【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车安全拉手安装支架结构，涉及汽车车身零部件。
技术介绍
1、汽车驾驶室内的安全拉手一般是在乘客上下车时为乘客提供便利，或是车子紧急制动、转向等异常时候使其保持身体平衡。汽车的安全拉手一般是通过安全拉手支架固定在车身侧围的上边梁上，拉手使用过程中，乘客手部施加载荷于其上，以达到保持乘客身体平衡、保证乘客人身安全的目的。一般情况主驾和副驾两侧各有一个拉手，也有主驾驶侧为眼镜盒或置物盒，副驾侧为拉手。
2、在实际应用中，拉手安装点一般距离上边梁内板面较远，冲压工艺无法直接在上边梁内板上直接设置拉手安装点，因此通常需要在上边梁内板上增加拉手支架。拉手通常需要两个安装点，现有的安全拉手支架形式有以下方案；前、后安装点各设计一个爪型小支架，左右侧共用，整车共两种四个支架；前、后安装点设计一个爪型小支架，前后、左右共用，整车共一种四个支架；左、右侧各设计一个对称的一体几字型或爪型支架，前后安装点都置于其上，整车共两种两个支架；左、右侧设计一个一体几字型或爪型支架，前后安装点都置于其上，整车共一种两个支架。目前第一种和第二种...
【技术保护点】
1.一种汽车安全拉手安装支架结构，其特征在于：包括拉手安装支架(1)和上边梁钣金(2)，所述拉手安装支架(1)上部设有三个焊接边(101)，左右侧几字形支撑上设有焊接支脚(102)，中间部安装面上设置长圆形翻边孔(105)，安装面两侧设置多个安装孔和定位孔，下部设置加强翻边(103)和加强筋(104)；上边梁钣金(2)上各个焊点位置处设置焊接管理面(201)，拉手安装支架(1)通过三个焊接边(101)和左右侧焊接支脚(102)与上边梁钣金(2)的焊接管理面(201)焊接连接。
2.根据权利要求1所述的汽车安全拉手安装支架结构，其特征在于：所述上边梁钣金(2...
【技术特征摘要】
1.一种汽车安全拉手安装支架结构，其特征在于：包括拉手安装支架(1)和上边梁钣金(2)，所述拉手安装支架(1)上部设有三个焊接边(101)，左右侧几字形支撑上设有焊接支脚(102)，中间部安装面上设置长圆形翻边孔(105)，安装面两侧设置多个安装孔和定位孔，下部设置加强翻边(103)和加强筋(104)；上边梁钣金(2)上各个焊点位置处设置焊接管理面(201)，拉手安装支架(1)通过三个焊接边(101)和左右侧焊接支脚(102)与上边梁钣金(2)的焊接管理面(201)焊接连接。
2.根据权利要求1所述的汽车安全拉手安装支架结构，其特征在于：所述上边梁钣金(2)的各焊接管理面(201)的高度与拉手安装支架(1)的位置相匹配。
3.根据权利要求1所述的汽车安全拉手安装支架结构，其特征在于：所述拉手安装支架(1)中部的长圆形翻边孔(105)的宽度小于1/2安装面宽度，长圆形翻边孔(105)的长度小于1/2安装面长度。
4.根据权利要求1所述的汽车安全拉手安装支架结构，其特征在于：所述拉手安装支架(1)...
【专利技术属性】
技术研发人员：黎树贞，闫晓晗，贾辰强，赵伟，冯冲，王俊帅，相子刚，郭宝玉，姜东卫，续文浩，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。