【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于高温防护涂层，具体涉及一种航空发动机空心叶片涂层返修时的内腔防护方法及返修方法。
技术介绍
1、为提高航空发动机涡轮叶片承温能力和使用寿命，常在叶片外表面涂覆金属涂层(如：mcraly涂层)，叶片内腔涂覆铝化物涂层。外表面涂层在生产过程中可能因质量不合格需进行返修，返修时需先去除已有涂层。涂层的去除有两种方法：物理法和化学法。采用化学法去除涂层时，需对叶片内腔进行防护，避免化学溶液进入叶片内腔损伤内腔基体及内腔铝化物涂层。
2、目前化学法去除涂层时的内腔防护采用防腐漆防护或蜡封的方法。但这两种方法操作复杂、处理周期长，且不能观察内腔是否已完全被防腐漆或蜡覆盖，存在质量风险。
技术实现思路
1、为解决现有技术的不足，本专利技术提供了一种航空发动机空心叶片涂层返修时的内腔防护方法及返修方法，可避免采用化学法去除涂层进行涂层返修时化学溶液进入叶片内腔损伤内腔基体及内腔铝化物涂层。
2、本专利技术所提供的技术方案如下：
3、一种航空发动机空心叶片涂层返修时的内腔防护方法包括以下步骤：
4、1)采用封孔胶对航空发动机空心叶片的气膜孔及劈缝进行填充；
5、2)对气膜孔及劈缝内的封孔胶进行固化，完成对航空发动机空心叶片的气膜孔的封堵。上述技术方案采用封孔胶对气膜孔及劈缝进行封堵，避免化学溶液流入叶片内腔损伤内腔基体及内腔铝化物涂，从而进行保护。相比于防腐漆和蜡封两种防护方法，该方法操作简单、处理时间短，同时能目视检查气膜孔
6、上述技术方案所采用的封孔胶可选自现有技术，例如通过购买的方式得到。
7、进一步的，步骤1)中，所采用的封孔胶可溶于酒精和/或丙酮。
8、基于上述技术方案，采用可溶于酒精和/或丙酮的封孔胶，封孔后可用酒精和/或丙酮擦拭叶片叶身，将叶片叶身表面的封孔胶去除，避免封孔胶残留在叶片叶身表面，导致该残留位置涂层未去除。
9、进一步的，步骤1)中，所采用的封孔胶为光固化胶。
10、基于上述技术方案，采用光固化的封孔胶对气膜孔及劈缝进行封堵，可避免化学溶液进入内腔。并且，由于是光固化，固化方便，操作简单。确保了该方法相比于防腐漆和蜡封防护，该方法操作简单、处理时间短，同时能目视检查气膜孔及劈缝封堵情况，漏封或封堵不严实的可进行补封，规避质量风险。
11、进一步的，步骤1)中，所采用的封孔胶为紫外光光固化胶。
12、基于上述技术方案，采用紫外光固化的封孔胶对气膜孔及劈缝进行封堵，可避免化学溶液进入内腔。并且，由于是光固化，固化方便，操作简单。进一步的，紫外光技术成熟，易于控制，可根据需要继续或停止紫外光照射，相比较于可见光固化，更容易控制。因此，确保了该方法相比于防腐漆和蜡封防护，该方法操作简单、处理时间短，同时能目视检查气膜孔及劈缝封堵情况，漏封或封堵不严实的可进行补封，规避质量风险。
13、进一步的，步骤1)中，所采用的封孔胶耐酸性腐蚀。
14、基于上述技术方案，采用耐酸性腐蚀的封孔胶可避免航空发动机空心叶片涂层返修化学法去涂层时的酸液腐蚀，导致航空发动机空心叶片气膜孔和劈缝的封堵失效，从而导致腐蚀液进入航空发动机空心叶片内腔，损伤内腔基体及内腔铝化物涂层。因此，确保了该方法相比于防腐漆和封蜡防护方法，该方法操作简单、处理时间短，同时能目视检查气膜孔和劈缝的封堵情况，漏封或封堵不严实的可进行补封，规避质量风险。
15、进一步的，步骤1)中，所采用的封孔胶可焚化为粉末。
16、基于上述技术方案，采用可焚化为粉末的封孔胶，可在航空发动机空心叶片涂层返修化学法去处涂层后，通过焚化等处理，就方便的除去封孔胶。这基于航空发动机空心叶片本身耐高温，从而确保了该方法不会损伤叶片本身。
17、具体的，步骤1)中，所采用的封孔胶的焚化温度不高于600℃。
18、上述技术方案所提供的封孔胶为市售产品，易于获得，且同时满足紫外光固化、耐酸性、溶于酒精和/或丙酮和可焚化为粉末这些要求。具体来讲，其为附着性极好的耐酸性光敏材料，溶于酒精和丙酮，365nm紫外光照射3～5min可固化，在500～600℃高温焚烧1h可焚化为粉末。从而确保了该方法相比于防腐漆防护，该方法操作简单、处理时间短，同时能目视检查气膜孔和劈缝的封堵情况，漏封或封堵不严实的可进行补封，规避质量风险。
19、本专利技术还提供了一种航空发动机空心叶片涂层返修方法，包括以下步骤：
