【技术实现步骤摘要】
本技术涉及地铁行车相关，具体为一种地铁行车安全监测装置。
技术介绍
1、地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，而地铁行车广义上讲的行车是指综合运用机车、车辆、线路、车站、通信信号等运输技术设备所进行的工作，狭义的行车是指机车、车列和列车在线路上的运行活动，地铁行车工作是地铁运营的主要组成部分，地铁在隧道内正常行车时行车安全是重中之重，这就需要用到安全监测装置来对运行中的地铁起到行车监控，安全监控装置就是通过实时监控网络或主机活动，监视分析用户和系统的行为，审计系统配置和漏洞，评估敏感系统和数据的完整性，识别攻击行为，对异常行为进行统计和跟踪，识别违反安全法规的行为，使用诱骗服务器记录黑客行为等功能，使管理员有效地监视。
2、现有的地铁行车安全监测装置在使用过程中，由于安全监测装置的位置都是固定安装的，在地铁运行的轨迹中对来往的地铁做到行车监控，但是遇到日常监控角度调整的话，需要等到夜晚地铁停止运行后再下到隧道内对安全监测装置进行角度调节，这样的调节方法时间长且繁琐无法及时反应，而且也给夜晚到达隧道内的工作人员带来不便，因此需要提出一种地铁行车安全监测装置。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种地铁行车安全监测装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁行车安全监测装置，包括底座，所述
3、优选的，所述底座的底部固定安装有旋转轴，所述旋转轴的一侧活动连接有支撑杆，所述支撑杆的另一端设置有活动轴，所述活动轴的一侧固定安装有背板，所述背板的外部贯穿有紧固螺栓。
4、优选的，所述旋转底盘通过传动杆与底座构成旋转结构，所述旋转底盘的中心线与旋转底盘的中心线相吻合。
5、优选的，所述监测盘通过定位螺栓与旋转底盘构成旋转结构，所述定位螺栓以监测盘的中轴线对称设置。
6、优选的，所述监测机体的外部固定安装有红外线监控摄像头，所述监测机体的上方设置有无线驱动控制器，所述无线驱动控制器的一侧固定安装有数据线。
7、优选的，所述机架的上方表面开设有卡槽，所述卡槽的内部活动连接有卡块，所述卡块的一端固定安装有遮雨棚，所述遮雨棚的内部设置有补光灯。
8、优选的，所述遮雨棚底部固定安装的卡块与机架上方表面开设的卡槽构成卡合连接，所述卡槽的内部尺寸与卡块的外部尺寸相吻合。
9、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
10、1.该一种地铁行车安全监测装置，通过伺服电机、传动杆、旋转底盘、机架、微型电机、连接杆、监测机体、无线驱动控制器和数据线的设置，当使用该装置在地铁隧道内对地铁行车进行安全监测工作时，遇到日常角度调节时，可以通过伺服电机带动旋转底盘上的监测机体和红外线监控摄像头完成左右角度的调整，同时微型电机也能通过连接杆带动监测机体和红外线监控摄像头做上下角度调节，这样配合使用的话满足了该装置上下左右的角度调节，提高了安全监测的范围，而且设置在监测机体上的无线驱动控制器和数据线可以让工作人员通过无线网络远程连接该装置，做到突发状况时的行车安全监控，提高了该装置整体的使用性和及时性，避免了工作人员夜晚下到隧道内部进行该装置角度调节的繁琐操作；
11、2.该一种地铁行车安全监测装置，通过底座、固定螺栓、旋转轴、支撑杆、活动轴、背板和紧固螺栓的设置，当使用该装置在地铁隧道内对地铁行车进行安全监测工作时，不同的隧道墙壁起伏度不同，可以让该装置在地铁隧道内部安装时，根据当前隧道墙壁的起伏度的情况，通过旋转轴展开支撑杆，配合活动轴调整背板的角度，让该装置可以适应多种隧道起伏墙面，完成该装置的正常安装工作，同时也降低了安装难度；
12、3.该一种地铁行车安全监测装置，通过机架、卡槽、卡块、遮雨棚和补光灯设置，当使用该装置在地铁隧道内对地铁行车进行安全监测工作时，隧道内部温度不同会导致顶部凝结出水珠，这样水珠滴落在该装置上影响该装置的正常监控工作，可以通过卡槽和卡块在机架上方安装上遮雨棚，有效的来阻挡一些外部因素产生的水珠，保证该装置的正常监控工作，同时补光灯设置在遮雨棚下也为该装置进行安全监控时点亮当前监控环境给红外线监控摄像头进行补光，让该装置监控的更加清晰。
