【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通，特别是涉及一种复材车体的车体阻抗确定方法、系统设备及存储介质。
技术介绍
1、金属车体可以视为均匀金属材料构成，因此，已知单位面积的金属阻抗之后，可以较为容易地计算出整车的三维阻抗，也即得到整车的车体阻抗。而cfrp(carbon fibre-reinforced polymer，碳纤维增强基复合材料)的车体由多块分区蒙皮组合而成，分区边界是铆钉连接区域，或者称为复材-紧固件搭接区，阻抗具有明显的不连续性，给评估cfrp的整车三维阻抗带来困难。
2、碳纤维增强基复合材料的车体也可以称为碳纤维复合材料车体，或者简称为复材车体，由于复材车体的蒙皮之间通过铆钉连接，阻抗特性未知，目前的一些方案中，是基于t形分流插入损耗原理，通过测量二端口传输参数计算得到搭接阻抗，但是目前的方案测量出的复材车体的车体阻抗的准确性都偏低，且操作步骤也较为繁琐。
3、综上所述，如何有效地确定出复材车体的车体阻抗，保障准确性，是目前本领域技术人员急需解决的技术问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种复材车体的车体阻抗确定方法、系统设备及存储介质，以有效地确定出复材车体的车体阻抗，保障准确性。
2、为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种复材车体的车体阻抗确定方法，所述复材车体为碳纤维复合材料车体包括多块分区蒙皮，相邻的分区蒙皮之间通过铆钉连接，所述复材车体的车体阻抗确定方法包括：
4、基于通过矢量网
5、基于所述复材车体的三维结构，所述铆钉搭接结构阻抗测量结果，以及分区蒙皮阻抗，确定出所述复材车体的车体阻抗；
6、其中，所述a路径表示的是从单个铆钉连接区的上层分区蒙皮的第一端进入，穿过铆钉之后从上层分区蒙皮的第二端离开所构成的阻抗路径；所述b路径表示的是从单个铆钉连接区的下层分区蒙皮的第一端进入，穿过铆钉之后从下层分区蒙皮的第二端离开所构成的阻抗路径；所述c路径表示的是从单个铆钉连接区的下层分区蒙皮的第一端进入，穿过铆钉之后从上层分区蒙皮的第二端离开所构成的阻抗路径；所述d路径表示的是从单个铆钉连接区的上层分区蒙皮的第一端进入，穿过铆钉之后从下层分区蒙皮的第二端离开所构成的阻抗路径。
7、在一种实施方式中，所述测量样品包括圆环形的第一碳纤维复合材料层合板和第二碳纤维复合材料层合板，所述第一碳纤维复合材料层合板与所述第二碳纤维复合材料层合板尺寸相同且同轴布置，连接界面处设置有胶层，所述第一碳纤维复合材料层合板的中心圆孔处设置有第一电极，所述第二碳纤维复合材料层合板的中心圆孔处设置有第二电极；
8、n个铆钉均穿过所述第一碳纤维复合材料层合板以及所述第二碳纤维复合材料层合板，n为正整数；所述第一碳纤维复合材料层合板的外表面设置有第一屏蔽壳，所述第一碳纤维复合材料层合板的外表面与所述第一屏蔽壳之间设置有环形的第一垫圈；所述第二碳纤维复合材料层合板的外表面设置有第二屏蔽壳，且所述第一屏蔽壳不与所述第二屏蔽壳接触，所述第二碳纤维复合材料层合板的外表面与所述第二屏蔽壳之间设置有环形的第二垫圈。
9、在一种实施方式中，所述测量样品上设置有第一同轴连接器和第二同轴连接器，所述第一同轴连接器和所述第二同轴连接器均为三通同轴连接器，且所述第一同轴连接器的第三端口的端口插针被拆除之后设置有第一隔离电阻和第二隔离电阻，所述第二同轴连接器的第三端口的端口插针被拆除之后设置有第三隔离电阻和第四隔离电阻；
10、所述第一隔离电阻的第二端与所述第二隔离电阻的第二端连接，且连接端作为所述第一同轴连接器的第三端口并与所述第一电极连接，所述第一隔离电阻的第一端与所述第一同轴连接器的第一端口的内导体连接，所述第二隔离电阻的第一端与所述第一同轴连接器的第二端口的内导体连接；
11、所述第三隔离电阻的第二端与所述第四隔离电阻的第二端连接，且连接端作为所述第二同轴连接器的第三端口并与所述第二电极连接，所述第三隔离电阻的第一端与所述第二同轴连接器的第一端口的内导体连接，所述第四隔离电阻的第一端与所述第二同轴连接器的第二端口的内导体连接；
12、相应的，基于通过矢量网络分析设备对测量样品进行检测后所得到的检测结果，确定出单个铆钉连接区的a路径下的搭接阻抗，包括：
13、在将所述矢量网络分析设备与所述测量样品之间的连接状态设置为第一连接状态之后，通过矢量网络分析设备检测出s21，作为得到的检测结果；
14、基于第一连接状态下所检测出的s21，确定出单个铆钉连接区的a路径下的搭接阻抗；
15、其中，第一连接状态表示的是：所述矢量网络分析设备的第一测试端设置为激励状态并与所述第一同轴连接器的第一端口连接，所述矢量网络分析设备的第二测试端设置为接收状态并与所述第一同轴连接器的第二端口连接，所述第二同轴连接器的第一端口以及所述第二同轴连接器的第二端口均通过所述矢量网络分析设备连接至开路负载；并且在第一连接状态时，所述第一屏蔽壳接地，所述第二屏蔽壳浮地，所述第一垫圈和第二垫圈均为金属垫圈；
16、s21表示的是从所述矢量网络分析设备的第一测试端至所述矢量网络分析设备的第二测试端的散射参数。
17、在一种实施方式中，基于通过矢量网络分析设备对测量样品进行检测后所得到的检测结果，确定出单个铆钉连接区的b路径下的搭接阻抗，包括：