20、1)采用封孔胶对航空发动机空心叶片的气膜孔及劈缝进行填充；
21、2)对气膜孔及劈缝内的封孔胶进行固化，完成对航空发动机空心叶片的气膜孔及劈缝的封堵；
22、3)采用化学法去除叶片表面涂层；
23、4)对叶片在500～600℃下高温处理1h，然后通孔和冲洗以去除封孔胶，并检查涂层是否去除干净，未去处干净的重复上述步骤。
24、5)对叶片表面涂覆涂层，完成航空发动机空心叶片涂层返修。
25、上述技术方案的操作简单以及处理周期短，同时可目视检查防护效果。具体来讲，封孔操作可在10min分钟之内完成，去除封孔胶可在70min之内完成(其中60min为高温焚化时间，可与去除涂层后的着色检查合并进行，不占据工艺时间)。
26、具体的，步骤4)中，焚化的温度为500～600℃，该温度既可焚化封孔胶，又能检查涂层是否去除干净，同时不损伤叶片基体。
27、具体的，步骤4)中，采用通孔工具通孔或采用压缩气通孔。
28、上述技术方案使用的工具或材料包括：封孔胶、毛笔刷、脱脂棉、丙酮(或酒精)、流动的清水、紫外灯、马弗炉、通孔针(或压缩空气)。封孔胶和毛笔刷用于封孔，脱脂棉和丙酮(或酒精)用于去除叶身表面的封孔胶，流动的清水用于去除叶身表面的丙酮(或酒精)以及去除封孔胶，紫外灯用于固化封孔胶，马弗炉、通孔针(或压缩空气)用于去除封孔胶。所述紫外灯光源可提供365nm紫外光。所述马弗炉可在500～600℃长时间工作。所述压缩空气气源压力不小于0.6mpa。所述通孔针直径小于航空发动机涡轮叶片气膜孔孔径。
29、本专利技术通过简单的涂刷、擦拭、冲洗和固化，即可将封孔胶固化在气膜孔内进行封堵；通过焚化、通孔和冲洗，即可将封孔胶去除，不存在堵塞内腔风险。封孔操作可在十分钟之内完成，去除封孔胶时的通孔和冲洗可在三分钟之内完成，500～600℃的高温焚化可与去除涂层后的着色检查合并进行，不占据工艺时间。化学法去除涂层之前，可目视检查气膜孔及劈缝封堵情况，漏封或封堵不严实的可进行补封。
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1.一种航空发动机空心叶片涂层返修时的内腔防护方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的航空发动机空心叶片涂层返修时的内腔防护方法，其特征在于：步骤1)中，所采用的封孔胶可溶于酒精和/或丙酮。
3.根据权利要求2所述的航空发动机空心叶片涂层返修时的内腔防护方法，其特征在于：步骤1)中，所采用的封孔胶为紫外光光固化胶。
4.根据权利要求3所述的航空发动机空心叶片涂层返修时的内腔防护方法，其特征在于：步骤1)中，所采用的封孔胶耐酸性腐蚀。
5.根据权利要求4所述的航空发动机空心叶片涂层返修时的内腔防护方法，其特征在于：步骤1)中，所采用的封孔胶可焚化为粉末。
6.根据权利要求5所述的航空发动机空心叶片涂层返修时的内腔防护方法，其特征在于：步骤1)中，所采用的封孔胶的焚化温度不高于600℃。
7.一种航空发动机空心叶片涂层返修方法，其特征在于，包括以下步骤：
8.根据权利要求7所述的航空发动机空心叶片涂层返修方法，其特征在于：步骤4)中，高温处理温度为500～600℃。
9.
...【技术特征摘要】
1.一种航空发动机空心叶片涂层返修时的内腔防护方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的航空发动机空心叶片涂层返修时的内腔防护方法，其特征在于：步骤1)中，所采用的封孔胶可溶于酒精和/或丙酮。
3.根据权利要求2所述的航空发动机空心叶片涂层返修时的内腔防护方法，其特征在于：步骤1)中，所采用的封孔胶为紫外光光固化胶。
4.根据权利要求3所述的航空发动机空心叶片涂层返修时的内腔防护方法，其特征在于：步骤1)中，所采用的封孔胶耐酸性腐蚀。
5.根据权利要求4所述的航空发动机空心叶片涂层返...
【专利技术属性】
技术研发人员：聂东旭，徐春辉，张晓珊，蒙彩思，向昕，
申请(专利权)人：贵阳航发精密铸造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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