合部，该油封套合部位于轴承套合部的后方；该轴承由后往前安装在轴承室中并套设于轴承套合部上；该挡圈卡装在环形卡槽中并将轴承限位在轴承室中；该油封安装在油封室中并套设在油封套合部上。
2.如权利要求1所述的用于减速机上的油封后置式安装结构，其特征在于：所述油封室的内径大于等于轴承室的内径，该环形卡槽的内径大于轴承室的内径。
3.如权利要求1所述的用于减速机上的油封后置式安装结构，其特征在于：所述油封套合部的外径大于轴承套合部的外径。
4.如权利要求1所述的用于减速机上的油封后置式安装结构，其特征在于：所述油封套合部的外表面和轴承套合部的外表面均经过高频淬火处理，其硬度为HRC50-55，表面淬火深度为0.8-1.2mm。
5.如
...【技术特征摘要】
1.一种用于减速机上的油封后置式安装结构，包括有法兰、转轴、轴承、挡圈以及油封；其特征在于：该法兰内具有由前往后依次排布的轴承室、环形卡槽和油封室，法兰的前端面开设有轴孔，该轴孔与轴承室正对连通，该轴孔的内径小于轴承室的内径；该转轴的前端由后往前依次穿过油封室、环形卡槽、轴承室和轴孔，转轴上具有轴承套合部和油封套合部，该油封套合部位于轴承套合部的后方；该轴承由后往前安装在轴承室中并套设于轴承套合部上；该挡圈卡装在环形卡槽中并将轴承限位在轴承室中；该油封安装在油封室中并套设在油封套合部上。
2.如权利要求1所述的用于减速机上的油封后置式...
【专利技术属性】
技术研发人员：周清泉，王洪，童成刚，刘杰勇，黄海良，朱爱良，周加成，
申请(专利权)人：万鑫精工湖南股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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