一种轮胎支撑装置制造方法及图纸

本技术涉及一种轮胎支撑装置，属于轮胎支撑领域，包括支撑本体和约束装置，所述支撑本体开设有约束环容腔，所述约束环容腔内部设有安装槽，所述约束装置安装于约束环容腔内并遮盖所述安装槽的槽口，所述安装槽用于安装汽车检测用器件，约束装置安装于约束环容腔内并遮盖安装槽的槽口，避免在爆胎情况下，轮胎与汽车用检测器件直接接触，造成检测器件的损坏，能够有效降低检测器件的更换速率，减少车辆的维护成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于轮胎支撑，具体涉及一种轮胎支撑装置。

技术介绍

1、车辆在行驶过程中，出现爆胎情况时，胎唇会随着车轮的继续转动从轮缘滑入到轮毂凹槽中，甚至脱离轮毂，使轮毂直接与地面接触，导致车辆失去可控性，影响车辆安全，一般在车轮轮辋上安装一种内支撑体装置，对轮胎胎唇起到一定的支撑作用，以实现在爆胎或击穿后车辆仍能正常操控并能行驶一段距离。

2、胎压监测装置用于实时监测轮胎气压，可以让用户实时了解到轮胎气压，部分胎压监测装置安装在支撑装置上，直接与内胎接触，但是这样的安装方式导致在爆胎时，胎压监测承受过大的压力，会被压坏。

3、比如，公开号cn206485141u公开了一种汽车轮胎爆胎应急支撑及轮胎安装装置，利用三个相连的支撑带组成圆环，在支撑塞上设置监测孔，孔内安装监测装置，利用绑带对监测装置进行固定。

4、监测装置直接安装在监测孔内，没有设置监测装置的防护结构，导致安装好之后，监测装置与轮胎内胎直接接触，这样的结构在轮胎出现爆胎情况时，瘪气轮胎直接与地面接触，车辆的重量压在瘪气的轮胎上，瘪气轮胎继续转动时，轮胎与监测装置直接接触，监测装置直接与轮胎内胎接触，直接压坏监测装置，导致在每次爆胎时，胎压监测装置都被压坏，更换的速度过高，车主对车辆的维护需要花费更多的成本。

技术实现思路

1、为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种轮胎支撑装置，解决轮胎支撑装置安装胎压监测装置时，胎压监测装置直接与轮胎接触，爆胎情况下被压坏，导致车辆维护成本高的问题。

2、本技术的目的可以通过以下技术方案实现：

3、一种轮胎支撑装置，包括支撑本体和约束装置，所述支撑本体开设有约束环容腔，所述约束环容腔内部设有安装槽，所述约束装置安装于约束环容腔内并遮盖所述安装槽的槽口，所述安装槽用于安装汽车检测用器件。

4、优选的，所述安装槽内埋设有胎压监测装置。

5、优选的，所述支撑本体为具有开口的环形结构，所述支撑本体内圈面设有多个向内伸出的凸块，多个凸块之间相互间隔。

6、优选的，所述约束装置包括设有开口的约束环和拉紧座；所述约束环安装于所述约束环容腔，所述约束环通过所述拉紧座首尾相连以箍紧所述支撑本体。

7、优选的，所述拉紧座与所述约束环可拆卸连接，所述约束环可以匹配多种型号的所述拉紧座，使约束装置能够适应不同型号大小的轮毂。

8、优选的，所述约束环的两端均设有螺纹孔，所述拉紧座的两端设置有螺栓，所述拉紧座和所述约束环通过螺栓与螺纹孔的配合连接。

9、优选的，所述支撑本体开口两端均设有压紧孔，所述压紧孔贯穿至所述约束环容腔，所述压紧孔安装有压紧螺钉，压紧螺钉用于防止约束环从约束环容腔中脱落。

10、优选的，所述安装槽外边缘设置有斜坡结构。

11、本技术的有益效果为：

12、一、约束装置安装于约束环容腔内并遮盖安装槽的槽口，避免在爆胎情况下，轮胎与汽车用检测器件直接接触，造成检测器件的损坏，能够有效降低检测器件的更换速率，减少车辆的维护成本。

