【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆配件，特别是涉及一种门槛结构及车辆。
技术介绍
1、目前，车体侧面不仅要满足碰撞性能，还要兼顾轻量化设计，在两者间寻求平衡。现有技术中，车体侧面的门槛结构中的门槛内板、侧围外板和门槛加强板三者通常会在z向点焊搭接，并在碰撞薄弱区域增加支架或者角钢来满足整车碰撞性能，但上述方案中，增加的支架或者角钢将会导致门槛结构的重量增加，且上述方案中并不会形成吸能腔体，防侧碰性能不佳；并且，随着侧碰壁障z向上移，门槛结构底部的设计性能也将过剩。
技术实现思路
1、本技术针对现有技术中防侧碰性能不佳以及等技术问题，提供了一种门槛结构及车辆。
2、鉴于以上技术问题，本技术实施例提供一种门槛结构，包括门槛内板、侧围外板和门槛加强板，所述门槛内板连接所述侧围外板，所述侧围外板与所述门槛内板之间围成第一腔体；
3、所述门槛加强板连接所述门槛内板且位于所述第一腔体中，所述门槛加强板与所述门槛内板之间围成沿车宽方向延伸的第二腔体，所述第二腔体位于所述第一腔体中。
4、优选地，所述第二腔体位于所述第一腔体在车高方向上的中间位置。
5、优选地，所述门槛加强板包括顺次连接的第一连接板、第二连接板以及第三连接板，所述第一连接板、第二连接板以及第三连接板形成封闭端朝向车外方向的吸能槽，所述吸能槽的开口边缘连接在所述门槛内板上以围成所述第二腔体。
6、优选地，在车宽方向上，所述第二连接板与所述侧围外板之间的距离小于第一距离和第二距离，所述第一距离是
7、优选地，所述第一腔体包括位于所述第一腔体上方的顶部吸能腔，以及位于所述第二腔体下方的底部吸能腔。
8、优选地，所述侧围外板的下端与所述门槛内板的下端x向搭接；所述侧围外板的上端与所述门槛内板的上端z向搭接。
9、优选地，所述门槛结构还包括门槛加强支架和千斤顶塑胶块；所述门槛加强支架连接在所述门槛加强板和所述门槛内板之间，所述千斤顶塑胶块穿过所述门槛内板连接所述门槛加强支架。
10、优选地，所述门槛加强支架上设有卡接孔；所述千斤顶塑胶块包括本体部以及设置在本体部上的卡接部；所述门槛内板上与所述卡接孔相对的位置设有第一通孔；所述卡接部穿过所述第一通孔与所述卡接孔卡接。
11、优选地，所述千斤顶塑胶块还包括设置在所述本体部上的导向柱，所述门槛加强支架上还设有导向孔；所述门槛内板上与所述导向孔相对的位置设有第二通孔；所述导向柱穿过所述第二通孔与所述导向孔卡接。
12、优选地，所述千斤顶塑胶块还包括设置在所述本体部上的翻边，以及围绕所述第一通孔设置在所述翻边上的密封唇边，所述密封唇边用于在所述卡接部与所述卡接孔卡接时抵接在所述门槛内板背离所述门槛加强支架的端面上。
13、优选地，所述千斤顶塑胶块为双色注塑成型件。
14、本技术还提供一种车辆，包括上述门槛结构。
15、在本技术中，所述门槛结构包括门槛内板、侧围外板和门槛加强板，所述门槛内板连接所述侧围外板，所述侧围外板与所述门槛内板之间围成第一腔体；所述门槛加强板连接所述门槛内板且位于所述第一腔体中，所述门槛加强板与所述门槛内板之间围成沿车宽方向延伸的第二腔体，所述第二腔体位于所述第一腔体中。
16、本技术的侧围外板与门槛内板之间围成较大的第一腔体，门槛加强板与门槛内板连接并围成位于第一腔体中的较小的第二腔体，且第二腔体沿车宽方向延伸，如此，在车辆受到y向(从车外面对侧围外板指向车内方向的侧碰)侧碰时，第一腔体会首先发生形变而吸收部分冲击能，而在y向侧碰持续带来的冲击使得第二腔体随之发生形变之后，沿车宽方向延伸的第二腔体将可以吸收y向侧碰带来的大部分的冲击能，从而大大提升了防侧碰性能；同时，上述第一腔体和第二腔体的设计，大大减轻了门槛结构的重量；因此，本技术的门槛结构在提升了防侧碰性能的同时还兼顾了轻量化设计。
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1.一种门槛结构，其特征在于，包括门槛内板、侧围外板和门槛加强板，所述门槛内板连接所述侧围外板，所述侧围外板与所述门槛内板之间围成第一腔体；