18、在将所述矢量网络分析设备与所述测量样品之间的连接状态设置为第二连接状态之后，通过矢量网络分析设备检测出s43，作为得到的检测结果；
19、基于第二连接状态下所检测出的s43，确定出单个铆钉连接区的b路径下的搭接阻抗；
20、其中，第二连接状态表示的是：所述矢量网络分析设备的第三测试端设置为激励状态并与所述第二同轴连接器的第一端口连接，所述矢量网络分析设备的第四测试端设置为接收状态并与所述第二同轴连接器的第二端口连接，所述第一同轴连接器的第一端口以及所述第一同轴连接器的第二端口均通过所述矢量网络分析设备连接至开路负载；并且在第二连接状态时，所述第二屏蔽壳接地，所述第一屏蔽壳浮地，所述第一垫圈和第二垫圈均为金属垫圈；
21、s43表示的是从所述矢量网络分析设备的第三测试端至所述矢量网络分析设备的第四测试端的散射参数。
22、在一种实施方式中，基于通过矢量网络分析设备对测量样品进行检测后所得到的检测结果，确定出单个铆钉连接区的c路径下的搭接阻抗，包括：
23、在将所述矢量网络分析设备与所述测量样品之间的连接状态设置为第三连接状态之后，通过矢量网络分析设备检测出s43，作为得到本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种复材车体的车体阻抗确定方法，其特征在于，所述复材车体为碳纤维复合材料车体包括多块分区蒙皮，相邻的分区蒙皮之间通过铆钉连接，所述复材车体的车体阻抗确定方法包括：
2.根据权利要求1所述的复材车体的车体阻抗确定方法，其特征在于，所述测量样品包括圆环形的第一碳纤维复合材料层合板和第二碳纤维复合材料层合板，所述第一碳纤维复合材料层合板与所述第二碳纤维复合材料层合板尺寸相同且同轴布置，连接界面处设置有胶层，所述第一碳纤维复合材料层合板的中心圆孔处设置有第一电极，所述第二碳纤维复合材料层合板的中心圆孔处设置有第二电极；
3.根据权利要求2所述的复材车体的车体阻抗确定方法，其特征在于，所述测量样品上设置有第一同轴连接器和第二同轴连接器，所述第一同轴连接器和所述第二同轴连接器均为三通同轴连接器，且所述第一同轴连接器的第三端口的端口插针被拆除之后设置有第一隔离电阻和第二隔离电阻，所述第二同轴连接器的第三端口的端口插针被拆除之后设置有第三隔离电阻和第四隔离电阻；
4.根据权利要求3所述的复材车体的车体阻抗确定方法，其特征在于，基于通过矢量网络分析设备对测量
5.根据权利要求3所述的复材车体的车体阻抗确定方法，其特征在于，基于通过矢量网络分析设备对测量样品进行检测后所得到的检测结果，确定出单个铆钉连接区的c路径下的搭接阻抗，包括：
6.根据权利要求3所述的复材车体的车体阻抗确定方法，其特征在于，基于通过矢量网络分析设备对测量样品进行检测后所得到的检测结果，确定出单个铆钉连接区的d路径下的搭接阻抗，包括：
7.根据权利要求3所述的复材车体的车体阻抗确定方法，其特征在于，基于通过矢量网络分析设备对测量样品进行检测后所得到的检测结果，确定出单个铆钉连接区的a路径与b路径耦合时的搭接阻抗，包括：
8.根据权利要求1至7任一项所述的复材车体的车体阻抗确定方法，其特征在于，所述复材车体通过接地网与金属底架连接，且所述接地网沿着铆钉连接区进行布置。
9.一种复材车体的车体阻抗确定系统，其特征在于，所述复材车体为碳纤维复合材料车体包括多块分区蒙皮，相邻的分区蒙皮之间通过铆钉连接，所述复材车体的车体阻抗确定系统包括：
10.一种复材车体的车体阻抗确定设备，其特征在于，包括：
11.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至8任一项所述的复材车体的车体阻抗确定方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种复材车体的车体阻抗确定方法，其特征在于，所述复材车体为碳纤维复合材料车体包括多块分区蒙皮，相邻的分区蒙皮之间通过铆钉连接，所述复材车体的车体阻抗确定方法包括：
2.根据权利要求1所述的复材车体的车体阻抗确定方法，其特征在于，所述测量样品包括圆环形的第一碳纤维复合材料层合板和第二碳纤维复合材料层合板，所述第一碳纤维复合材料层合板与所述第二碳纤维复合材料层合板尺寸相同且同轴布置，连接界面处设置有胶层，所述第一碳纤维复合材料层合板的中心圆孔处设置有第一电极，所述第二碳纤维复合材料层合板的中心圆孔处设置有第二电极；
3.根据权利要求2所述的复材车体的车体阻抗确定方法，其特征在于，所述测量样品上设置有第一同轴连接器和第二同轴连接器，所述第一同轴连接器和所述第二同轴连接器均为三通同轴连接器，且所述第一同轴连接器的第三端口的端口插针被拆除之后设置有第一隔离电阻和第二隔离电阻，所述第二同轴连接器的第三端口的端口插针被拆除之后设置有第三隔离电阻和第四隔离电阻；
4.根据权利要求3所述的复材车体的车体阻抗确定方法，其特征在于，基于通过矢量网络分析设备对测量样品进行检测后所得到的检测结果，确定出单个铆钉连接区的b路径下的搭接阻抗，包括：
5.根据权利要求3所述的复材车体的车体阻...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋旭鹏，田清文，顾春雷，赵红伟，户迎灿，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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