【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于模制车身面板的方法，更具体地说，涉及包括包覆模制在主体上的承载至少一个装饰性图案的膜的车身面板的模制方法。
技术介绍
1、为了个性化机动车辆，实现包括一个或多个从车辆外部可见的装饰性图案的车身面板是已知的。
2、已知将装饰性膜封装在形成车身面板的主体中，穿过对于可见光部分透明的主体可见该装饰性膜。这样的方法例如已由专利申请fr 3 104 092a1公开。
3、考虑到确保车身面板具有令人满意的抗撞击强度的意愿，可能会存在模制限制。例如，在使用聚碳酸酯来成形车身面板的主体的情况下，必须在可介于250℃和270℃之间、甚至可能超过280℃的温度下进行聚碳酸酯的注射模制。“注射温度”指所注射的塑料在注射喷嘴输出处的温度。该模制温度允许获得车身面板的优化的抗撞击强度，例如使得其符合配备销售的机动车辆的车身面板的抗撞击强度能力。
4、然而，高模制温度可能会对保持装饰性膜承载的一个或多个装饰性图案的完好性造成问题。实际上，一个或多个装饰性图案可能是通过在装饰性膜上沉积材料实现的。这可例如涉及通过丝印或喷墨沉积的墨。在一个或多个装饰性图案将会位于车身面板的被雷达波穿过的一个或多个区域的情况下，这也可涉及沉积铟以获得对雷达波透明的这些装饰性图案。
5、高于250℃的模制温度可能会导致损坏一个或多个装饰性图案。例如，铟的熔融温度远低于300℃，约为170至180℃。当用在高于大约250℃的温度下注射的聚碳酸酯来包覆模制装饰性膜时，可能会达到形成装饰性图案的一种或多种材料的强度极
6、可降低聚碳酸酯的注射温度。然而，对于形成大尺寸零件的车身面板，这是不能够考虑的，因为：
7、-过低的温度可能会导致模制问题和所模制的零件的外观缺陷(模具填充缺陷、所模制的面板的厚度变化等等)；
8、-如上所述，降低模制温度可能会导致离开赋予所模制的零件最优的抗撞击强度的注射温度窗口。这因此会导致降低所模制的零件在抗撞击强度方面所期望的机械特性。
技术实现思路
1、本专利技术的目的尤其在于提供一种车身面板模制方法，该车身面板集成了包括如上所述的一个或多个装饰性图案的装饰性膜，该车身面板保持令人满意的机械特性，同时避免在模制时损坏装饰性图案。
2、为此，本专利技术的主题在于一种车身面板模制方法，该车身面板由两种热塑性材料制成，至少部分地封装包括至少一个装饰性图案的膜，该至少一个装饰性图案是通过在膜的至少一个面上沉积材料实现的，所述方法包括以下步骤：
3、-将膜放置到模具中，膜的第一部分布置为面对模具的形成于第一半模中的第一型腔，并且膜的第二部分贴抵第二半模的壁；
4、-通过将对于可见光透明的聚碳酸酯注射到模具的第一型腔中，首次模制车身面板的第一部分，该第一部分包覆模制膜的第一部分，第二半模的温度低于聚碳酸酯的注射温度，并在与膜接触的壁处接受增强的热调节；
5、-用第三半模替换第二半模，并将膜的第二部分放置为面对模具的由第三半模形成的第二型腔；以及
6、-第二次模制车身面板的第二部分，以通过包覆模制膜的第二部分，将膜封装在车身面板中，第二部分通过将与对于可见光透明的聚碳酸酯化学兼容的第二热塑性材料注射到模具的第二型腔中实现，第二次模制是在低于车身面板的第一部分的注射温度的温度下实现的。
7、由此，首次模制是模制对于可见光透明(以允许可视化存在于膜上的装饰性图案)的聚碳酸酯。这允许施加上述量级的模制温度，以获得所期望的机械特性(即令人满意的抗撞击强度)。在该首次模制时，膜贴抵以增强的方式冷却的半模的壁。由于模具与所注射的对于可见光透明的聚碳酸酯之间的局部温差，该在具有增强冷却热调节的壁的区域上的贴抵允许降低膜的温度，并因此避免可能会导致损坏装饰性图案的膜的加热。