2.根据权利要求1所述的门槛结构，其特征在于，所述第二腔体位于所述第一腔体在车高方向上的中间位置。
3.根据权利要求2所述的门槛结构，其特征在于，所述门槛加强板包括顺次连接的第一连接板、第二连接板以及第三连接板，所述第一连接板、第二连接板以及第三连接板形成封闭端朝向车外方向的吸能槽，所述吸能槽的开口边缘连接在所述门槛内板上以围成所述第二腔体。
4.根据权利要求3所述的门槛结构，其特征在于，在车宽方向上，所述第二连接板与所述侧围外板之间的距离小于第一距离和第二距离，所述第一距离是指所述第一连接板与所述侧围外板之间的距离，所述第二距离是指所述第三连接板与所述侧围外板之间的距离。
5.根据权利要求1所述的门槛结构，其特征在于，所述第一腔体包括位于所述第一腔体上方的顶部吸能腔，以及位于所述第二腔体下方的底部吸能腔。
6.根据权利要求1所述的门槛结构，其特征在于，所述侧围外板的下端与所述门槛
7.根据权利要求1所述的门槛结构，其特征在于，所述门槛结构还包括门槛加强支架和千斤顶塑胶块；所述门槛加强支架连接在所述门槛加强板和所述门槛内板之间，所述千斤顶塑胶块穿过所述门槛内板连接所述门槛加强支架。
8.根据权利要求7所述的门槛结构，其特征在于，所述门槛加强支架上设有卡接孔；所述千斤顶塑胶块包括本体部以及设置在本体部上的卡接部；所述门槛内板上与所述卡接孔相对的位置设有第一通孔；所述卡接部穿过所述第一通孔与所述卡接孔卡接。
9.根据权利要求8所述的门槛结构，其特征在于，所述千斤顶塑胶块还包括设置在所述本体部上的导向柱，所述门槛加强支架上还设有导向孔；所述门槛内板上与所述导向孔相对的位置设有第二通孔；所述导向柱穿过所述第二通孔与所述导向孔卡接。
10.根据权利要求8所述的门槛结构，其特征在于，所述千斤顶塑胶块还包括设置在所述本体部上的翻边，以及围绕所述第一通孔设置在所述翻边上的密封唇边，所述密封唇边用于在所述卡接部与所述卡接孔卡接时抵接在所述门槛内板背离所述门槛加强支架的端面上。
11.根据权利要求10所述的门槛结构，其特征在于，所述千斤顶塑胶块为双色注塑成型件。
12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至11任一项权利要求所述的门槛结构。
...【技术特征摘要】
1.一种门槛结构，其特征在于，包括门槛内板、侧围外板和门槛加强板，所述门槛内板连接所述侧围外板，所述侧围外板与所述门槛内板之间围成第一腔体；
2.根据权利要求1所述的门槛结构，其特征在于，所述第二腔体位于所述第一腔体在车高方向上的中间位置。
3.根据权利要求2所述的门槛结构，其特征在于，所述门槛加强板包括顺次连接的第一连接板、第二连接板以及第三连接板，所述第一连接板、第二连接板以及第三连接板形成封闭端朝向车外方向的吸能槽，所述吸能槽的开口边缘连接在所述门槛内板上以围成所述第二腔体。
4.根据权利要求3所述的门槛结构，其特征在于，在车宽方向上，所述第二连接板与所述侧围外板之间的距离小于第一距离和第二距离，所述第一距离是指所述第一连接板与所述侧围外板之间的距离，所述第二距离是指所述第三连接板与所述侧围外板之间的距离。
5.根据权利要求1所述的门槛结构，其特征在于，所述第一腔体包括位于所述第一腔体上方的顶部吸能腔，以及位于所述第二腔体下方的底部吸能腔。
6.根据权利要求1所述的门槛结构，其特征在于，所述侧围外板的下端与所述门槛内板的下端x向搭接；所述侧围外板的上端与所述门槛内板的上端z向搭接。
7.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：莫丽彬，闫亮，罗培锋，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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