动力电池低压电连接结构及具有其的动力电池制造技术

本技术提供了一种动力电池低压电连接结构及具有其的动力电池，动力电池低压电连接结构，包括：极柱(1)，极柱(1)的顶部开设有容锡仓(11)；低压连接件，低压连接件包括低压端子(2)，低压端子(2)设置于容锡仓(11)的顶部，低压端子(2)上设置有供焊接锡柱(3)穿过的过锡孔，过锡孔贯穿低压端子(2)设置，低压端子(2)与极柱(1)采用锡焊连接。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的由于低压电连接结构设计不合理导致的动力电池工作不可靠的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及动力电池低压电连接结构设计，具体而言，涉及一种动力电池低压电连接结构及具有其的动力电池。

技术介绍

1、单体是电动汽车电池系统的核心部件，单体之间通过低压端子连接。传统的方形极柱低压连接使用点焊的连接方式。这种连接方法会导致焊点出现锈蚀，进而导致该处电阻不均衡，连接处一旦松动会引起连接电阻增大，连接部过流温度升高，会引发动力电池安全事故。同时，还具有维修复杂的缺陷。

2、针对现有技术中的上述问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

1、本技术的主要目的在于提供一种动力电池低压电连接结构及具有其的动力电池，以解决现有技术中的由于低压电连接结构设计不合理导致的动力电池工作不可靠的问题。

2、为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种动力电池低压电连接结构，包括：极柱，极柱的顶部开设有容锡仓；低压连接件，低压连接件包括低压端子，低压端子设置于容锡仓的顶部，低压端子上设置有供焊接锡柱穿过的过锡孔，过锡孔贯穿低压端子设置，低压端子与极柱采用锡焊连接。

3、进一步地，焊接锡柱与过锡孔采用过渡配合。

4、进一步地，焊接锡柱穿设于过锡孔内且焊接锡柱的两端分别突出于对应的低压端子的表面。

5、进一步地，焊接锡柱的中心轴线与容锡仓的中心轴线重合设置。

6、进一步地，容锡仓在极柱的顶端面上形成有开口，开口位于过锡孔的底部。

7、进一步地，焊接锡柱上设置有多个环形凹槽，多个环形凹槽沿焊接锡柱的长度方向间隔设置，多个环形凹槽将焊接锡柱分隔成多个锡柱段。

8、进一步地，容锡仓开口处的直径大于焊接锡柱的直径。

9、进一步地，极柱的顶表面上设置有定位件，定位件与极柱可拆卸地连接，定位件的形状与至少部分的低压端子的外轮廓适配地设置。

10、进一步地，极柱为多个，低压连接件包括多个低压端子，多个低压端子与多个极柱一一对应地设置，各低压端子通过一个板形构件连接于一体。

11、根据本技术的一个方面，提供了动力电池，包括动力电池低压电连接结构，动力电池低压电连接结构为上述的动力电池低压电连接结构。

12、应用本技术的技术方案，通过在低压端子上设置有供焊接锡柱穿过的过锡孔，并且低压端子与极柱之间采用锡焊连接，通过焊锡焊接的方式，避免了现有技术采用电焊导致的连接处易产生锈蚀导致该处电阻不均衡的缺陷，进而解决了现有技术中的由于低压电连接结构设计不合理导致的动力电池工作不可靠的问题，同时还能能够提高低压电连接的连接稳定性和装配维修的便利性。

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【技术保护点】

1.一种动力电池低压电连接结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的动力电池低压电连接结构，其特征在于，所述焊接锡柱(3)与所述过锡孔采用过渡配合。

3.根据权利要求1所述的动力电池低压电连接结构，其特征在于，所述焊接锡柱(3)穿设于所述过锡孔内且所述焊接锡柱(3)的两端分别突出于对应的所述低压端子(2)的表面。

4.根据权利要求1所述的动力电池低压电连接结构，其特征在于，所述焊接锡柱(3)的中心轴线与所述容锡仓(11)的中心轴线重合设置。

5.根据权利要求1所述的动力电池低压电连接结构，其特征在于，所述容锡仓(11)在所述极柱(1)的顶端面上形成有开口，所述开口位于所述过锡孔的底部。

6.根据权利要求1所述的动力电池低压电连接结构，其特征在于，所述焊接锡柱(3)上设置有多个环形凹槽，多个所述环形凹槽沿所述焊接锡柱(3)的长度方向间隔设置，多个所述环形凹槽将所述焊接锡柱(3)分隔成多个锡柱段。

7.根据权利要求1所述的动力电池低压电连接结构，其特征在于，所述容锡仓(11)开口处的直径大于所述焊接锡柱(3)的直径。

8.根据权利要求1所述的动力电池低压电连接结构，其特征在于，所述极柱(1)的顶表面上设置有定位件，所述定位件与所述极柱(1)可拆卸地连接，所述定位件的形状与至少部分的所述低压端子(2)的外轮廓适配地设置。

9.根据权利要求1所述的动力电池低压电连接结构，其特征在于，所述极柱(1)为多个，所述低压连接件包括多个低压端子(2)，多个所述低压端子(2)与多个所述极柱(1)一一对应地设置，各所述低压端子(2)通过一个板形构件连接于一体。

10.一种动力电池，包括动力电池低压电连接结构，其特征在于，所述动力电池低压电连接结构为权利要求1至9中任一项所述的动力电池低压电连接结构。

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【技术特征摘要】

1.一种动力电池低压电连接结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的动力电池低压电连接结构，其特征在于，所述焊接锡柱(3)与所述过锡孔采用过渡配合。

3.根据权利要求1所述的动力电池低压电连接结构，其特征在于，所述焊接锡柱(3)穿设于所述过锡孔内且所述焊接锡柱(3)的两端分别突出于对应的所述低压端子(2)的表面。

4.根据权利要求1所述的动力电池低压电连接结构，其特征在于，所述焊接锡柱(3)的中心轴线与所述容锡仓(11)的中心轴线重合设置。

5.根据权利要求1所述的动力电池低压电连接结构，其特征在于，所述容锡仓(11)在所述极柱(1)的顶端面上形成有开口，所述开口位于所述过锡孔的底部。

6.根据权利要求1所述的动力电池低压电连接结构，其特征在于，所述焊接锡柱(3)上设置有多个环形凹槽，多个所述环形凹槽沿所述焊接锡柱(3)的长度方向间...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩文刚，张占江，曹云飞，李岩，于聪，尹芳芳，王明，刘艳迪，王丹，孟祥宇，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：