【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，尤其涉及一种车辆悬挂装置。
技术介绍
1、车辆悬挂机构是连接车轮与车身的机构，对车身起支撑和减振的作用。主要是传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构主要包括弹性元件、导向机构以及减震器等部分。
2、目前，常见的悬挂系统基本都存在悬挂行程较低的问题。悬挂行程是指车轮在垂直方向上运动的距离，它直接影响了车辆的稳定性、舒适性和安全性。如果悬挂行程过低，车轮就不能很好地适应路面的变化，容易造成车身颠簸、跳跃或失去接地力，从而降低了驾驶员和乘客的舒适感和安全感。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种车辆悬挂装置，以解决或缓解现有技术中的一项或更多项技术问题。
2、作为本申请实施例的一个方面，本申请实施例提供一种车辆悬挂装置，包括：
3、第一副车架，用于与主车架连接；
4、两个第一悬挂组件，每一所述第一悬挂组件包括：
5、第一支臂，所述第一支臂的两端朝同一侧折弯并可转动连接于主车架；
6、第二支臂，间隔设置于所述第一支臂的下方并可转动连接于所述第一副车架；
7、第一羊角，两端分别与所述第一支臂和所述第二支臂连接；
8、第一减震组件，包括相对的第一端和第二端，所述第一端转动连接于所述第二支臂的上方，所述第二端转动连接于主车架；
9、其中，所述第一减震组件用于减少主车架与所述第二
10、其中，所述车辆悬挂装置朝靠近主车架的移动距离至少为3英寸，所述车辆悬挂装置的悬挂行程至少为8英寸。
11、可选地，所述第一副车架包括：
12、第一连接架，所述第一连接架的相对两端各自与一个所述第二支臂转动连接；
13、第一固定柱，一端垂直固定于所述第一连接架，另一端与主车架固定连接；
14、其中，至少一个所述第一固定柱与所述第一连接架之间设有第一加强筋。
15、可选地，所述第一连接架包括：
16、第一矩形框架，包括相对的第一长边和第二长边，以及相对的第一短边和第二短边；
17、加强架，固定于所述第一长边上；
18、第一连接柱，一端连接于所述第一长边和第一短边的连接处，并朝所述第一矩形框架外侧以及斜上方延伸；
19、第二连接柱，一端连接于所述第一长边和第二短边的连接处，并朝所述第一矩形框架外侧以及斜上方延伸；
20、第三连接柱，一端连接于所述第一连接柱远离所述第一矩形框架的一端，所述第三连接柱水平设置，另一端与所述加强架固定连接；
21、第四连接柱，一端连接于所述第二连接柱远离所述第一矩形框架的一端，所述第四连接柱水平设置，另一端与所述加强架固定连接；
22、第二加强筋，连接于所述第三连接柱与所述第一短边之间；
23、第三加强筋，连接于所述第四连接柱与所述第二短边之间。
24、可选地，所述第一连接架还包括：
25、第一铰接部，位于所述第一短边上，并与所述第二支臂转动连接；
26、第二铰接部，位于所述第二短边上，并与另一所述第二支臂转动链接；
27、第四加强筋，连接于所述第一短边与所述第一铰接部之间；
28、第五加强筋，连接于所述第二短边与所述第二铰接部之间。
29、可选地，所述第一减震组件包括：
30、第一减震杆，一端转动连接于所述第二支臂；
31、第一活塞，连接于所述第一减震杆远离所述第二支臂的一端；
32、第一弹性件，两端分别抵靠于所述第一活塞和所述第一连接组件；
33、第一连接组件，转动连接于所述第一减震杆远离所述第二支臂的一端，并与主车架连接；
34、第一减震缸，固定于所述第一活塞的外侧并与所述第一活塞连通，所述第一减震缸内包括油液和氮气。
35、可选地，所述第一支臂通过cnc一体成型，所述第一支臂的材料包括7075航空铝材；
36、所述第一副车架的材料包括4130铬钼钢。
37、可选地，所述第一支臂上设有多个凹槽。
38、可选地，所述第二支臂包括第一臂面和第二臂面，所述第一臂面与所述第二臂面之间设有第六加强筋。
39、可选地，所述第一羊角远离所述第二支臂的一端设有插设块，所述第一支臂上对应设有第一通孔，所述插设块插设于所述第一通孔；
40、所述第一羊角设有插设块的一端为直型结构。
41、可选地，所述车辆悬挂装置还包括：
42、第二副车架，用于与主车架连接；
43、两个第二悬挂组件，每一所述第二悬挂组件包括：
44、第三支臂，所述第三支臂的两端朝同一侧折弯并可转动连接于所述第二副车架；
45、第四支臂，间隔设置于所述第三支臂的下方并可转动连接于所述第二副车架；
46、第二羊角，所述第二羊角的上端与所述第三支臂可转动连接，所述第二羊角的下端与所述第四支臂连接；
47、第二减震组件，包括相对的第三端和第四端，所述第三端转动连接于所述第四支臂的上方，所述第四端转动连接于主车架；
48、其中，所述第二减震组件用于减少主车架与所述第四支臂之间的震动。
49、本申请实施例采用上述技术方案可以通过车辆悬挂装置降低车辆在恶劣路面时的颠簸。其中车辆悬挂装置朝靠近主车架的移动距离至少为3英寸，车辆悬挂装置的悬挂行程至少为8英寸，提高了车辆的悬挂行程，使得车轮能够更好地适应路面的变化，能够更好地适应较为恶劣的路况，减少车身颠簸，提升了驾驶员和乘客的舒适感和安全感。
50、上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本申请进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。
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1.一种车辆悬挂装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述第一副车架包括：
3.根据权利要求2所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述第一连接架包括：
4.根据权利要求3所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述第一连接架还包括：
5.根据权利要求1所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述第一减震组件包括：
6.根据权利要求1所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述第一支臂通过CNC一体成型，所述第一支臂的材料包括7075航空铝材；
7.根据权利要求1所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述第一支臂上设有多个凹槽。
8.根据权利要求1所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述第二支臂包括第一臂面和第二臂面，所述第一臂面与所述第二臂面之间设有第六加强筋。
9.根据权利要求1所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述第一羊角远离所述第二支臂的一端设有插设块，所述第一支臂上对应设有第一通孔，所述插设块插设于所述第一通孔；
10.根据权利要求1至9任一项所述的车辆悬挂装置，其特
...【技术特征摘要】
1.一种车辆悬挂装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述第一副车架包括：
3.根据权利要求2所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述第一连接架包括：
4.根据权利要求3所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述第一连接架还包括：
5.根据权利要求1所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述第一减震组件包括：
6.根据权利要求1所述的车辆悬挂装置，其特征在于，所述第一支臂通过cnc一体成型，所述第一支臂的材料包括7075航空铝材...
【专利技术属性】
技术研发人员：何雨杨，郑博文，柴徐骏，
申请(专利权)人：超炸裂上海汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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