8、在第二次模制时，膜不再与模具的任何壁接触。在其第一面上，通过已经包覆模制的聚碳酸酯的厚度，膜与第一半模远离并隔离。在其第二面上，所使用的第二热塑性材料是在低于聚碳酸酯的温度的温度下注射的，这会保护一个或多个装饰性图案。与对可见光透明的聚碳酸酯的化学兼容性能确保获得形成车身面板的材料之间的有最佳化学附着的车身面板。
9、“透明”指材料的光透射率介于80％和99％之间。“化学兼容”指材料能够产生化学附着，尤其是在模制温度的作用下，该附着在车身面板冷却之后会保持。
10、“增强的热调节”指在首次模制时冷却第二半模的，超过更加传统的热调节的能力。实际上，传统模具被热调节以整体处于介于80℃和120℃之间、例如大致等于100℃的温度。在本文的情况下，为了保护一个或多个装饰性图案，增强的热调节允许在紧邻膜之处至少局部地降低温度，以使其介于30℃和50℃之间，例如大致等于40℃。
11、“膜的一部分”指膜的与膜的面关联的任何部分。这可以是膜的一个面的一部分或膜的多个面的多个区域，或膜的一个或多个完整的面。
12、根据所述模制方法的单独或组合地采用的可选的其它特征：
13、-膜包括由聚碳酸酯制成的主体；
14、-对于可见光透明的聚碳酸酯是在介于270℃和300℃之间、优选地介于280℃和300℃之间的温度下注射的；
15、-第二热塑性材料是在介于220℃和250℃之间、优选地介于230℃和240℃之间的温度下注射的；
16、-第二材料选自热塑性聚氨酯或热塑性弹性体；
17、-至少局部地被热调节的半模包括流体回路，在首次模制期间，
18、温度调节流体在流体回路内流通；以及
19、-装饰性图案是由选自墨、铟或清漆的材料制成的。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车身面板(2)模制方法，该车身面板由两种热塑性材料制成，至少部分地封装包括至少一个装饰性图案的膜(4)，该至少一个装饰性图案是通过在所述膜(4)的至少一个面上沉积材料实现的，所述方法的特征在于，该方法包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的模制方法，其中，所述膜(4)包括由聚碳酸酯制成的主体。
3.如上述权利要求中任一项所述的模制方法，其中，对于可见光透明的聚碳酸酯是在介于270℃和300℃之间、优选地介于280℃和300℃之间的温度下注射的。
4.如上述权利要求中任一项所述的模制方法，其中，所述第二热塑性材料是在介于220℃和250℃之间、优选地介于230℃和240℃之间的温度下注射的。
5.如上述权利要求中任一项所述的模制方法，其中，所述第二材料选自热塑性聚氨酯或热塑性弹性体。
6.如上述权利要求中任一项所述的模制方法，其中，至少局部地被热调节的所述第二半模(14)包括流体回路，在所述首次模制期间，温度调节流体在所述流体回路内流通。
7.如上述权利要求中任一项所述的模制方法，其中，所述装饰性图案是由
...【技术特征摘要】
1.一种车身面板(2)模制方法，该车身面板由两种热塑性材料制成，至少部分地封装包括至少一个装饰性图案的膜(4)，该至少一个装饰性图案是通过在所述膜(4)的至少一个面上沉积材料实现的，所述方法的特征在于，该方法包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的模制方法，其中，所述膜(4)包括由聚碳酸酯制成的主体。
3.如上述权利要求中任一项所述的模制方法，其中，对于可见光透明的聚碳酸酯是在介于270℃和300℃之间、优选地介于280℃和300℃之间的温度下注射的。
4.如上述权利要求中...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。