【技术实现步骤摘要】
本技术涉及橡胶轮胎，尤其涉及一种半钢子午线轮胎胎体结构。
技术介绍
1、子午线轮胎又称钢胎，是轮胎的一种结构形式，它是由两层或三层钢丝环形带束层交叉并附着在帘布层的胎体上组成，因为子午线轮胎的胎体帘线从一个胎圈连接到另一个胎圈，很像地球的子午线，所以这种结构的轮胎叫子午线轮胎，子午线轮胎根据材料不同可以分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种类型，子午线轮胎通常由胎面、胎体、胎侧、缓冲层（或带束层）、胎圈、内衬层（或气密层）六个主要部分组成，为了提高车胎的高速性能也常常会在带束层的上层加设冠带层。
2、单就胎体而言又有单层胎体和双层胎体两种结构的区分，随着环保要求越来越高以及激烈的市场竞争，对于小规格或负荷指数较低的轮胎以及小规格轻卡胎普遍采用单层胎体结构，但是无论从理论计算还是实验数据都表明同规格的单层胎体结构安全倍数都小于双层胎体结构，现今人们对轮胎的安全性能要求也越来越高，外侧胎体帘布除了增加安全倍数之外还会在一定程度上保护轮胎胎侧部位的作用，可以有效防止一些轻微刮伤导致的胎侧鼓包、脱层等问题，我们根据这种情况，研发了一种轮胎结构，采用提高单层胎体端点的方法，这样既能提高单层胎体轮胎的安全倍数，同时反包后的胎体会在一定程度上起到保护轮胎胎侧部位的作用。
技术实现思路
1、本技术的目的是解决现有技术中的问题，提供一种半钢子午线轮胎胎体结构。
2、本技术的技术方案是：
3、一种半钢子午线轮胎胎体结构包括胎体，胎体设有帘布，帘
4、优选的，预复合件的端点位于半钢子午线轮胎的带束层的下方，且与帘布反包端点的形成差级a'，a'的数值范围是8mm-12mm。
5、优选的，半钢子午线轮胎的胎侧端点与半钢子午线轮胎的带束层端点形成差级b，b的数值范围是10mm-15mm。
6、优选的，帘布反包端点位于半钢子午线轮胎的带束层下方，且与半钢子午线轮胎的带束层端点形成差级c，c=a’+b。
7、本技术采用上述结构，具有以下的优点：
8、1.帘布在胎侧部位反包后形成双层胎体结构，反包层做可以作为半钢子午线轮胎的保护层，可以起到加强胎侧的作用，该结构可提高半钢子午线轮胎的安全倍数同时也可以起到保护半钢子午线轮胎的胎侧部位在受到一定外力剐蹭时，不会出现胎侧鼓包、脱层的问题；
9、2.针对单层的胎体结构的轮胎而言提高胎体反包端点可以在不降低其安全性能的前提下，相比于双层胎体，降低了半钢子午线轮胎生产成本。
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1.一种半钢子午线轮胎胎体结构，包括胎体（9），所述胎体（9）设有帘布（7），所述帘布（7）是单层结构，其特征在于：半钢子午线轮胎的内衬层（10）设有预复合件（12），所述预复合件（12）与半钢子午线轮胎的胎侧（8）形成差级，所述帘布（7）增加宽度，且所述帘布（7）提高帘布反包端点（4）形成反包层，所述反包层是胎体（9）的加强层，所述帘布（7）在半钢子午线轮胎的胎侧（8）部位反包后形成双层胎体结构。
2.根据权利要求1所述的半钢子午线轮胎胎体结构，其特征在于：所述预复合件（12）的端点位于半钢子午线轮胎的带束层（2）的下方，且与所述帘布反包端点（4）的形成差级a'，所述a'的数值范围是8mm-12mm。
3.根据权利要求2所述的半钢子午线轮胎胎体结构，其特征在于：半钢子午线轮胎的胎侧端点（5）与半钢子午线轮胎的带束层端点（6）形成差级b，所述b的数值范围是10mm-15mm。
4.根据权利要求3所述的半钢子午线轮胎胎体结构，其特征在于：所述帘布反包端点（4）位于半钢子午线轮胎的带束层（2）下方，且与半钢子午线轮胎的带束层端点（6）形成差级c，所
...【技术特征摘要】
1.一种半钢子午线轮胎胎体结构，包括胎体（9），所述胎体（9）设有帘布（7），所述帘布（7）是单层结构，其特征在于：半钢子午线轮胎的内衬层（10）设有预复合件（12），所述预复合件（12）与半钢子午线轮胎的胎侧（8）形成差级，所述帘布（7）增加宽度，且所述帘布（7）提高帘布反包端点（4）形成反包层，所述反包层是胎体（9）的加强层，所述帘布（7）在半钢子午线轮胎的胎侧（8）部位反包后形成双层胎体结构。
2.根据权利要求1所述的半钢子午线轮胎胎体结构，其特征在于：所述预复合件（12）的端点位于...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘吉镇，尚永峰，唐俊萍，陈国胜，王晓敏，丁建沣，王新光，杨小刚，
申请(专利权)人：万达集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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