【技术实现步骤摘要】
本技术属于峰值功率2mw及以上车载锂电储能及高压电源领域，具体涉及一种高集成锂电池储能供电的高压电源模块。
技术介绍
1、目前，车载大功率高压充电电源领域，较多实用大功率柴油发电机进行供电，大功率柴油发电机体积较大不适用于快速移动的车载设备，同时高压电源输入供电为交流380v,相比较于直流电输入，高压电源体积较大，体积功率密度低，储能及高压电源无法高度集成化。柴油发电机与高压电源只能装置在不同的车辆上，连接线缆较长，接口较多。车辆移动时需断开接口，收纳电缆进行运输，操作繁琐。同时车载平台上空间较小，设计之初柴油发电机选定后难以更换更大容量的柴油发电机，扩容难以实现。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种高集成锂电池储能供电的高压电源模块，旨在提供一种体积更小，体积功率更、模块化程度高，方便高压电源扩容，同时减少电缆连接长度，操作简便，易于维修维护的高集成锂电池储能供电高压电源模块。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、一种高集成锂电池储能供电的高压电源模块，包括：
4、锂电池单元，所述锂电池单元由第一锂电池模块、第二锂电池模块、第三锂电池模块、第四锂电池模块、第五锂电池模块、第六锂电池模块组成，所述锂电池单元中的各个锂电池模块沿竖直方向依次放置；
5、锂电池充电单元，所述锂电池充电单元由第一锂电池充电模块、第二锂电池充电模块、第三锂电池充电模块组成；
6、高压充电单元，所述高压充电单元由第一高压充电模块
7、模块框架，所述模块框架采用集成化的结构，将锂电池单元、锂电池充电单元和高压充电单元集成在长1200mm、宽1150mm、高1850mm的框架内。
8、作为本技术一种优选的方案，所述模块框架分为上、中、下3个隔层，所述上隔层包含左侧第一锂电池模块和第二锂电池模块，右侧第一锂电池充电模块和第一高压充电模块，所述中隔层和下隔层的结构设计与上隔层相同。
9、作为本技术一种优选的方案，所述锂电池单元的各个锂电池模块与高压充电单元中的高压充电模块通过快拆航插相连接。
10、作为本技术一种优选的方案，两个所述锂电池模块的高度及宽度与一个高压充电模块和锂电池充电模块组合后的高度及宽度相同。
11、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
12、本方案中，实现了一种高集成锂电池储能供电的高压电源模块，集成化综合设计后，较大程度降低了高压电源的体积，减少了锂电池储能与高压充电模块的线缆长度。与柴油发电机相比，锂电池的体积更小，模块化设计的锂电池更易维护，减少了线缆长度及接口数量。整体集成设计后，储能及高压电源的整体体积更小，更易于车载使用情况下的扩容。集成化设计为2mw一个高集成锂电池储能供电的高压电源模块后，更容易以2mw为一个单元进行扩容。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种高集成锂电池储能供电的高压电源模块，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种高集成锂电池储能供电的高压电源模块，其特征在于：所述模块框架(13)分为上、中、下3个隔层，所述上隔层包含左侧第一锂电池模块(7)和第二锂电池模块(8)，右侧第一锂电池充电模块(1)和第一高压充电模块(2)，所述中隔层和下隔层的结构设计与上隔层相同。
3.根据权利要求2所述的一种高集成锂电池储能供电的高压电源模块，其特征在于：所述锂电池单元的各个锂电池模块与高压充电单元中的高压充电模块通过快拆航插相连接。
4.根据权利要求3所述的一种高集成锂电池储能供电的高压电源模块，其特征在于：所述模块框架(13)将锂电池单元、锂电池充电单元和高压充电单元左右布局，左侧为锂电池单元的6个锂电池模块，右侧为高压充电单元的3个高压充电模块和锂电池充电单元的3个锂电池充电模块。
5.根据权利要求4所述的一种高集成锂电池储能供电的高压电源模块，其特征在于：两个所述锂电池模块的高度及宽度与一个高压充电模块和锂电池充电模块组合后的高度及宽度相同。
【技术特征摘要】
1.一种高集成锂电池储能供电的高压电源模块，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种高集成锂电池储能供电的高压电源模块，其特征在于：所述模块框架(13)分为上、中、下3个隔层，所述上隔层包含左侧第一锂电池模块(7)和第二锂电池模块(8)，右侧第一锂电池充电模块(1)和第一高压充电模块(2)，所述中隔层和下隔层的结构设计与上隔层相同。
3.根据权利要求2所述的一种高集成锂电池储能供电的高压电源模块，其特征在于：所述锂电池单元的各个锂电池模块与高压充电单...
【专利技术属性】
技术研发人员：戴勇军，屈必成，胡文平，徐井雄，
申请(专利权)人：武汉智瑞捷电气技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。