一种汽车减震器托架结构制造技术

本技术涉及托架技术领域，且公开了一种汽车减震器托架结构，包括汽车减震器的第一托架，第一托架的表面预留有凹槽，第一托架的表面螺纹连接有螺栓，螺栓位于凹槽的内部，螺栓的表面设置有对接组件，对接组件与第一托架相互连接，凹槽的表面连接有密封机构，对接组件包括插杆和第二托架，第一托架的表面插接有插杆，插杆的端部固定有第二托架，第二托架与第一托架相互贴合，插杆设置有两个，两个插杆关于第二托架的横向中心轴线对称分布，本技术通过凹槽、螺栓和密封机构等零件的相互配合，使得装置在使用的时候，密封机构可以对凹槽进行防护，进而避免其内部被堵塞，从而解决了装置空洞被堵塞，需要耗时耗力清理的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及托架，具体为一种汽车减震器托架结构。

技术介绍

1、在汽车行驶过崎岖路面的时候，车身会产生颠簸震动，从而影响驾驶人员正常驾驶，因此，厂家会在汽车的表面设置有减震器，以此来削减震动幅度，而托架就是减震器的组成部件之一。

2、在授权公开号为cn214647427u的中国专利中，公开了一种汽车减震器第一托架，该装置设置有的第一托架和第二托架虽然通过螺栓和螺帽固定连接，但是在连接处设置有圆形槽和卡盖，两者共同作用，可以将螺栓和螺帽隐藏密封，使得螺栓和螺帽不突出第一托架，影响其他配件使用，又该放置储液缸筒的弧形槽内表面设置有保护垫，在对储液缸筒进行固定时，不会发生磨损储液缸筒的现象。

3、上述专利中存在以下缺陷：但是在实际使用过程中，圆形槽内部会被汽车零件表面油污以及汽车行驶时溅射的淤泥填充，进而使得工作人员在对螺帽螺栓进行拆卸的时候，工具无法顺利套接到其表面，因此，需要对整个圆形槽内部进行清理，才可实现正常拆装，耗时耗力，为此，提出一种汽车减震器托架结构。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种汽车减震器托架结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有装置在实际使用过程中，圆形槽内部会被汽车零件表面油污以及汽车行驶时溅射的淤泥填充，进而使得工作人员在对螺帽螺栓进行拆卸的时候，工具无法顺利套接到其表面，因此，需要对整个圆形槽内部进行清理，才可实现正常拆装，耗时耗力的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震器托架结构，包括可用于汽车减震器的第一托架，所述第一托架的表面预留有凹槽，所述第一托架的表面螺纹连接有螺栓，所述螺栓位于凹槽的内部，所述螺栓的表面设置有对接组件，所述对接组件与第一托架相互连接，所述凹槽的表面连接有密封机构。

3、作为优选，上述所述对接组件包括插杆和第二托架，所述第一托架的表面插接有插杆，所述插杆的端部固定有第二托架，所述第二托架与第一托架相互贴合。

4、作为优选，上述所述插杆设置有两个，两个所述插杆关于第二托架的横向中心轴线对称分布。

5、作为优选，上述所述第二托架和第一托架的表面均贴合有橡胶垫。

6、作为优选，上述所述密封机构包括盖板和螺丝口，所述凹槽的表面连接有盖板，所述盖板的表面开设有螺丝口。

7、作为优选，上述所述凹槽和盖板的表面均设置有螺纹段，所述凹槽与盖板为螺纹连接。

8、本技术采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：

9、1、本技术通过第一托架和对接组件等零件的相互配合，使得装置在使用的时候，可以对减震器中的储液缸筒进行夹紧支撑，进而方便减震器正常使用。

10、2、本技术通过凹槽、螺栓和密封机构等零件的相互配合，使得装置在使用的时候，密封机构可以对凹槽进行防护，进而避免其内部被堵塞，从而解决了装置空洞被堵塞，需要耗时耗力清理的问题。

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【技术保护点】

1.一种汽车减震器托架结构，包括可用于汽车减震器的第一托架（1），其特征在于：所述第一托架（1）的表面预留有凹槽（2），所述第一托架（1）的表面螺纹连接有螺栓（3），所述螺栓（3）位于凹槽（2）的内部，所述螺栓（3）的表面设置有对接组件（4），所述对接组件（4）与第一托架（1）相互连接，所述凹槽（2）的表面连接有密封机构（5）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器托架结构，其特征在于：所述对接组件（4）包括插杆（401）和第二托架（402），所述第一托架（1）的表面插接有插杆（401），所述插杆（401）的端部固定有第二托架（402），所述第二托架（402）与第一托架（1）相互贴合。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器托架结构，其特征在于：所述插杆（401）设置有两个，两个所述插杆（401）关于第二托架（402）的横向中心轴线对称分布。

4.根据权利要求2所述的一种汽车减震器托架结构，其特征在于：所述第二托架（402）和第一托架（1）的表面均贴合有橡胶垫。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器托架结构，其特征在于：所述密封机构（5）包括盖板（501）和螺丝口（502），所述凹槽（2）的表面连接有盖板（501），所述盖板（501）的表面开设有螺丝口（502）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器托架结构，其特征在于：所述凹槽（2）和盖板（501）的表面均设置有螺纹段，所述凹槽（2）与盖板（501）为螺纹连接。

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【技术特征摘要】

1.一种汽车减震器托架结构，包括可用于汽车减震器的第一托架（1），其特征在于：所述第一托架（1）的表面预留有凹槽（2），所述第一托架（1）的表面螺纹连接有螺栓（3），所述螺栓（3）位于凹槽（2）的内部，所述螺栓（3）的表面设置有对接组件（4），所述对接组件（4）与第一托架（1）相互连接，所述凹槽（2）的表面连接有密封机构（5）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器托架结构，其特征在于：所述对接组件（4）包括插杆（401）和第二托架（402），所述第一托架（1）的表面插接有插杆（401），所述插杆（401）的端部固定有第二托架（402），所述第二托架（402）与第一托架（1）相互贴合。

3.根据权利要求2所述的一种汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜向峰，苏学智，潘长粉，姜海，
申请(专利权)人：常州新瑞汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：