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1.一种地铁行车安全监测装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的外部贯穿有固定螺栓（2），所述底座（1）的底部设置有伺服电机（8），所述伺服电机（8）的一端固定安装有传动杆（9），所述传动杆（9）的另一端固定安装有旋转底盘（10），所述旋转底盘（10）的上方贯穿有定位螺栓（11），所述定位螺栓（11）的一端活动连接有监测盘（12），所述监测盘（12）的上方设置有机架（13），所述机架（13）的外部固定安装有微型电机（14），所述微型电机（14）的一端设置有连接杆（15），所述连接杆（15）的另一端固定安装有监测机体（16）。
2.根据权利要求1所述的一种地铁行车安全监测装置，其特征在于，所述底座（1）的底部固定安装有旋转轴（3），所述旋转轴（3）的一侧活动连接有支撑杆（4），所述支撑杆（4）的另一端设置有活动轴（5），所述活动轴（5）的一侧固定安装有背板（6），所述背板（6）的外部贯穿有紧固螺栓（7）。
3.根据权利要求1所述的一种地铁行车安全监测装置，其特征在于，所述旋转底盘（10）通过传动杆（9）与底座（1）构成旋转结构，所述旋转底盘（10）
4.根据权利要求1所述的一种地铁行车安全监测装置，其特征在于，所述监测盘（12）通过定位螺栓（11）与旋转底盘（10）构成旋转结构，所述定位螺栓（11）以监测盘（12）的中轴线对称设置。
5.根据权利要求1所述的一种地铁行车安全监测装置，其特征在于，所述监测机体（16）的外部固定安装有红外线监控摄像头（17），所述监测机体（16）的上方设置有无线驱动控制器（18），所述无线驱动控制器（18）的一侧固定安装有数据线（19）。
6.根据权利要求1所述的一种地铁行车安全监测装置，其特征在于，所述机架（13）的上方表面开设有卡槽（20），所述卡槽（20）的内部活动连接有卡块（21），所述卡块（21）的一端固定安装有遮雨棚（22），所述遮雨棚（22）的内部设置有补光灯（23）。
7.根据权利要求6所述的一种地铁行车安全监测装置，其特征在于，所述遮雨棚（22）底部固定安装的卡块（21）与机架（13）上方表面开设的卡槽（20）构成卡合连接，所述卡槽（20）的内部尺寸与卡块（21）的外部尺寸相吻合。
...【技术特征摘要】
1.一种地铁行车安全监测装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的外部贯穿有固定螺栓（2），所述底座（1）的底部设置有伺服电机（8），所述伺服电机（8）的一端固定安装有传动杆（9），所述传动杆（9）的另一端固定安装有旋转底盘（10），所述旋转底盘（10）的上方贯穿有定位螺栓（11），所述定位螺栓（11）的一端活动连接有监测盘（12），所述监测盘（12）的上方设置有机架（13），所述机架（13）的外部固定安装有微型电机（14），所述微型电机（14）的一端设置有连接杆（15），所述连接杆（15）的另一端固定安装有监测机体（16）。
2.根据权利要求1所述的一种地铁行车安全监测装置，其特征在于，所述底座（1）的底部固定安装有旋转轴（3），所述旋转轴（3）的一侧活动连接有支撑杆（4），所述支撑杆（4）的另一端设置有活动轴（5），所述活动轴（5）的一侧固定安装有背板（6），所述背板（6）的外部贯穿有紧固螺栓（7）。
3.根据权利要求1所述的一种地铁行车安全监测装置，其特征在于，所述旋转底盘（10）通过传动杆（9）与底座（1）构成旋转结构，所述旋转底盘（10...
【专利技术属性】
技术研发人员：梅增斌，张永利，李卓函，
申请(专利权)人：苏州连世创智科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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