13、二、约束环通过所述拉紧座首尾相连以箍紧所述支撑本体，支撑装置将轮胎固定在轮毂上，增加支撑装置对轮胎的支撑作用提高车辆爆胎后运行的安全性。

14、三、支撑本体内圈面设有多个向内伸出的凸块，多个凸块之间相互间隔，能够增强与轮胎的压紧咬合力，使得支撑装置与轮胎的安装更加紧密，避免在轮胎爆胎时，因为咬合力不够导致支撑装置与轮胎胎唇相互脱离。

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【技术保护点】

1.一种轮胎支撑装置，其特征在于，包括支撑本体(100)和约束装置(200)，所述支撑本体(100)开设有约束环容腔(110)，所述约束环容腔(110)内部设有安装槽(120)，所述约束装置(200)安装于约束环容腔(110)内并遮盖所述安装槽(120)的槽口，所述安装槽(120)用于安装汽车检测用器件。

2.根据权利要求1所述的一种轮胎支撑装置，其特征在于，所述安装槽(120)内埋设有胎压监测装置。

3.根据权利要求1所述的一种轮胎支撑装置，其特征在于，所述支撑本体(100)为具有开口的环形结构，所述支撑本体(100)内圈面设有多个向内伸出的凸块，多个凸块之间相互间隔。

4.根据权利要求1所述的一种轮胎支撑装置，其特征在于，所述约束装置(200)包括设有开口的约束环(210)和拉紧座(220)；所述约束环(210)安装于所述约束环容腔(110)，所述约束环(210)通过所述拉紧座(220)首尾相连以箍紧所述支撑本体(100)。

5.根据权利要求4所述的一种轮胎支撑装置，其特征在于，所述拉紧座(220)与所述约束环(210)可拆卸连接，所述约束环(210)可以匹配多种型号的所述拉紧座(220)，使约束装置(200)能够适应不同型号大小的轮毂。

6.根据权利要求5所述的一种轮胎支撑装置，其特征在于，所述约束环(210)的两端均设有螺纹孔，所述拉紧座(220)的两端设置有螺栓，所述拉紧座(220)和所述约束环(210)通过螺栓与螺纹孔的配合连接。

7.根据权利要求1所述的一种轮胎支撑装置，其特征在于，所述支撑本体(100)开口两端均设有压紧孔(300)，所述压紧孔(300)贯穿至所述约束环容腔(110)，所述压紧孔(300)安装有压紧螺钉，压紧螺钉用于防止约束环(210)从约束环容腔(110)中脱落。

8.根据权利要求1所述的一种轮胎支撑装置，其特征在于，所述安装槽(120)外边缘设置有斜坡结构。

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【技术特征摘要】

1.一种轮胎支撑装置，其特征在于，包括支撑本体(100)和约束装置(200)，所述支撑本体(100)开设有约束环容腔(110)，所述约束环容腔(110)内部设有安装槽(120)，所述约束装置(200)安装于约束环容腔(110)内并遮盖所述安装槽(120)的槽口，所述安装槽(120)用于安装汽车检测用器件。

2.根据权利要求1所述的一种轮胎支撑装置，其特征在于，所述安装槽(120)内埋设有胎压监测装置。

3.根据权利要求1所述的一种轮胎支撑装置，其特征在于，所述支撑本体(100)为具有开口的环形结构，所述支撑本体(100)内圈面设有多个向内伸出的凸块，多个凸块之间相互间隔。

4.根据权利要求1所述的一种轮胎支撑装置，其特征在于，所述约束装置(200)包括设有开口的约束环(210)和拉紧座(220)；所述约束环(210)安装于所述约束环容腔(110)，所述约束环(210)通过所述拉紧座(220)首尾相连以箍紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈宪斌，
申请(专利权)人：佛山市南海区骏达经济实业有限公司，
类型：新型
国别省市：