【技术实现步骤摘要】
一种基于车联网的车辆事故自动呼救系统，属于车祸报警。
技术介绍
1、随着人民生活水平的不断上升，汽车保有量也随之上升，然而伴随公路里程与汽车保有量的上升，交通事故问题越来越严峻。在发生交通事故之后，及时进行事故上报，是减少人员伤亡和财产损失的首选措施。随着车联网技术的不断发展，现有技术中出现了各种各样的对交通事故进行报警的技术方案，如：申请号为201020504174.9，申请日为2010年8月23日，专利名称为“车祸自动定位报警控制器”的中国技术专利所公开的技术方案。
2、申请号为201210145683.0，申请日为2012年5月11日，专利名称为“车祸自动定位报警系统”的中国专利技术专利所公开的技术方案。
3、申请号为201510816178.8，申请日为2015年11月22日，专利名称为“车祸报警信息自动发送系统”的中国专利技术专利所公开的技术方案。
4、申请号为201721710057.6，申请日为2017年12月11日，专利名称为“一种高速公路连环车祸预警装置”的中国技术专利所公开的技术方案。
5、申请号为202021900756.9，申请日为2020年9月3日，专利名称为“一种汽车火灾报警装置”的中国技术专利所公开的技术方案。
6、申请号为202120411818.8，申请日为2021年2月24日，专利名称为“一种车祸自动定位报警装置”的中国技术专利所公开的技术方案。
7、目前的事故报警方案中，普遍采用的方案是对事故进行判断-确认发生事故-上传
8、但是包括以上各技术方案在内的现有技术中，普遍存在如下缺陷是：在确定发生事故后通过各种发生第一时间进行事故上报而忽略了事故的严重程度以及车内人员的实际状况，具体而言：在一些事故责任清晰的轻微碰撞事故中，完全可以由事故双方协商处理而无需由交警部门进行责任划分；或者对于车内人员身体状况无碍时，也无需第一时间进行急救。因此在现有技术中事故报警器的工作模式，在一定程度上造成了社会资源的浪费。
技术实现思路
1、本技术要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种发生事故后，控制中心通过通讯模块、微处理器以及车内通讯模块与车内的移动终端相连并予以事故确认，最大程度上避免了社会资源浪费的基于车联网的车辆事故自动呼救系统。
2、本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：该基于车联网的车辆事故自动呼救系统，包括外壳以及设置在外壳内的控制电路，控制电路包括微处理器，以及与微处理器相连的多种检测单元，其特征在于：检测单元包括与微处理器的信号输入端相连的火灾事故检测单元、翻车事故检测单元以及碰撞事故检测单元，在微处理器的信号输入输出端口还双向连接有用于接入车联网的通讯模块，在微处理器的输入输出端口还双向连接有车内通讯模块，车联网通过通讯模块、微处理器以及车内通讯模块与车内的移动终端相连。
3、优选的，车内通讯模块为wifi模块或/和蓝牙模块。
4、优选的，火灾事故检测单元包括同时与微处理器的信号输入端相连的烟雾传感器、热敏传感器、火焰传感器以及一氧化碳传感器。
5、优选的，翻车事故检测单元为与微处理器的信号输入端相连的陀螺仪。
6、优选的，碰撞事故检测单元为与微处理器的信号输入端相连的振动传感器。
7、优选的，振动传感器包括布置在车身四周的多个。
8、优选的，外壳包括上壳体，在上壳体的底部开口出设置有底盖，在外壳的底部四周分别设置有用于与车辆固定的固定柱。
9、优选的，在外壳的前侧上部设置有斜面，在斜面上均匀开设有多个用于连通外壳内外的栅格。
10、与现有技术相比，本技术所具有的有益效果是：在本基于车联网的车辆事故自动呼救系统中，控制中心在接收到事故报警之后，首先对事故类型进行判断，当发生的事故为非火灾事故，与车内驾乘人员确认事故状况，并根据车内驾乘人员的反馈判断是否需要将事故进行进一步上部，因此最大程度上节约了社会资源。
11、在本基于车联网的车辆事故自动呼救系统中，控制中心在通过本自动呼救系统进行事故情况的确认时，与车内接入车内通讯模块的驾乘人员进行通讯，最大程度上杜绝了如驾乘人员并非车主本人、预留手机号的号码持有人未随行等特殊情况而无法第一时间与事故车取得联系的情况发生，提高了使用的可靠性。
12、振动传感器布置在车身的四角处，以便实现对车身四周碰撞的检测。
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1.一种基于车联网的车辆事故自动呼救系统，包括外壳以及设置在外壳内的控制电路，控制电路包括微处理器，以及与微处理器相连的多种检测单元，其特征在于：检测单元包括与微处理器的信号输入端相连的火灾事故检测单元、翻车事故检测单元以及碰撞事故检测单元，在微处理器的信号输入输出端口还双向连接有用于接入车联网的通讯模块，在微处理器的输入输出端口还双向连接有车内通讯模块，车联网通过通讯模块、微处理器以及车内通讯模块与车内的移动终端相连。
2.根据权利要求1所述的基于车联网的车辆事故自动呼救系统，其特征在于：车内通讯模块为wifi模块或/和蓝牙模块。
3.根据权利要求1所述的基于车联网的车辆事故自动呼救系统，其特征在于：火灾事故检测单元包括同时与微处理器的信号输入端相连的烟雾传感器、热敏传感器、火焰传感器以及一氧化碳传感器。
4.根据权利要求1所述的基于车联网的车辆事故自动呼救系统，其特征在于：翻车事故检测单元为与微处理器的信号输入端相连的陀螺仪。
5.根据权利要求1所述的基于车联网的车辆事故自动呼救系统，其特征在于：碰撞事故检测单元为与微处理器的信
6.根据权利要求5所述的基于车联网的车辆事故自动呼救系统，其特征在于：振动传感器包括布置在车身四周的多个。
7.根据权利要求1所述的基于车联网的车辆事故自动呼救系统，其特征在于：外壳包括上壳体（1），在上壳体（1）的底部开口出设置有底盖（2），在外壳的底部四周分别设置有用于与车辆固定的固定柱（3）。
8.根据权利要求7所述的基于车联网的车辆事故自动呼救系统，其特征在于：在外壳的前侧上部设置有斜面（4），在斜面（4）上均匀开设有多个用于连通外壳内外的栅格（5）。
...【技术特征摘要】
1.一种基于车联网的车辆事故自动呼救系统，包括外壳以及设置在外壳内的控制电路，控制电路包括微处理器，以及与微处理器相连的多种检测单元，其特征在于：检测单元包括与微处理器的信号输入端相连的火灾事故检测单元、翻车事故检测单元以及碰撞事故检测单元，在微处理器的信号输入输出端口还双向连接有用于接入车联网的通讯模块，在微处理器的输入输出端口还双向连接有车内通讯模块，车联网通过通讯模块、微处理器以及车内通讯模块与车内的移动终端相连。
2.根据权利要求1所述的基于车联网的车辆事故自动呼救系统，其特征在于：车内通讯模块为wifi模块或/和蓝牙模块。
3.根据权利要求1所述的基于车联网的车辆事故自动呼救系统，其特征在于：火灾事故检测单元包括同时与微处理器的信号输入端相连的烟雾传感器、热敏传感器、火焰传感器以及一氧化碳传感器。
4.根据...
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