【技术实现步骤摘要】
本技术涉及货车配件，具体涉及一种小型货车发动机悬置横梁结构及车辆。
技术介绍
1、如图1-2所示，目前市场上的小型货车发动机悬置横梁多采用一体式焊接悬置横梁100结构，具体包括管梁101以及通过焊接方式分别固定连接在管梁两端的左支撑架102和右支撑架103，左支撑架102和右支撑架103在靠近管梁101一侧分别与动力总成1两侧的悬置总成连接，左支撑架102和右支撑架103在远离管梁101一侧分别与两侧的车身纵梁的内侧连接，安装时先与车身分装，动力总成采用由上往下吊装的装配方式，该装配方式匹配货车专用生产线，对生产节拍要求较低。
2、但由于受生产线工艺限制，在针对特定车型的动力总成1需由下往上举升装配时，现有技术的动力总成1由上往下吊装的装配方式并不能满足该车型的装配需求，同时现有技术中，一体式焊接悬置横梁100整体跨度大，装配难度高，无法满足生产线的节拍要求。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的不足之处，本技术提供了一种小型货车发动机悬置横梁结构及车辆。
2、本技术公开了一种小型货车发动机悬置横梁结构，包括分段式悬置横梁主体，所述分段式悬置横梁主体由管梁和可拆卸式连接在所述管梁左、右两端的左支撑架、右支撑架构成；
3、所述管梁的形状与动力总成的底部形状相适配，且与所述动力总成的底部不接触；
4、所述左支撑架和所述右支撑架均为弯折结构，所述左支撑架靠近所述管梁一侧的折弯部和所述右支撑架靠近所述管梁一侧的折弯部分别与对应侧的所述动力总
5、作为本技术的进一步改进，所述管梁的左、右两端均设有一压扁部，所述左支撑架和所述右支撑架分别与对应侧的所述压扁部可拆卸式连接。
6、作为本技术的进一步改进，两侧所述压扁部内设有插管，所述插管的一端置于所述压扁部内，所述插管的另一端伸入所述管梁内部；
7、所述插管伸入所述管梁内部的管壁与所述管梁的内壁相贴合，所述插管伸入所述压扁部内部的管壁与所述压扁部的内壁相贴合。
8、作为本技术的进一步改进，在所述压扁部上沿其延伸方向设有多个第一通孔。
9、作为本技术的进一步改进，多个所述第一通孔均为沿所述压扁部的延伸方向延伸的长孔。
10、作为本技术的进一步改进，所述左支撑架靠近管梁的一端和所述右支撑架靠近所述管梁的一端分别置于对应侧的所述压扁部上，且所述左支撑架置于所述压扁部的部分和所述右支撑架置于所述压扁部的部分上均设有多个与所述第一通孔配合的第二通孔；
11、螺栓依次穿过所述第一通孔、所述第二通孔以完成所述压扁部与所述左支撑架或所述右支撑架的可拆卸式连接。
12、作为本技术的进一步改进，所述左支撑架置于所述车身纵梁下方的部分和所述右支撑架置于所述车身纵梁下方的部分上均设有多个第三通孔；
13、螺栓穿过所述第三通孔后与对应侧的所述车身纵梁可拆卸式连接。
14、本技术还公开了一种车辆，包括：如上所述的小型货车发动机悬置横梁结构。
15、与现有技术相比，本技术的有益效果为：
16、本技术通过设置分段式悬置横梁主体，分段式悬置横梁主体由管梁和可拆卸式连接在管梁左、右两端的左支撑架、右支撑架构成，在实际安装时，分段式悬置横梁主体可分布在两个工位完成装配，解决了现有技术中一体式焊接悬置横梁的跨度大，装配难度高的问题；
17、本技术中的分段式悬置横梁主体满足动力总成由下往上举升的装配方式，沿用原生产线工艺，突破了传统货车动力总成只能由上往下吊装的装配方式，节省了生产线改造的投资费用；
18、本技术中通过在管梁两端设置压扁部，可通过管梁压扁处弹性变形，消除z向装配公差，同时通过在管梁两端安装面处内部增加插管，可提升分段式悬置横梁主体的动刚度，同时也可有效提高悬置隔振率。
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1.一种小型货车发动机悬置横梁结构，其特征在于，包括分段式悬置横梁主体(2)，所述分段式悬置横梁主体(2)由管梁(21)和可拆卸式连接在所述管梁(21)左、右两端的左支撑架(22)、右支撑架(23)构成；
2.根据权利要求1所述的小型货车发动机悬置横梁结构，其特征在于，所述管梁(21)的左、右两端均设有一压扁部(211)，所述左支撑架(22)和所述右支撑架(23)分别与对应侧的所述压扁部(211)可拆卸式连接。
3.根据权利要求2所述的小型货车发动机悬置横梁结构，其特征在于，两侧所述压扁部(211)内设有插管(24)，所述插管(24)的一端置于所述压扁部(211)内，所述插管(24)的另一端伸入所述管梁(21)内部；
4.根据权利要求2所述的小型货车发动机悬置横梁结构，其特征在于，在所述压扁部(211)上沿其延伸方向设有多个第一通孔(2111)。
5.根据权利要求4所述的小型货车发动机悬置横梁结构，其特征在于，多个所述第一通孔(2111)均为沿所述压扁部(211)的延伸方向延伸的长孔。
6.根据权利要求5所述的小型货车发
7.根据权利要求1所述的小型货车发动机悬置横梁结构，其特征在于，所述左支撑架(22)置于所述车身纵梁下方的部分和所述右支撑架(23)置于所述车身纵梁下方的部分上均设有多个第三通孔；
8.一种车辆，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种小型货车发动机悬置横梁结构，其特征在于，包括分段式悬置横梁主体(2)，所述分段式悬置横梁主体(2)由管梁(21)和可拆卸式连接在所述管梁(21)左、右两端的左支撑架(22)、右支撑架(23)构成；
2.根据权利要求1所述的小型货车发动机悬置横梁结构，其特征在于，所述管梁(21)的左、右两端均设有一压扁部(211)，所述左支撑架(22)和所述右支撑架(23)分别与对应侧的所述压扁部(211)可拆卸式连接。
3.根据权利要求2所述的小型货车发动机悬置横梁结构，其特征在于，两侧所述压扁部(211)内设有插管(24)，所述插管(24)的一端置于所述压扁部(211)内，所述插管(24)的另一端伸入所述管梁(21)内部；
4.根据权利要求2所述的小型货车发动机悬置横梁结构，其特征在于，在所述压扁部(211)上沿其延伸方向设有多个第一通...
【专利技术属性】
技术研发人员：覃丽霜，李聪，吕兆平，祁建德，杨玉玲，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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