【技术实现步骤摘要】
本技术涉及翼子板，具体为一种防撞的翼子板结构。
技术介绍
1、翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板。
2、汽车在使用时会产生磕碰现象，因此翼子板也会受到碰撞，现有的翼子板缺乏相应的防护结构，从而受到冲击后会产生形变或者损坏现象，导致翼子板不能使用，降低了翼子板的使用寿命。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本技术提供了一种防撞的翼子板结构，具备防撞吸音等优点，解决了现有的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防撞的翼子板结构，包括翼子板主体，所述翼子板主体的前侧设置有防护组件，所述防护组件包括固定连接在翼子板主体前侧的第二加强板，所述第二加强板的前侧固定连接有防撞垫，所述防撞垫的内侧嵌入有平形缓冲垫与波形缓冲垫，所述平形缓冲垫与波形缓冲垫一体成型。
3、优选的，所述第二加强板的内侧嵌入有第三加强筋与第四加强筋，所述第三加强筋与第四加强筋十字交叉在一起。
4、优选的，所述防撞垫的前侧固定连接有第一加强板，所述第一加强板的内部嵌入有第一加强筋与第二加强筋，所述第一加强筋与第二加强筋十字交叉在一起。
5、优选的，所述翼子板主体的后侧固定连接有防腐蚀层。
6、优选的，所述第一加强板的前侧固定连接有吸音板，所述吸音板的内部嵌入有平形吸音棉，所述平形吸音棉的内部嵌入有锥形吸音棉。
7、优选的，所述吸音板的前侧固定连接有吸
8、综上所述，本技术包括以下至少一种有益效果：
9、1、该防撞的翼子板结构，通过设置的防护组件，可以有效地提高翼子板的强度与防撞能力，避免翼子板受到冲击后产生变形或者损坏现象，有效地提高了翼子板的使用寿命。第一加强板、第一加强筋、第二加强筋、第二加强板、第三加强筋与第四加强筋均采用碳纤维材料制成，强势高，可以提高翼子板的受力强度。当翼子板受到冲击后会将冲击力缓冲到防撞垫、平形缓冲垫与波形缓冲垫上，防撞垫、平形缓冲垫与波形缓冲垫受到冲击后会产生形变现象，在形变的过程中吸收翼子板受到的势能。防撞垫、平形缓冲垫与波形缓冲垫均采用弹性橡胶材料制成，具有一定的缓冲效果。
10、2、该防撞的翼子板结构，通过设置的吸音组件，可以有效地吸收翼子板本体区域产生的噪音，降低汽车轮胎产生的胎噪噪音。在使用时，翼子板本体区域产生的噪音会被吸音板、平形吸音棉与锥形吸音棉吸收，让噪音在一个不规则区域内传播，从而让噪音逐渐衰落。吸能垫可以进一步吸收势能，对翼子板进行防护。
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1.一种防撞的翼子板结构，包括翼子板主体(1)，其特征在于：所述翼子板主体(1)的前侧设置有防护组件(2)，所述防护组件(2)包括固定连接在翼子板主体(1)前侧的第二加强板(9)，所述第二加强板(9)的前侧固定连接有防撞垫(4)，所述防撞垫(4)的内侧嵌入有平形缓冲垫(5)与波形缓冲垫(6)，所述平形缓冲垫(5)与波形缓冲垫(6)一体成型。
2.根据权利要求1所述的一种防撞的翼子板结构，其特征在于：所述第二加强板(9)的内侧嵌入有第三加强筋(10)与第四加强筋(11)，所述第三加强筋(10)与第四加强筋(11)十字交叉在一起。
3.根据权利要求1所述的一种防撞的翼子板结构，其特征在于：所述防撞垫(4)的前侧固定连接有第一加强板(3)，所述第一加强板(3)的内部嵌入有第一加强筋(7)与第二加强筋(8)，所述第一加强筋(7)与第二加强筋(8)十字交叉在一起。
4.根据权利要求1所述的一种防撞的翼子板结构，其特征在于：所述翼子板主体(1)的后侧固定连接有防腐蚀层(12)。
5.根据权利要求3所述的一种防撞的翼子板结构，其特征在于：所述第一
6.根据权利要求5所述的一种防撞的翼子板结构，其特征在于：所述吸音板(13)的前侧固定连接有吸能垫(16)。
...【技术特征摘要】
1.一种防撞的翼子板结构，包括翼子板主体(1)，其特征在于：所述翼子板主体(1)的前侧设置有防护组件(2)，所述防护组件(2)包括固定连接在翼子板主体(1)前侧的第二加强板(9)，所述第二加强板(9)的前侧固定连接有防撞垫(4)，所述防撞垫(4)的内侧嵌入有平形缓冲垫(5)与波形缓冲垫(6)，所述平形缓冲垫(5)与波形缓冲垫(6)一体成型。
2.根据权利要求1所述的一种防撞的翼子板结构，其特征在于：所述第二加强板(9)的内侧嵌入有第三加强筋(10)与第四加强筋(11)，所述第三加强筋(10)与第四加强筋(11)十字交叉在一起。
3.根据权利要求1所述的一种防撞的翼子板结构，其特征在于：所述防撞垫(4)...
【专利技术属性】
技术研发人员：王从华，章光敏，陈子沫，袁振，
申请(专利权)人：湖北兰岳汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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