【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及设备调节控制领域，具体而言，涉及一种电磁阀故障诊断电路和车辆。
技术介绍
1、电磁阀作为变速箱的核心零部件，可以通过响应变速箱控制单元的驱动电流，实现压力、流量等液压参数的控制，电磁阀的运行情况可以直接影响车辆在行驶过程中的稳定性，但是在电磁阀的驱动线路上可能会出现短路、开路等故障，如果车辆在行驶过程中电磁阀出现了这些故障，则可能会出现电磁阀损坏、电磁阀不可控等情况，导致在车辆行驶过程中对电磁阀的控制的稳定性较差。
技术实现思路
1、本专利技术实施例提供了一种电磁阀故障诊断电路和车辆，以至少解决相关技术中对电磁阀进行控制的稳定性差的技术问题。
2、根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种电磁阀故障诊断电路，包括：高边采集电路，高边采集电路的第一端与电磁阀的第一端连接，高边采集电路用于采集电磁阀的高边采样电压；低边采集电路，低边采集电路的第一端与电磁阀的第二端连接，低边采集电路的第二端与第一预设电源连接，低边采集电路用于采集电磁阀的低边采样电压；开关电路，开关电路的第一端与电磁阀的第一端连接，开关电路的第二端与电磁阀的第二端连接；预驱芯片，预驱芯片的第一端与开关电路的第三端连接，预驱芯片的第二端与微控制器的输出端连接，预驱芯片用于基于微控制器发送的故障诊断任务，控制开关电路导通或关断；微控制器，微控制器的第一输入端与高边采集电路的第二端连接，微控制器的第二输入端与低边采集电路的第二端连接，微控制器用于基于故障诊断任务、高边采样电压和低边采样电压对电磁阀进行
3、可选地，高边采集电路包括：第一电容，第一电容的第一端与微控制器的第一输入端连接，第一电容的第二端接地；第一电阻，第一电阻的第一端与微控制器的第一输入端连接，第一电阻的第二端接地；第二电阻，第二电阻的第一端与微控制器的第一输入端连接，第二电阻的第二端与电磁阀的第一端连接；第三电阻，第三电阻的第一端与电磁阀的第一端连接，第三电阻的第二端接地。
4、可选地，低边采集电路包括：第二电容，第二电容的第一端与微控制器的第二输入端连接，第二电容的第二端接地；第四电阻，第四电阻的第一端与微控制器的第二输入端连接，第四电阻的第二端接地；第五电阻，第五电阻的第一端与微控制器的第二输入端连接，第五电阻的第二端与电磁阀的第二端连接；第六电阻，第六电阻的第一端与电磁阀的第二端连接，第六电阻的第二端与第一预设电源连接。
5、可选地，开关电路包括：第一晶体管，第一晶体管的源极与电磁阀的第一端连接，第一晶体管的漏极通过第七电阻与电磁阀的第二端连接，第一晶体管的栅极与预驱芯片的第一端连接。
6、可选地，电磁阀故障诊断电路还包括：预驱电路驱动电路，与电磁阀和微控制器连接，用于基于微控制器发送控制指令的控制电磁阀运行。
7、可选地，预驱电路驱动电路包括：高边输出电路，高边输出电路的第一端与预驱芯片的第三端连接，高边输出电路的第二端与电磁阀的第一端连接，高边输出电路用于向电磁阀输出工作电压；低边输出电路，低边输出电路的第一端与预驱芯片的第三端连接，低边输出电路的第二端与电磁阀的第二端连接，低边输出电路用于向电磁阀输出第二控制信号。
8、可选地，高边输出电路包括：第二晶体管，第二晶体管的源极与第二预设电源连接，第二晶体管的栅极与预驱芯片的第二端连接，第二晶体管的漏极与开关电路的第一端和电磁阀的第一端连接；第三电容，第三电容的第一端与电磁阀的第一端连接，第三电容的第二端接地。
9、可选地，低边输出电路包括：第三晶体管，第三晶体管的栅极与预驱芯片的第三端连接，第三晶体管的漏极与开关电路的第二端和电磁阀的第二端连接，第三晶体管的源极接地；第四电容，第四电容的第一端与电磁阀的第二端连接，第四电容的第二端接地。
10、可选地，电磁阀故障诊断电路应用于国产电磁阀驱动芯片上。
11、根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种计算机可读存储介质，其特征在于，计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制计算机可读存储介质所在设备执行上述任意一项的电磁阀故障诊断电路。
12、根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种处理器，其特征在于，处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行上述任意一项的电磁阀故障诊断电路。
13、根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种车辆，包括：至少一个处理器；以及与至少一个处理器通信连接的存储器；其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的指令，指令被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器能够执行上述任意一项的电磁阀故障诊断电路。
14、在本专利技术实施例中，采用包括高边采集电路、低边采集电路、开关电路、预驱芯片和微控制器的电磁阀故障诊断电路，通过利用预驱芯片控制开关电路的导通或关断，以改变高边采集电路采样到的高边采样电压，以及低边采集电路采样到的底边采样电压，在电磁阀正式运行前通过变化后的高边采样电压和低边采样电压来对电磁阀进行故障检测，可以避免在车辆行驶过程中对电磁阀进行检测时诊断系统无法及时处理故障的情况，从而保证车辆行驶时的安全，同时提高故障检测的效率，从而保证用户能够及时地使用车辆，以提高用户的用车体验，解决了相关技术中对电磁阀进行控制的稳定性差的技术问题。
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1.一种电磁阀故障诊断电路，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电磁阀故障诊断电路，其特征在于，所述高边采集电路包括：
3.根据权利要求1所述的电磁阀故障诊断电路，其特征在于，所述低边采集电路包括：
4.根据权利要求1所述的电磁阀故障诊断电路，其特征在于，所述开关电路包括：
5.根据权利要求1所述的电磁阀故障诊断电路，其特征在于，所述电磁阀故障诊断电路还包括：
6.根据权利要求5所述的电磁阀故障诊断电路，其特征在于，所述驱动电路包括：
7.根据权利要求6所述的电磁阀故障诊断电路，其特征在于，所述高边输出电路包括：
8.根据权利要求6所述的电磁阀故障诊断电路，其特征在于，所述低边输出电路包括：
9.根据权利要求1所述的电磁阀故障诊断电路，其特征在于，所述电磁阀故障诊断电路应用于国产电磁阀驱动芯片上。
10.一种车辆，其特征在于，包括：
【技术特征摘要】
1.一种电磁阀故障诊断电路，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电磁阀故障诊断电路，其特征在于，所述高边采集电路包括：
3.根据权利要求1所述的电磁阀故障诊断电路，其特征在于，所述低边采集电路包括：
4.根据权利要求1所述的电磁阀故障诊断电路，其特征在于，所述开关电路包括：
5.根据权利要求1所述的电磁阀故障诊断电路，其特征在于，所述电磁阀故障诊断电路还包括：
【专利技术属性】
技术研发人员：王德平，刘元治，周春雨，张鑫，张强，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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