【技术实现步骤摘要】
本公开总地涉及减振器，其包括配置为在用于车辆的减振器中提供渐进量的阻尼力的末端止动控制阀。
技术介绍
1、减振器或“减震器”用于汽车、娱乐和工业车辆中，以辅助车辆适应由于道路的不平整(比如颠簸、坑洞和其他路面异常)而导致的不同驾驶条件。减振器还用于辅助车辆在更极端的条件下行驶，例如越野驾驶。在某些条件下，例如高速驾驶或越野驾驶，不平整可能是严重的，并且可能导致标准减振器触底，即，突然达到其最大压缩或最大回弹位置，并且产生震动冲击。当在减振器中出现这样的最大压缩或最大回弹位置时，突然的颠簸会导致相应的车轮离开地面。因此，这种震动冲击也会导致牵引力的损失。
2、为了解决这些问题，开发了具有受控压缩阶段末端位置阻尼的减振器。从wipo专利公开wo2015/105791a1已知这种减振器，其中，减振器包括用于控制回弹阶段和压缩阶段的第一活塞以及具有阀组件的活塞杆。第一活塞布置在活塞杆上。如果活塞杆上的阀组件在压缩时进入阻尼管的末端区域，则阀组件接合第二活塞以引起阻尼力的增大。第二活塞可以在压缩时朝向第三活塞更进一步移动，第三活塞与第...
【技术保护点】
1.一种末端止动控制阀，包括：
2.根据权利要求1所述的末端止动控制阀，其中，所述活塞带是开口环并且所述路径由所述开口环中的断口形成，其中，所述活塞带能够在径向上定位在所述捕获活塞的细长侧壁内，其中，所述细长侧壁具有大于径向范围的纵向范围。
3.根据权利要求1所述的末端止动控制阀，其中，所述活塞带设置在所述活塞的在径向平面中周向延伸的凹部中，其中，所述活塞带相对于所述活塞的径向最外侧部分在径向上突出。
4.根据权利要求1所述的末端止动控制阀，配置为使得所述活塞和所述捕获活塞的接合关闭用于液压流体的流动路径，所述流动路径从所述捕获活塞...
【技术特征摘要】
1.一种末端止动控制阀，包括：
2.根据权利要求1所述的末端止动控制阀，其中，所述活塞带是开口环并且所述路径由所述开口环中的断口形成，其中，所述活塞带能够在径向上定位在所述捕获活塞的细长侧壁内，其中，所述细长侧壁具有大于径向范围的纵向范围。
3.根据权利要求1所述的末端止动控制阀，其中，所述活塞带设置在所述活塞的在径向平面中周向延伸的凹部中，其中，所述活塞带相对于所述活塞的径向最外侧部分在径向上突出。
4.根据权利要求1所述的末端止动控制阀，配置为使得所述活塞和所述捕获活塞的接合关闭用于液压流体的流动路径，所述流动路径从所述捕获活塞的所述第一纵向侧延伸通过所述活塞带的所述路径到所述捕获活塞环的所述第二纵向侧。
5.根据权利要求1所述的末端止动控制阀，其中，当所述活塞带与所述捕获活塞接合并且所述阀盘叠片定位在所述活塞的所述阀座上时，所述活塞带的所述路径相当于液压流体从所述捕获活塞的所述第一纵向侧流动到所述捕获活塞的所述第二纵向侧的主流动路径。
6.根据权利要求1所述的末端止动控制阀，其中，当所述弹簧盘接触所述捕获活塞的所述支撑件时，但在所述弹簧盘的任何变形之前，所述活塞的第一接触表面与所述捕获活塞的第二接触表面纵向间隔开0.4mm至1.2mm。
7.根据权利要求1所述的末端止动控制阀，其中，当所述弹簧盘初始与所述捕获活塞的所述支撑件接触时，所述弹簧盘处于中性稳定状态并且未弹性变形，其中，当所述活塞接触所述捕获活塞时，所述弹簧盘沿纵向方向弹性变形至最大变形状态，其中，当所述弹簧盘从所述中性稳定状态弹性变形到所述最大变形状态时，所述弹簧盘提供行程末端阻力。
8.根据权利要求1所述的末端止动控制阀，其中，所述弹簧盘包括开口，液压流体能够通过所述开口，其中，所述弹簧盘中的所述开口围绕所述弹簧盘周向间隔。
9.根据权利要求1所述的末端止动控制阀，其中，垫片与所述弹簧盘的一侧直接接触，其中，间隔盘与所述垫片直接接触，其中，所述垫片配置为所述弹簧盘围绕其弯曲的支点，其中，所述垫片的直径是所述弹簧盘的直径的28％-48％，其中，所述间隔盘的直径大于所述垫片的直径。
10.根据权利要求1所述的末端...
【专利技术属性】
技术研发人员：彼得·克罗普钦斯基，杰森·摩尔，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯比尔斯坦美国公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。