山区高速公路Ⅳ、Ⅴ级围岩施工方法技术

本发明专利技术公开了山区高速公路Ⅳ、Ⅴ级围岩施工方法，属于围岩施工技术领域，针对了现有技术中的护板支护时不稳定，且不易进行安装的问题，包括底座、支撑板、支撑加固机构和辅助支撑机构；本发明专利技术通过底座、支撑柱和支撑板的设置，对隧道的内顶壁进行支护，然后通过支撑加固机构的设置，实现了抵板展开可以更好的和凹凸不平的隧道内壁更好贴合的效果，从而和支撑板相互配合，更好的起到支护的效果，同时安装起来更加便利，通过辅助支撑机构的设置，实现了U型活动板移动的同时带动连接绳拉伸，使得支撑座移出底座，实现了与支撑加固机构之间的相互配合，并且支撑座增大了底座的支撑区域，提高底座的支撑稳定性，从而提高装置整体的支护效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于围岩施工，具体涉及山区高速公路ⅳ、ⅴ级围岩施工方法。

技术介绍

1、隧道开挖根据不同的围岩级别和隧道断面大小分别采用不同的开挖方法，ⅳ级围岩采用台阶法开挖，ⅴ级围岩采用环形开挖留核心土开挖。开挖采用人工配合光面爆破技术，装载机辅以挖掘机装碴，自卸汽车运输。采用简易凿岩台车风枪钻爆作业，开挖后必须及时支护，避免围岩长时间暴露，根据量测结果适时施作二次衬砌。

2、现有技术中，山区高速公路ⅳ、ⅴ级围岩施工包括开挖、爆破、支护、出渣和运输等步骤；其中隧道支护通常采用护板和钢支撑来对隧道的内壁进行支护，但是隧道内壁由于开挖后会出现内壁凹凸不平的情况，此时护板和隧道内壁接触后并不能很好的和内壁贴合，从而会导致后续支撑不稳定的情况发生，并且由于护板通常为一体设置，凹凸不平的内壁使其在安装过程中较为不易。

3、因此，需要山区高速公路ⅳ、ⅴ级围岩施工方法，解决现有技术中的护板支护时不稳定，且不易进行安装的问题。

技术实现思路

1、本专利技术的目的在于提供山区高速公路ⅳ、ⅴ级围岩施工方法，以本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.山区高速公路Ⅳ、Ⅴ级围岩施工方法，所述围岩施工方法以底座(1)、支撑柱(2)、支撑杆(3)、支撑板(4)、抵板(5)、支撑加固机构(6)和辅助支撑机构(7)为基础，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的山区高速公路Ⅳ、Ⅴ级围岩施工方法，其特征在于：所述支撑柱(2)固定于底座(1)的顶面中间，所述支撑杆(3)固定于支撑柱(2)的顶面，所述支撑板(4)固定于支撑杆(3)的顶端，所述抵板(5)设置有两个且分别转动安装在支撑板(4)的两侧，所述支撑加固机构(6)设置于支撑柱(2)和抵板(5)之间，所述辅助支撑机构(7)设置于底座(1)和支撑杆(3)之间，所述支撑加固机构(6)和...

【技术特征摘要】

1.山区高速公路ⅳ、ⅴ级围岩施工方法，所述围岩施工方法以底座(1)、支撑柱(2)、支撑杆(3)、支撑板(4)、抵板(5)、支撑加固机构(6)和辅助支撑机构(7)为基础，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的山区高速公路ⅳ、ⅴ级围岩施工方法，其特征在于：所述支撑柱(2)固定于底座(1)的顶面中间，所述支撑杆(3)固定于支撑柱(2)的顶面，所述支撑板(4)固定于支撑杆(3)的顶端，所述抵板(5)设置有两个且分别转动安装在支撑板(4)的两侧，所述支撑加固机构(6)设置于支撑柱(2)和抵板(5)之间，所述辅助支撑机构(7)设置于底座(1)和支撑杆(3)之间，所述支撑加固机构(6)和辅助支撑机构(7)相互配合。

3.根据权利要求2所述的山区高速公路ⅳ、ⅴ级围岩施工方法，其特征在于：所述支撑加固机构(6)包括活动套设于支撑杆(3)表面的u型活动板(61)，所述u型活动板(61)的底面固定有两个呈对称分布的连接架(62)，所述连接架(62)的内侧转动连接有第一齿轮(63)，所述所述支撑柱(2)的两侧均固定有第一齿条(64)，所述第一齿条(64)和第一齿轮(63)啮合传动，所述抵板(5)的底面转动连接有连接杆(65)，所述连接杆(65)的底端固定有u型连接框(66)，所述第一齿轮(63)的两端和u型连接框(66)内侧转动连接，所述u型活动板(61)的底面固定有两个呈对称分布的顶杆(67)。

4.根据权利要求3所述的山区高速公路ⅳ、ⅴ级围岩施工方法，其特征在于：所述辅助支撑机构(7)包括两个呈对称开设在底座(1)底面的限位滑槽(701)，两个所述限位滑槽(701)的内壁均滑动连接有两个支撑座(702)，位于一侧两个所述支撑座(702)之间固定有固定杆(703)，所述固定杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭建江，蔡纲，李昆，刘大鹏，喻德优，郭华，周敢，杨高群，胡端阳，刘栋梁，郭旺，
申请(专利权)人：湖南交通国际经济工程合作有限公司，
类型：发明
国别省市：